Hallo
Im Herbst habe ich mir in meinen MGA einen 1622er Austauschmotor von LIMORA eingebaut.
Nun sind die ersten 1000km gefahren und ich wollte den Kopf nachziehen und die Ventile einstellen.
Ich habe ein deutsches und ein englisches Werkstatthandbuch.
Nun habe ich in beiden völlig verschiedene Angaben gefunden.
Im deutschen steht:
Zylinderkopfmuttern5,6 mkg
Ventilspiel (heiß) 0,4mm
Im englischen steht:
Zylinderkopfmuttern 6,91 mkg
Ventilspiel (kalt)0,25mm
Was ist nun richtig?
Erfreulich zu erwähnen ist, daß der Spritverbrauch mit neuem Motor und überholten Vergasern von 14,5 auf 8,5 Liter gesunken ist.
Ich habe den Motor auf 7,5° Frühzündung eingestellt und habe beim Beschleunigen noch ein ganz leichtes klingeln bemerkt, bringt es was wenn ich auf 10° Frühzündung gehe?
Getankt wird Super Plus.
Auf den ersten 600km sank der Öldruck
von 7 auf 6 Bar und bleibt nun dort konstand.
Der Ölverbrauch war auf den 600km
ca. 1 Liter, denke aber das ist normal für einen neuen Motor, bis er eingelaufen ist.
Oder??????????
Freue mich über jede Antwort zu meinen Sorgen.
Gruß Werner
ach ja
Frohe Ostern !!!!!!!!!!!!!!!!
Einstellwerte MGA
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez, Xpower, Krukkuz
-
Thomas B
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Hallo Werner,
In den Werkstatthandbüchern findet man oft auch von - bis Anzugsdrehmomente für die Kopfmuttern. Beim B sind es 62 - 69Nm (6,2 - 6,9 mkg) Ich habe es immer so gehandhabt das ich bei der Montage des Kopfes den unteren Wert und beim Nachziehen dann den Maximalwert genommen habe. Sowohl beim A, (1622ccm) wie auch bei meinem B habe ich die Muttern mit 69 Nm angezogen.
Im Zweifelsfalle und um evtl. Garatieansprüche nicht zu verlieren, empfehle ich Dir einfach bei Limora anzurufen und die Werte zu erfragen.
Zu dem Ventilspiel: Grundsätzlich empfehle ich die Ventile nur im kalten Zustand einzustellen. Wann die Ventile bzw der Motor "warm" ist, ist schlecht zu definieren. Sprich den "englischen" Wert zu nehmen.
Der Öldruck ist normal, er wird noch weiter sinken. Er sollte im Leerlauf nicht unter 2 bar, im Fahrbetrieb sind 4-5 bar denke ich normal.
Der Ölverbrauch sollte aber noch etwas sinken. Auch wenn man sagt dass 1l auf 1000km kein Grund zur Sorge ist, und der A-Motor aufgrund der fehlenden Simmerringabdichtung an der Kurbelwelle immer ein wenig "nässt" oder sein Revier markiert, kann ein gut gemachter Motor sich mit 0,5l Schwund zufrieden geben.
Wenn Du die Zündung noch früher stellst, wird das Klingeln schlimmer. Versuch mal die Zündung ein wenig zurückzunehmen (ca. 7°), dann sollte das Klingeln verschwinden.
HTH
Schöne Ostern noch
Thomas B
#1427
In den Werkstatthandbüchern findet man oft auch von - bis Anzugsdrehmomente für die Kopfmuttern. Beim B sind es 62 - 69Nm (6,2 - 6,9 mkg) Ich habe es immer so gehandhabt das ich bei der Montage des Kopfes den unteren Wert und beim Nachziehen dann den Maximalwert genommen habe. Sowohl beim A, (1622ccm) wie auch bei meinem B habe ich die Muttern mit 69 Nm angezogen.
