MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo,

falls wirklich Dampfblasenbildung der Grund sein sollte - ich habe heute zufällig in einem älteren Heft von Oldtimer Praxis (1/2007) einen Artikel darüber gelesen. Dort wird der Einbau eines Dampfblasenabscheiders von Pierburg als simple und effektive Möglichkeit zur Lösung des Problems beschrieben. Da die Möglichkeiten einer günstigeren Verlegung der Benzinleitung doch sehr beschränkt sind, scheint mir dies der bessere Weg zu sein.
Gruß
Peter

Guten Morgen!
Ich denke, ich habe zwei Probleme, einmal wie Ihre vermutet Dampfblasenbildung(denke ich auch), dazu möchte ich hinter den zweiten Vergaser oberhalb der Lenkung ein Alublech als Hitzeschutzschild mit Bleckschrauben befestigen. @Peter der Artikel ist mir in Erinnerung, wenn das zusätzliche Blech u. die Umstellung auf 100 Oktan nichts bringen, werde ich mir so einen Abscheider besorgen > Hat da schon jemand von euch Erfahrung gemacht ??
Und weiters werde ich noch die Schwimmerkammern checken, eventuell neue Düsen?!
Und weiters habe ich mir gestern eine neue Lima bei Bastuck bestellt u. das Erdungskabel zwischen Motor u. Chassis,da ich letzten Donnerstag (wie beschrieben) keinen Saft mehr an Bord hatte um in die Garage zu kommen. Ich habe am WE die Batterie geladen u. einige Startversuche unternommen, ist jedesmal sofort gelaufen (aber in der Garage laufen die immer )
So nächstes WE bin ich bei meinen Baby, es gibt noch viel zu tun, das Wetter soll auch wieder besser werden, vielleicht kann ich auch einen Test Ride machen > werde euch am laufenden halten!

So nun wünsche ich euch noch eine tolle Woche und vielen Dank für euere Tips!!!
Sigi

Der Dampfblasenabscheider löst nicht das Problem in überhitzenden Schwimmerkammer. Leider. Der spriot kocht i. A. erste in der Schwimmerkammer auf.

@Sigi, Du hast aber hoffentlich eine Drehstromlima gekauft.
VG Marc

Hallo Marc,
danke für den Gedankenanstoß!
Nein ich habe die originale Gleichstromlichtmaschine geordert, da die alte ja mit dem normalen Stromhaushalt klar gekommen ist > wurde seinerzeit so ausgelegt u. damals waren die Autos > all day cars nicht nur für WE. bei schönen Wetter u. original ist auch!
Aber du hast Recht > u. Moss hat ein Set im Programm für ca. 120€.- > hab mich aber dann doch für die Gleichstromlichtm. entschieden( lt. Bastuck sogar Made in Germany!!!!).
happy motoring
Sigi

peterK hat geschrieben:Hallo,

falls wirklich Dampfblasenbildung der Grund sein sollte - ich habe heute zufällig in einem älteren Heft von Oldtimer Praxis (1/2007) einen Artikel darüber gelesen. Dort wird der Einbau eines Dampfblasenabscheiders von Pierburg als simple und effektive Möglichkeit zur Lösung des Problems beschrieben. Da die Möglichkeiten einer günstigeren Verlegung der Benzinleitung doch sehr beschränkt sind, scheint mir dies der bessere Weg zu sein.
Gruß
Peter

Erst Aral Ultimate (nicht ultra ) oder Shell V-Power probieren. Wenn das nicht geht, dann darüber nachdenken, den Motorraum mit einem Dampfblasenabscheider zu verschandeln. Und ein Hitzeabschirmblech zwischen Abgaskrümmer und Vergaser schadet auch nicht. Passt beim a eigentlich das vom frühen MGB?

@Finney: sehr schöne Geschichte.
Zuviel Information (Kerzen waren neu) und rationales Denken können manchmal hinderlich sein.
Ich bin ein großer Freund von Intuition. Ein Freund aus Jugendzeiten nannte das beim Schrauben an den Mopeds "Technisches Gefühl". Es war unglaublich wie schnell und treffsicher er (und andere begnadete Mechaniker, die ich seither kennengelernt habe) Fehler fand. Aus einer Ahnung heraus. Sein Vorgehen konnte er nicht erklären.

Für verkopfte Menschen wie mich wirkt das oft unsystematisch, geadezu chaotisch. Ergebnis oft aber unglaublich gut. Von solchen Mechanikern habe ich gelernt wie wichtig es ist, auf den Bauch zu hören und zu akzeptieren, dass Intuition dem rationalen Denken oft überlegen ist.

Hier meine Story zu Logik. Die dritte Sicherung brannte immer wieder durch. Nur beim Fahren. Manchmal bei Benutzung der Hupe. Hupe gedrückt, alle elektrischen Instrumente fallen aus, Sicherung kaputt. Zusammenhang? keiner. Reiner Zufall. Das Kabel vom rückfahrlichtschalter am Getriebe hatte sich gelöst und beim Fahren manchmal Massekontakt bekommen.

Sorry für diese eher untechnishen Gedanken, aber Finneys Story brachte mich einfach ins Grübeln.

