MG Drivers Club Deutschland - Forum

andreas.clausbruch hat geschrieben: ↑25. Mai 2024, 11:10 Hallo,

Micha, Danke für Deine Erklärung. Im Prinzip hoffe ich das jetzt richtig verstanden zu haben - zumindest generisch. Danke für Deine/ Eure Geduld

Hier nun nochmal zur Sicherheit für Guy's bzw. einen V8 in der originalen Konfiguration; dort ist eine 6v Zündspule verbaut sowie ein Vorwiderstand (ballast resistor) im Kabelbaum 'versteckt'. Beim Startvorgang wird der Vorwiderstand doch ohnehin umgangen, da die Zündspule durch Betätigen des Zündschlosses 12v bekommt. Daher der Name Startanhebung.

Sobald das Zündschloss nicht mehr zum Anlassen betätigt wird, kommen bei der Zündspule über den normalen 12v Stromkreis durch den Vorwiderstand 'nur' die auslegungsgemässen 6v an:

Hallo Andreas

Guy hat einen anderen Anlasser verbaut, da beginnen die Probleme.

Anlassen benötigt einen hohen Strom der für Spannungsabfall über das lange Kabel zur Batterie, über alle Kontaktstellen und den Innenwiderstand der Batterie sorgt, also wird die Bordspannung erheblich heruntergezogen und auch die Zündspule erhält ihre 6V nicht mehr.

Der originale Anlasser hat am Kontakt für den Anlassermotor im Magnetschalter einen kleinen Abschnitt der mit schließen der Kontaktbrücke mitversorgt wird. Darüber wird die Zündspule während des anlassens direkt mit 12V bzw der Spannung die unter Last übrig bleibt, versorgt. In der Ruhestellung ist dieser Kontakt galvanisch vom Anlasser getrennt und so wird keine Spannung von der Zündspule zum Anlasser zurückgeführt.

Soweit zur Erklärung der Schaltung, so funktioniert die Startanhebung.

Jetzt hat Guy einen Hightorqueanlasser verbaut und der hat diesen Anschluss nicht und wird normalerweise auch nicht benötigt, da der Anlasser schneller dreht und insgesamt effizienter sein sollte. Um jetzt trotzdem eine Startanhebung zu erzielen kann man verschiedene Wege gehen, mit galvanischer Trennung könnte man ein Relais an die Starterleitung klemmen oder eben die Diode zwischen Starterleitung und Zündspule schalten. Die Diode schaltet die Spannung vom Anlasser auf die Zündspule durch während der Anlasser betätigt wird und verhindert, daß die Spannung von der Zündspule den Anlasser auslöst während der in Ruhestellung ist. Das funktioniert solange die Diode nicht kaputt geht und Halbleiter bergen immer dieses Risiko und haben darum in nicht abgesicherten Stromkreisen nix zu suchen.

Behalte Dein Auto in dem Bereich original, das funktioniert und braucht kein Woodoo

Grüße
Micha

Hallo,

Danke Micha . Daß der besondere Anlasser eine solche Auswirkung hat - super dieser Hinweis.

Ich bleibe sicher nahe am Original: allerdings ist bei meinem GT - welche Überraschung - eine 123 mit dazu gehöriger Zündspule verbaut. So springt er richtig an und läuft auch so wie er soll ,

Octagonale Grüße Andreas

Hab auch einen Powerlite Anlasser und dazu die normale Zündpule und er springt ganz normal an. 123 liegt seit Jahren im Regal, vielleicht Bau ich sie mal ein irgendwann

Hallo Rolf, die selbe Frage habe ich mir auch schon einmal gestellt und habe dann mal zum recherchieren und rechnen begonnen. Mein Ergebnis und die Schlussfolgerung habe ich (so meine ich) hier schon einmal geschrieben. In Kurzfassung, die Zündspule hat einen Gleichstrom- und einen Wechselstromwiderstand der den Ladestrom in die Induktivität begrenzt. Je höher die Zündfolge (Frequenz) desto höher wird der Widerstand. Die beiden Widerstände addieren sich. Die 6V Zündspule hat einen geringeren Gleichstromwiderstand und auch eine geringere Induktivität 》Wechselstromwiderstand. Die Summe R-Spule + Vorwiderstand + R-Wechselstromwiderstand ist geringer als bei der 12V Zündspule R-Spule + R-Wechselstromwiderstand. Daraus folgt, das bei höheren Drehzahlen bei der 6V mehr Zündenergie vorhanden ist.
Kürzer gings leider nicht.
Viele Grüße Klaus

Hallo Klaus,
da ich 1988 meinen Meister in Elektrotechnik gemacht habe,verstehe ich was du meinst.Ich habe vor einem Jahr im zuge eines Motorwechsel einen Hochleistungsanlasser ohne Anschluß für die Startanhebung montiert und einfach die Wiederstandsleitung gegen eine 2,5 er Leitung und die Zündspule gegen eine 12V getauscht.Damit springt der V8 sofort an.

Gruß
Rolf