Im Zweifelsfalle und um evtl. Garatieansprüche nicht zu verlieren, empfehle ich Dir einfach bei Limora anzurufen und die Werte zu erfragen.
Zu dem Ventilspiel: Grundsätzlich empfehle ich die Ventile nur im kalten Zustand einzustellen. Wann die Ventile bzw der Motor "warm" ist, ist schlecht zu definieren. Sprich den "englischen" Wert zu nehmen.
Der Öldruck ist normal, er wird noch weiter sinken. Er sollte im Leerlauf nicht unter 2 bar, im Fahrbetrieb sind 4-5 bar denke ich normal.
Der Ölverbrauch sollte aber noch etwas sinken. Auch wenn man sagt dass 1l auf 1000km kein Grund zur Sorge ist, und der A-Motor aufgrund der fehlenden Simmerringabdichtung an der Kurbelwelle immer ein wenig "nässt" oder sein Revier markiert, kann ein gut gemachter Motor sich mit 0,5l Schwund zufrieden geben.
Wenn Du die Zündung noch früher stellst, wird das Klingeln schlimmer. Versuch mal die Zündung ein wenig zurückzunehmen (ca. 7°), dann sollte das Klingeln verschwinden.
HTH
Schöne Ostern noch
Thomas B
#1427
Hallo, Werner,
vergewissere Dich vor dem Nachziehen, welche Kopfdichtung verwendet wurde - es könnte möglicherweise sonst ärgerlich enden, siehe auch unter http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html
Bezüglich der Zündung würde ich mal 5 Grad versuchen - bedenken aber, daß für die Frühzüdnung ein funktionierendes Zusammenspiel passender Federchen, Fliehkraftgewichte und Unterdruckverstelleinheiten zuständig ist. Bei einem alten Verteiler gibt es hier also verschiedenste Parameter, die möglicherweise mal unsachgemäß getauscht wurden oder schlicht verschlissen sind. Aber generell gilt, was Thomas sagte: Klingelt der Motor, hat er ZUVIEL Frühzündung.
Gruß, Andreas
vergewissere Dich vor dem Nachziehen, welche Kopfdichtung verwendet wurde - es könnte möglicherweise sonst ärgerlich enden, siehe auch unter http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html
Bezüglich der Zündung würde ich mal 5 Grad versuchen - bedenken aber, daß für die Frühzüdnung ein funktionierendes Zusammenspiel passender Federchen, Fliehkraftgewichte und Unterdruckverstelleinheiten zuständig ist. Bei einem alten Verteiler gibt es hier also verschiedenste Parameter, die möglicherweise mal unsachgemäß getauscht wurden oder schlicht verschlissen sind. Aber generell gilt, was Thomas sagte: Klingelt der Motor, hat er ZUVIEL Frühzündung.
Gruß, Andreas
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Mathias Tolle
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- Wohnort: 37139 Barterode (bei Göttingen)
Zur Zündung:
Ich habe das Klingeln bei meinem MK2 nur mit dynamischer Einstellung bei möglichst geringer Lehrlaufdrehzal eingestellt. Der korrekte Wert für den MK2: Motornummer bis 4000 (niedrige Kompression) 10 Grad vOT, ab 4000 (high Comp.) 7,5 Grad. Welcher Motor drin ist, musst Du erfragen, oder im Kerzenloch schauen. DerHigh Comp. Motor hat eine ebene Kolbenoberfläche, der low Comp. eine Einbeulung auf der Kolbenoberseite. diese sollte man durch die Zündkerze sehen können.
Viele Grüße und Erfolg
Mathias
P.S. Ich kenne nur den Wert von 70 Nm als Kopfdrehmomente. Habe deutsches Handbuch!
