Wiederbelebung nach 6 Jahren

[DieterB]

Ich meinte mit dem Stroboskop, dass ich mit dieser Zündzeitpunkteinstellpistole, mit der man normalerweise den dynamischen Zündzeitpunkt an der Riemenscheibe ausblitzt, einfach mal alle Kabel einzeln probiert hab, also die Klemme über die jeweiligen Kabel und an allen 4 Kabeln waren Blitze, also Zündfunken vorhanden, also "fehlt" kein Zylinder. Das ist einfach mein Schnelltest, um herauszufinden welcher Zylinder nicht zündet.

Mit diesem Test kann man lediglich feststellen, ob durch die Zündkabel ein Strom fließt. Wenn z.B. zwischen den Elektroden der Zündkerze ein Brücke ist (Rückstände) und demzufolge sich kein (!) Zündfunke bildet, wird die Stroboskoplampe trotzdem blitzen.

Ansonsten hört sich das alles sehr nach Vergaserproblemen an. Bei Einstellen ganz wichtig: man muss genau wissen, was welche Schraube für eine Bedeutung hat. Die Anleitung von John Twist ist schon sehr hilfreich, hab ich mir bestimmt schon 5x zu Gemüte geführt. Wenn die Vergaser nicht genau (!!) synchron sind, läuft der Motor eben wie ein Sack Nüsse.

Ansonsten steht Weiteres hier:
http://www.su-stromberg.de/HTML/content ... ung_su.php

Dieter

[Berndchen]

Gilt bei den HIF-Vergasern auch, "Schraube rausdrehen= Gemisch wird fetter"?

[Ralph 7H]

NEIN, genau umgekehrt!
Eindrehen (rechts drehen) fettet an, Herausdrehen (links drehen) magert ab.
Die Vergaser besitzen in der Schwimmerkammer einen Umlenkhebel, der den Düsenstock in seiner Höhe reguliert. Das erklärt die 'ungewöhnliche' entgegengesetzte Drehrichtung im Vergleich mit anderen Herstellern.

Safety Fast !

Ralph

[Berndchen]

Oh oh...danke Ralph !

[Berndchen]

Eine Zwischenfrage.

Welche Auswirkungen kann ein falscher Benzinhöhenstand im Vergaser haben.
Meine Maßnahmen der Synchronisation und Gemischeinstellung bringen einfach keine Verbesserung bei der Gasannahme. Immer wieder stottert der Motor beim Hochtouren. Zweimal hatte ich es hinbekommen, aber am nächsten Morgen war das Problem wieder da.

Mehrere Versuche, den Motor nach Handbuch einzustellen, scheitern immer wieder.
Langsam muss ich nochmal nach anderen Ursachen suchen.

Bernd

[Burkhart]

Hi Bernd,

hast Du mal gecheckt, ob alles dicht ist? Zieht der Vergaser irgendwo Fremdluft (ausgeschlagene Drosselklappenwellen, Dichtungen am Flansch), dann wird es schwierig! War bei mir so. Erst als ich die Vergaser demontiert hatte, hab ich gesehen, dass einige der Dichtungen defekt waren und der Motor sich die Luft einfach irgendwo hergeholt hat.

Was einem Freund von mir neulich mit einem TR6 passiert ist war auch ganz erhellend. Schlechter Leerlauf, nichts ging. Bei genauem Hören hat man dann eine Art "Schnattern" gehört, die Suche hat dann ergeben, dass die Ansaugbrücke ein Loch hatte wodurch der Motor seine Luft gezogen hat. Sobald das Loch zu war, war der Lauf butterweich! Ich würde also auch nochmal nach Undichtigkeiten fahnden, nach 6 Jahren kann da schon einiges passiert sein.

Best

Burkhart

[Berndchen]

Ja, das stimmt. Ich werd das wohl machen, die Vergaser abbauen und zerlegen. Leider werden die Limora-Gummidichtungen nach kürzester Zeit spröde...das hatte sich am Schwimmerdeckel gezeigt (auch am Schinwerfer) und möglicherweise betrifft das auch andere Dichtungen im Ansaugbereich. Melde mich dann wieder, wenn ich genaueres weiß.

So machen alte Autos jedenfalls keine Freude. *seufz*

Bernd

[Burkhart]

Hallo Bernd,

nicht verzagen, das sind doch normale "Wiederbelebungsproblemchen". Wird schon werden. Mit Oldis muss man doch immer ein bischen "fighten", sonst macht es ja auch keinen Spass.

Dichtungen für HS-Vergaser würde ich nicht bei Limo oder Bastu kaufen sondern z.B. hier:

http://www.su-stromberg.de/HTML/content ... ile_su.php

Kein Vergleich in der Qualität.

Take care

Burkhart

[Berndchen]

So. Motor läuft schön rund, nimmt Gas an und qualmt fast garnicht mehr.
Bin sehr zufrieden.

Letztenendes hat sich rausgestellt, dass die Fehler von einer kaputten Zünkerze her kamen. Optisch war nichts zu sehn, nur durch Zufall hab ich 4 neue rein gemacht und ab da war das Stottern sofort weg. Die danach folgenden Einstellarbeiten funktionierten völlig anders und es verstellte sich nichts mehr von selbst. Erklären kann ich das auch nicht.

Also für alle, die einen Tipp in solchen Situationen suchen. Einfach mal beim Wald- und Wiesen-Teilehändler 8 Euro für 4 neue Kerzen ausgeben.

Letzte Anregung, für jemanden, der sich in ähnlich auswegloser Fehlersuche befindet.
Nicht bei mir, aber die genannten Probleme könnten auch von 2 unterschiedlich starken Vergaser-Kolben-Federn kommen. (Gegenkraft beim ansaugbedingten Heben des Vergaserkolbens ist dadurch ungleichmäßig, was zu asynchroner Luftansaugug, besonders bei steigenden Drehzahlen führt. ) Daran denkt man normalerweise nicht. Man kann die Druckkraft einfach in mehreren Zusammenpressstadien ausmessen, in dem man sie einfach über eine Schablone auf eine feine Wage drückt. Bei mir stellte sich dabei z.B. eine Differenzkraft raus, die einfach ausgeglichen werden konnte, indem ich oben über die schwächere Feder eine 3mm Gummischeibe gelegt habe. Messtechnisch ergab sich dadurch genau die gleiche Kraft. Die Scheibe darf dabei nicht unter, sondern nur über der Feder sein und sollte im Innendurchmesser straff über das Metall gehen, damit sie "oben festklemmt".

Danke für die vielen Gedankenanregungen innerhalb des Threads.

Bernd