MG Drivers Club Deutschland - Forum

Was bisher bei der Ursachenforschung noch nicht erwähnt wurde und ich bei dem Fehlerbild dringend raten würde ist ein Kompressionstest.
Dauert 5 Minuten und Du weißt, ob die Kolben mit Ringen i.O. sind, ob die Zylinderkopfdichtung undicht ist und ob die Ventile dicht sind. Wenn Du, wie eigentlich ...

Vielen Dank für die vielen Hinweise.
Ich habe mich entschlossen, HLP 68 Hydraulicöl einzufüllen. Dass ist etwas härter als das originale 46er, aber nicht zu hart, dass die Ventile kaputt gehen können. Ich denke, dass ich damit die heißen Tage im Sommer besser überstehen kann.
@Axel: Der Link ist ...

Das mit dem Vollgas hatte ich mal getestet. Einmal mit, einmal ohne. Der Unterschied war vernachlässigbar. Ich denke, dass Du ohne Vollgas den Anlasse länger laufen lassen musst. Besser und sicherer ist aber immer mit Vollgas.
Grüße
Mathias

Hallo Micha,
vielen Dank für Deine Hinweise.
etwas härtere Ventile ist sicher die besser Variante, aber m.W. werden sie nicht angeboten. Habe bei Moss aktuell auch nichts gefunden.
Wo und wann hast Du sie gekauft und wie hat sich die Dämpfung verändert?
Wäre nett, wenn Du mir ein paar Details dazu ...

Nur ein kleiner allgemeiner Hinweis an alle:

Kompression sollte man nicht nur mal aus Neugierde oder wenn etwas nicht mehr funktioniert messen. Kompressionsmessung gehört m.E. zur jährlichen Inspektion. Ein Kompressionsmessgerät ist für kleines Geld im Internet erhältlich und die Prüfung ist ...

Hallo zusammen,

Hat jemand mal verschiedene Dämpferöle in einem MG ausprobiert?
Das Originalöl entspricht etwa SAE W15 bis W20 bzw. ISO VG 46 als Hydrauliköl, was man bevorzugen soll.
Laut MGA Guru kann man bis max. W30 (ISO VG 100) einfüllen, auf keinen Fall dickflüssiger, da sonst die Ventile ...

Hallo zusammen,

ich kenne die Diskussionen um das Thema Stoßdämpfer MGA und deren Qualität in den Jahren nach 2009 herum.
Da bei meinem MGA wieder ein Stoßdämpfer den Geist aufgibt, würde ich gerne etwas vernünftiges verbauen.
Wenn möglich mit etwas strafferer Dämpfung, da mich die strampelnden ...

Hallo Andi,

bzgl. des TRW HBZ kann ich wenig sagen, da bei mir noch alles original ist.
Aber bzgl. des Radbremszylinders und der heißen Belege ein paar Hinweise:
Die Dichtungen der Radbremskolben können im Alter fest werden, so dass der Kolben nicht mehr von alleine zurück geht.
Das kannst Du ...

Hallo zusammen,

bin auf einen interessanten Podcast unseres MGDC Mitglieds Bennie Krasemann gestoßen: Motorcultur.de
Dort geht es um automobile Underdogs bis ca. 2000 quer durch die automobile Welt. Wer seinen Autowissenshorizont auch mal außerhalb der britischen Sphäre erweitern möchte, kann dies ...

Das hat ja doch einige Beiträge provoziert. :D

Daher zur allgemeinen Info: Ich habe einen alten originalen späten MGA MK2 Verteiler mit (wahrscheinlich) originalen Fliehkraft-Gewichten und -Federn.
Ich habe lediglich die UK gegen PS ausgetauscht und den Kondensator auch ausgebaut. Der Verteiler ...

Hallo zusammen,

ich habe die Ventile am oberen Totpunkt von Zyl. 1 geprüft und ja, es war der kompr. Takt.
Ich habe vorsorglich die Stecker von 1 und 4 vertauscht --> negativ.

Dann habe ich das gemacht, was mir die Leute von der Powersparkzündung gesagt haben:
Die Powerspark Zündung kann nicht ...

@Axel: Der Kondensator ist draußen, wird dafür nicht gebraucht.
@Darius: Ja, es wird ein Kunststoffring auf die Unterbrechernocken aufgesteckt, der das Signal an den Nehmer gibt.
@Micha: Das kann eigentlich nicht sein. Dann müsste der Zündfunke an das Kabel des 4. Zylinders gehen. Er geht aber an ...

Hallo zusammen,
ich hatte mich nun entschieden meine Zündung im MGA auf die elektronische Powerspark Zündung (Plus an Masse) umzustellen.
Nach Einbau und korrektem Anschließen habe ich nun das Problem, das der Motor nicht anspringt.
Ich habe bereits folgendes geprüft: Statische Voreinstellung mit ...

So langsam fangt Ihr an, mich zu überzeugen ,

Frage an die Powerspark-Nutzer: Wenn ich das richtig sehe, ist da kein externes Elektronik-Kästchen zu verbauen. Die Zündung besteht nur aus dem Magnetgeber und der Platine innerhalb des Verteilers. Ist das richtig?
Grüße Mathias

Hallo zusammen,
jetzt sind wir doch in die Diskussion über Vor-und Nachteile anderer elektronischer Zündungen :wink:

Der Hauptgrund meiner Entscheidung ist ein Argument von Andreas P. : Wenn eine elektronische Zündung ausfällt, kannst Du sie nicht so einfach unterwegs austauschen. Eine ...

Hallo Ludger,

im Prinzip ja, aber ich bin nicht der Bastler .
Habe gerade noch einen Bezug gefunden.
Die Firma http://www.helotronik.de/ verkauft diese fertig zum Einbauen für z.Zt. 90 €.
Da werde ich wohl zuschlagen.

Mathias

Hallo zusammen,
habe mich im Forum über die verschiedenen Formen einer Alternative zum U-Kontakt durchgelesen und würde, da mein Verteiler samt Welle noch gut in Schuss ist, auf eine Transistorzündung umstellen.
Habe aber mit Suche und Google nichts gefunden, was es für meinen MGA mit Plus an Masse ...

Zu den Zündkerzen: Der Abstand ist korrekt nach Soll eingestellt. Das kontrolliere ich auch in einigen Abständen, muss aber fast nie nachstellen. Der Elektrodenabstand erscheint nur größer, da die Elektroden kleiner sind. Der Vorteil dieser Kerzen soll ein "leichterer" Zündfunke aufgrund der ...

Danke für die vielen Hinweise!

Ich denke, ich werde erst mal abwarten und beobachten, insbesondere den Ölverbrauch.

Um das Thema Zündung und Vergaser abzuschließen: Ja, ich trage mich mit dem Gedanken einer kontaktlosen Zündung. Welche, werde ich mal sehen.
Zündkerzen sind NGK Iridium, habe ich ...

Vielleicht noch als Ergänzung:
Die vorderen beiden Zündkerzen waren mittelgrau, die hinteren beiden etwas heller. Diese würde ich zukünftig etwas fetter einstellen.
Siehe Bild.
Grüße
Mathias