Ich habe das Klingeln bei meinem MK2 nur mit dynamischer Einstellung bei möglichst geringer Lehrlaufdrehzal eingestellt. Der korrekte Wert für den MK2: Motornummer bis 4000 (niedrige Kompression) 10 Grad vOT, ab 4000 (high Comp.) 7,5 Grad. Welcher Motor drin ist, musst Du erfragen, oder im Kerzenloch schauen. DerHigh Comp. Motor hat eine ebene Kolbenoberfläche, der low Comp. eine Einbeulung auf der Kolbenoberseite. diese sollte man durch die Zündkerze sehen können.
Viele Grüße und Erfolg
Mathias
P.S. Ich kenne nur den Wert von 70 Nm als Kopfdrehmomente. Habe deutsches Handbuch!
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Mathias Tolle
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Hallo
Habe trotz 2 maligem Anruf bei LIMORA von den Herren dort keine Aussage über den Anzugmoment für den Zylinderkopf bekommen können( die beziehen die Motoren fertig aus England) und habe ihn mit 6,9 nm angezogen.
Das Ventilspiel habe ich in Ermangelung einer 38er Fühlerlehre mit der 40er sehr stramm eingestellt.
Bei den Unregelmäßigkeiten, der festigkeit der angezogenen Muttern, am Zylinderkopf und des Ventilspieles, muß ich davon ausgehen, daß der Motor in England mit den Schlagschrauber zusammen gebaut wurde.
So, jetzt ist Motor neu,
Versager neu,
Lima neu,
Verteiler neu,
jetzt müßte eigentlich der Funfaktor ohne wenn und aber VOLL rüberkommen.
Bedanke mich nochmals für die Antworten auf meine Frage.
Gruß Werner
Habe trotz 2 maligem Anruf bei LIMORA von den Herren dort keine Aussage über den Anzugmoment für den Zylinderkopf bekommen können( die beziehen die Motoren fertig aus England) und habe ihn mit 6,9 nm angezogen.
Das Ventilspiel habe ich in Ermangelung einer 38er Fühlerlehre mit der 40er sehr stramm eingestellt.
Bei den Unregelmäßigkeiten, der festigkeit der angezogenen Muttern, am Zylinderkopf und des Ventilspieles, muß ich davon ausgehen, daß der Motor in England mit den Schlagschrauber zusammen gebaut wurde.
So, jetzt ist Motor neu,
Versager neu,
Lima neu,
Verteiler neu,
jetzt müßte eigentlich der Funfaktor ohne wenn und aber VOLL rüberkommen.
Bedanke mich nochmals für die Antworten auf meine Frage.
Gruß Werner
Und was für eine Dichtung haben sie da nun reingebaut?
Wg. http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html ...
Gruss, Andreas
Wg. http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html ...
Gruss, Andreas
Rainer,
exakt das war neben den 5 Grad Frühzündung meine Anmerkung, wurde ja unter http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html
mal diskutiert. Insofern hätte es mich ja brennend interessiert, was der Motorenhändler dazu sagt (vor allem im Hinblick auf Garantie etc.), wenn Werner da jetzt Hand anlegt.
Gruß, Andreas
exakt das war neben den 5 Grad Frühzündung meine Anmerkung, wurde ja unter http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001486.html
mal diskutiert. Insofern hätte es mich ja brennend interessiert, was der Motorenhändler dazu sagt (vor allem im Hinblick auf Garantie etc.), wenn Werner da jetzt Hand anlegt.
Gruß, Andreas
Ich hätte es zumindestens mit dem Motorenlieferanten abgestimmt.
Federal Mogul (die Mutter von Payen) hat übrigens ein paar Hinweise zu Hege und Pflege von Dichtungen auf seiner Webseite: http://www.federal-mogul.com/cda/channe ... 64,00.html
Gruss, Andreas
Federal Mogul (die Mutter von Payen) hat übrigens ein paar Hinweise zu Hege und Pflege von Dichtungen auf seiner Webseite: http://www.federal-mogul.com/cda/channe ... 64,00.html
Gruss, Andreas
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Thomas B
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Hallo Werner,
hat Limora eigentlich bestätigt dass bei Deinem Motor diese "neue Payendichtung" vrbaut wurde? Oder ist Dir gesagt worden, dass Du die Kopfschrauben nach einer bestimmten Zeit/Laufleistung nachziehen sollst?
