MG Drivers Club Deutschland - Forum

Der alte Tankdeckel ist wieder montiert. Zwischendurch den Tank belüften war aber auch kein große Sache.
Warum ich von drei Tankdeckeln ausgerechnet den unbelüfteten gegriffen habe, weiß nur der Zufall.

Das mit dem Tank werde ich mir im uneingebauten Zustand mal anschauen. Verbaut wird er sicher ...

Nun ja. Die SU hat 30 Liter geschafft.
Jetzt wo ich es weiß, öffne ich einfach regelmäßig den Tankdeckel bis zum Tausch.
Und da die Hardi schon bestellt ist, werde ich sie auch einbauen. Möchte jetzt nicht testen, ob die SU vielleicht doch eine Macke hat und dann nochmal ran.
Der Tank sah wirklich ...

Ich habe wohl das Problem mit der Pumpe gefunden.
Da ich einen Satz Zweitschlüssel wollte, habe ich nach Besorgung von geeigneten Rohlingen für Tür- und Zündschloss diese anfrertigen lassen.
Als alter Sparfuchs und in Ermangelung passender Rohlinge habe beim Tank einfach ins Regal gegriffen und ...

Nein.
Ich habe die SU ausgebaut (schaue ich mir bei Gelegenheit mal an) und eine chinesische Pumpe mit Kabelbindern hinten unter dem Auto irgendwie festgemacht.

So. Auto brummt wieder.
Am Anfang hatte ich den Eindruck, es wäre nur ein Masseproblem. Aber nach Reinigung aller Kontakte wollte die Pumpe irgendwie nur sporadisch.
Jetzt ist erstmal was anderes angeschlossen, bis ich mich zu einer Hardi durchringe.
Danke nochmals für die Hilfe.

Gruß Lars

Hebebühne hätte ich in der Werkstatt auch nicht, aber alles Werkzeug, Unterstellböcke, ein Rollbrett und einen Kompressor für die Leitungen.
Ist da für mich erheblich angenehmer als auf dem Supermarkt-Parkplatz.
Wird aber schon werden.

Na danke. Das beruhigt mich schon mal.
Was da ist, weiß ich auch nicht. Gestern noch gefahren, heute ohne Murren angesprungen und soweit gekommen, wie der Sprit in den Schwimmerkammern reicht.
Aber wenn die Leitung zur Pumpe dicht sein sollte, saugt die andere wohl auch nicht durch?
Ich habe eine ...

Meine Pumpe ist heute ausgegangen.
Nach ein wenig Fummeln macht sie zwar wieder das gewohnte Geräusch, fördert aber keinen Sprit.

Jetzt will ich im Motorraum temporär eine Ersatzpumpe einbauen, bis ich eine neue Pumpe habe.

Kann man durch die SU Pumpe durchsaugen oder muß ich doch unters Auto und ...

Norbert Sch hat geschrieben: ↑29. Okt 2025, 18:11 Eine Aufstellung der bekannten Federn mit den technischen Unterschieden wäre interessant. Dann wäre ein Neukauf zur Anpassung zielführend - vorausgesetzt man kann sich bei den Nachbaufedern auf die Bezeichnungen verlassen.

Beitrag #14

WD40 enthält meines Wissens Säure, damit es besser "kriecht". Kann also über einen längeren Zeitraum zerstörerisch wirken.

AHC31 waren laut MGB-Stuff beim RB Roadster bis Sept. 75 original verbaut.
Aber Michael hat ja noch nicht das Baujahr seines Autos mitgeteilt.

Tja Michael, das ist eben das nächste Problem.
Was war beim Original verbaut, wie sieht das (falls es das noch ist) nach 50 Jahren aus und wie möchte man, das es aussieht und bleibt?

Hat denn hier einer aus dem Forum schon mal bei mehreren Anbietern die gleiche Feder bestellt und direkt verglichen?
Ist dann mit den Federn 10 Jahre und 50.000 km gefahren und kann die Unterschiede benennen?
Läßt sich Qualität wirklich nur am Preis und Anbieter festmachen?
Halten die 500 € Federn ...

Irgendwie habe ich mit den Blattfedern kein Glück.
Die nachgebogenen Federn sollen zurück.
Habe also neue bei der Konkurenz bestellt, da es gerade ein Angebot gab.
Es kamen zwei verstärkte Blattfedern für den XK120. Da hat einer im Lager oder beim Packen einfach einen neuen Aufkleber neben den alten ...

Noch eine Ergänzung.
Angeblich paßt bei den Nachbau-Naben auch der originale Schleifring wie dem Bild oben ohne basteln.
Dann braucht man aber einen Hupenkontakt.
PENCILCONTACT.jpg
Kostet bei Moto Lita 12 £ plus Versand, bei L. 23 € plus Versand.
Habe meinen von Volvo (C70, V70, S70) 2,48 € plus ...

Da wollten nicht alle. Gruß Lars

Hallo Karsten.
Da ich auch gerade dabei bin, mein Beitrag zum Thema. Vielleicht hilft es.
Der Kontakt an der Nabe bei Moto Lita sieht so aus und ist verklebt.
1f418bc2-3e01-4de9-9d3d-11616c8f10cf.jpg
Und hier ein paar Maße.
IMG_4358.JPG
Der am original Lenkrad so aus.
bha5042.jpg

Bei dem VW ...

@ Guy: Ich habe mich durchs Netz gelesen und die Angaben bei https://www.mgb-stuff.org.uk/rideheight.htm#frontsprings und datch.fr verglichen. Das hat mich am Ende zum Entschluß gebracht.
Standart MGB GT RB hat 99 lb/in, AHT20 124 lb/in; 63,5 mm tiefer und TMG40731 110 lb/in; 25,4 mm tiefer ...

Ich wollte nicht so tief und so hart. Eben einen Kompromiss dazwischen.

Hier: https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... 4_34171416

Die Höhe ist relativ gering.
AHC31 sollen 210 mm haben und BHH1767 220mm. Meine haben 200mm.

Es fehlt aber die erhöhte Härte.