MGA Kupplungspedal kommt langsam zurück

[slf69]

Hallo.

Nach langer Zeit habe ich leider wieder ein Problem mit meinem MGA auf das ich mir bisher noch keinen Reim drauf machen kann.
Ich habe vor kurzem einen neuen Kupplungssatz verbaut (Borg und Beck). Im normalen Stadtverkehr gibt es damit keine Probleme,
der Wagen fährt einwandfrei. Aber sobald ich den Motor ausdrehe auf so ca. 4000-4500 und dann den nächsten Gang einlege
bemerke ich, das das Pedal unten bleibt bzw. nur langsam zurückkommt. Nach einigem Wiederholen riecht man dann auch die Kupplung.
Da der Nehmerzylinder nicht mehr so ganz toll aussah, habe ich einen neuen samt Schlauch eingebaut und auch wohl sauber entlüftet. Leider immer noch das gleiche Problem.
Schalte ich bei niedrigen Drehzahlen ist alles ok.
Ist da die Kupplung an sich das Problem oder an was liegt das?
Vielen Dank im voraus für euren Rat.

Gruß

Matthias

[andreas.clausbruch]

Hallo Matthias,
als Du die Kupplung erneuert hast, hast Du Dir da auch die Pilotbuchse genau angeschaut bzw. diese miterneuert? Oftmals wird das Teil auch als Lager bezeichnet....
Octagonale Grüße Andreas

[Noddy]

Hallo

Ich tippe auf den Geberzylinder. In Grundstellung ist die Druckleitung über den Vorratsbehälter drucklos, wird der Kolben betätigt schließt er zunächst die Bohrung zum Vorratsbehälter, baut dann den Druck auf der den Nehmerkolben ausrücken lässt. Beim Pedal loslassen kommt der Kolben über Federdruck zurück, Druck wird abgebaut, Öffnung zum Behälter freigegeben und das System drucklos gemacht.

Wenn der Kolben im Geber verklemmt erreicht er die Ausgangsstellung nicht wieder und die Bohrung zum Behälter wird blockiert. Der Druck wird nicht vollständig abgebaut und es kommt zum beschriebenen Effekt.

Grüße
Micha

[andreas.clausbruch]

Hallo,
Micha, Deine Überlegung hatte ich zunächst auch. Aber: die Drehzahlabhängigkeit muss doch eine Begründung haben....
Octagonale Grüße Andreas

[Noddy]

Hallo Andreas

Möglicherweise ist das Verhalten bei der Betätigung anders wenn man bei hohen Drehzahlen die Kupplung schneller betätigt als beim cruisen. Vielleicht fällt das durchrutschen dabei auch nicht auf.

Grüße
Micha

[andreas.clausbruch]

Hallo,
Micha, das macht Sinn :-). Ich selber habe immer Geber- und Nehmerzylinder gleichzeitig erneuert. Ein kluger Kopf hat vor Jahren darauf hingewiesen, dass, wenn man nur einen erneuert, Schwachstellen am anderen zeitnah 'durchschlagen'.
Könnte wohl auch bei Matthias zutreffen.
Octagonale Grüße Andreas

[slf69]

Hallo.

Entschuldigung für die relativ späte Rückmeldung. @Andreas: Ja, ich habe das Pilotlager im Kurbelwellenausgang erneuert.
Ich bin die letzten Tage nochmal gefahren und habe folgendes festgestellt. Kuppeln im Stand und bei Stadtfahrten gehen problemlos, auch wenn ich schnell kupple. EInzig und allein die hohe Drehzahl reproduziert das Problem.

Grüße

Matthias

[GinettaG15]

Geberzylinder (Master Cylinder):
Der Kolben kehrt nicht vollständig in die Ruhestellung zurück. Dadurch bleibt die Ausgleichsbohrung zum Vorratsbehälter blockiert, der Druck baut sich nicht ab und das Pedal bleibt unten bzw. kommt nur langsam.
Das tritt oft erst bei schneller/härterer Betätigung oder Wärme auf. Der Nehmerzylinder und der Schlauch sind bei dir schon neu und entlüftet.

Eingeschränkter Flüssigkeitsrücklauf
Auch wenn der Schlauch neu ist: Innere Querschnittsverengung, alte Flüssigkeit mit Ablagerungen oder ein klemmender Kolben im Geber. Bei hoher Drehzahl wird schneller und mit mehr Kraft getreten → der Rücklauf hält nicht mit.

Mechanische Zusatzfaktoren
Rückholfeder am Pedal schwach/gebrochen oder Pedallagerung schwergängig (schmieren!).
Zu wenig oder zu viel Spiel an der Druckstange (Geber oder Nehmer).
Bei Borg-&-Beck-Druckplatte (besonders Diaphragma-Ausführung): Überhub oder Zentrifugalkräfte bei hohen Drehzahlen können die Finger kurz „über Zentrum“ halten – das ist seltener, kommt aber vor.


Der Kupplungsgeruch entsteht sekundär: Das Pedal kommt zu langsam hoch → die Kupplung greift unter Last verzögert oder unvollständig → Belag rutscht.

Pedal von Hand ziehen: Kommt es frei und schnell zurück, wenn die Hydraulik entlastet ist? Wenn ja → eher Hydraulik. Wenn nicht → Pedalmechanik/Feder.

[slf69]

Hallo.

Vielen Dank nochmal für die ausführliche Antwort.
Was ich sagen kann ist, das das Pedal nach dem Auskuppeln Spiel hat, es also quasi ohne Widerstand ist und sich dieser langsam
erst aufbaut(ca. 2-3 Sekunden). Danach erst ist das normale Pedalspiel wieder hergestellt. Klingt also langsam auch für mich nach einem
Problem im HBZ. Schade, der ging jahrelang echt gut, vor ca. 5-6 Jahren habe ich mal die internen Gummis erneuert. Korrosion gabs keine,
da ich ausschließlich mit dot5 fahre. Naja, da für mich die Saison ja jetzt eh vorbei ist, mach ich mich mal über den Winter an die Geschichte...
Vielen lieben Dank nochmal an alle die mir so zahlreich und fundiert geschrieben haben. Klasse wie immer.

Gruß

Matthias

[pfl]

Hallo Mathias,
DOT5 neigt dazu EPDM Gummi aufquellen zu lassen. Das ist vermutlich bei Dir passiert und die vor 5 Jahren verwendeten Gummis waren nicht DOT5 (silikon) geeignet. Da hilft nur alles raus und neue rein. Darauf achten das DOT5 taugliches Gummi verwendet wird.

Zu DOT5 kann man unterscheidlich stehen. Fakt ist: ist nicht zulässig und neigt zu Lufteinschluss und Schaumbildung. Dafür keine Korrosion. Mir wäre DOT 5 zu riskant - lieber DOT 4 und öfter mal wechslen- dann passiert auch nichts.

Grüße
Peter