Ich stelle die Frage auch im Hinblick auf evtl. Garantieleistungen.
Wie Andreas schon richtig sagte, versuch doch zunächst herauszufinden welche Kopfdichtung verbaut wurde.
Gruß
Thomas
hat Limora eigentlich bestätigt dass bei Deinem Motor diese "neue Payendichtung" vrbaut wurde? Oder ist Dir gesagt worden, dass Du die Kopfschrauben nach einer bestimmten Zeit/Laufleistung nachziehen sollst?
Ich stelle die Frage auch im Hinblick auf evtl. Garantieleistungen.
Wie Andreas schon richtig sagte, versuch doch zunächst herauszufinden welche Kopfdichtung verbaut wurde.
Gruß
Thomas
Hallo Ihr´s
Also in meinem deutschen Werkstatthandbuch steht der Anzugwert 6.91mkg
im englischen finde ich diesen Wert auch, allerdings beim 15er Motor
und im englischen steht 6.91kgm
drin und mit dem habe ich den Kopf auch angezogen.
Limora konnte mir bezüglich der Dichtungen und Anzugswerte keine Angaben machen, da die Motoren fertig aus England bezogen werden.
Garantie gibt es bei Limora nur, wenn die 1. Inspektion von einer Fachwerkstatt nach 1000km gemacht wurde.
Gruß Werner
Also in meinem deutschen Werkstatthandbuch steht der Anzugwert 6.91mkg
im englischen finde ich diesen Wert auch, allerdings beim 15er Motor
und im englischen steht 6.91kgm
drin und mit dem habe ich den Kopf auch angezogen.
Limora konnte mir bezüglich der Dichtungen und Anzugswerte keine Angaben machen, da die Motoren fertig aus England bezogen werden.
Garantie gibt es bei Limora nur, wenn die 1. Inspektion von einer Fachwerkstatt nach 1000km gemacht wurde.
Gruß Werner
Na, das müssen ja wahre Wunderdichtungen sein, wenn LIMORA seinem Motorenlieferanten keine Angaben darüber entlocken kann...
Also hat Werner ja gar keine Chance. Und wenn er dann die 1000er Inspektion in einer Fachwerkstatt hätte machen lassen? Was hätten die ohne Angabe von Limora getan? Auch nur rätselraten, und hinterher ist die Garantie dann auch hinüber.
Naja, sind halt im Zweifel 30 EUR für die Dichtung und 2 Stunden Arbeit den Bach runter - trotzdem ärgerlich, irgendwie.
Aber wie sagt man bei uns im Rheinland: Et hätt noch immer jut gegange!
In diesem Sinne guck ich jetzt mal den Rest von "Bang Boom Bang" mit dem heimlichen Star - ein grasgrüner Granada mit V8-Motor...
Viele Grüße,
Andreas
[Dieser Beitrag wurde von Andreas am 15.04.2004 editiert.]
Also hat Werner ja gar keine Chance. Und wenn er dann die 1000er Inspektion in einer Fachwerkstatt hätte machen lassen? Was hätten die ohne Angabe von Limora getan? Auch nur rätselraten, und hinterher ist die Garantie dann auch hinüber.
Naja, sind halt im Zweifel 30 EUR für die Dichtung und 2 Stunden Arbeit den Bach runter - trotzdem ärgerlich, irgendwie.
Aber wie sagt man bei uns im Rheinland: Et hätt noch immer jut gegange!
In diesem Sinne guck ich jetzt mal den Rest von "Bang Boom Bang" mit dem heimlichen Star - ein grasgrüner Granada mit V8-Motor...
Viele Grüße,
Andreas
[Dieser Beitrag wurde von Andreas am 15.04.2004 editiert.]