Hallo,

die bisher angeführten Probleme habe ich seit Jahren mit meinem TF 1500. Entstanden sind sie zu
der Zeit als es das Normalbenzin nicht mehr gab und das Super-Benzin mit 5 % Biosprit versetzt wurde.
Als erstes habe ich ein Hitzeschild eingebaut. Dann von der Fa. Buttkereit die Ignitor-Zündung für
ca. 120 € gekauft (Plus an Masse). Zu den originalen Kontakten und Kondensator habe ich aufgrund der
immer schlechter werdenden Qualität kein Vertrauen mehr. Die Kerzenkabel sind die "alten" aber neuen
Kupferkabel geblieben, mit etwas Störgeräuschen im Radio. In die Schwimmerkammern habe ich
Spezial-Nadelventile eingebaut. Sie hielten aber nur wenige Kilometer. Qualität aus Korea oder China.
Kerzen waren von GKN, bis ich feststellte, daß eine nach ca. einer halben Stunde Aussetzer hatte. Ich
bin wieder zu Champion zurückgekehrt.

Dann habe ich im Internet nach den Eigenheiten der Spritsorten und deren Zusammensetzungen gesucht.
Das ist sehr interessant. Es gibt nicht nur bei Diesel einen Winter- und Sommerdiesel, sondern gleiches
beim Benzin. Die Beimischungen sind bis bei Shell und Aral bei allen anderen Herstellern gleich. Nur Shell
und Aral haben eine Beimischung die u. a. keine Rückstände hat. Nach meiner Erinnerung EPB statt
Acetat.

Anschließend habe ich Shell V-Power (Super Plus) getankt. Es gab beim Fahren keine Probleme mehr.
Nur nach kurzem Abstellen bei richtig warmen Motor, gab es nach dem Anlassen kurze Zeit einen unrunden Leerlauf. Ich habe durch Nachmessen mit dem Laser-Thermometer festgestellt, daß die vordere Schwimmerkammer wärmer war als die hintere. Evtl. durch den nahen Kühler. Man könnte nun wie beim Jaguar E Schlitze in die Motorhaube schneiden lassen. Oder von vorn einen Luftschlauch mit Gebläse zur Kühlung der Schwimmerkammern installieren. Dafür ist der vorhandene Raum im TF aber zu klein.

Das große Problem bei den MG-Motoren ist, daß die Vergaser über dem Abgaskrümmer wie auf einer
Kochplatte angebracht sind. Auch die unbedingt zwischengebauten Isolierflansche ändern daran nicht
viel. Es ist eben ein offenes Vergaser-System.

Viel Erfolg wünscht

Gerd

Guten Abend,
inzwischen habe ich die neue Lima eingebaut u. gemessen wieviel Strom an der Batterie ankommt. Zwischen der alten u. der neuen Batterie sind die Messergebnisse faßt identisch!
Ruhestrom an der Batterie ohne Verbraucher 12,47 V
mit laufenden Motor und Verbraucher, Zusatzlüfter,Lichter,Gebläse zw. 9,8 V u. 10,0 V.
ohne Verbraucher an der Batterie gemessen
12,85 V bei 1800 rpm.
13,06V bei 2500 rpm.
mit eingeschaltenen Lüfter 12,85 Volt.
Ich finde es ist zuwenig, es müssten doch über 13V. sein ?
Was sagen die Werte aus?
schöne Grüsse
Sigi

Hallo Sigi,
wie gesagt, die Gleichstromlimas sind fast nie defekt, meist ist es der Regler. Der Regler regelt das Verhältnis aus Spannung zu Strom. Du kannst den RB 340, wenn er bei Dir montiert ist, einstellen. 3 Spulen, eine für die Spannung, eine für den Strom eine für den Rückstromschalter. Theoretisch kannst Du fast unbegrenzt Spannung erzeugen, ohne Leistung. Erst wenn der Regler die Spannung bei 13,7V (ich meine das wäre die Ladeleistung) abregelt fließt ein Strom, drehzahlabhängig, bis max. ca. 22A. Aber das Einstellen ist nur für Profis und Du benötigst ein vernünftiges Amperemeter. Wenn Du nicht so gute Kenntnisse hast, solltest Du auf eine Drehstromlima umrüsten. Die aktuell angebotenen Regler sind überwiegend schlecht. Ich habe es noch nicht geschafft die Regler, im WHB für den Spitfire ist eine hervorragende Anleitung, befriedigend selbst einzustellen.

Die Krankheit der Regler ist, dass die Kontakte mit der Zeit verbrennen und oxidieren, weil sie unter Last schalten. Denn im Prinzip verhält er sich ähnlich wie der Spannungskonstanthalter (10V). Er macht ständig auf und zu, in der Spule wird eine Spannung induziert, das Magnetfeld zieht gegen eine Feder an, sobald das Magnetfeld stärker als die Federspannung ist, schließt der Schalter. Das Magnetfeld bricht zusammen und der Strom fließt, usw. usw.. Oder so ähnlich. Neben den Kohlen der Lima sind auch die Regler Verschleißteile.
VG Marc

nitro hat geschrieben:Guten Abend,
inzwischen habe ich die neue Lima eingebaut u. gemessen wieviel Strom an der Batterie ankommt. Zwischen der alten u. der neuen Batterie sind die Messergebnisse faßt identisch!
Ruhestrom an der Batterie ohne Verbraucher 12,47 V
mit laufenden Motor und Verbraucher, Zusatzlüfter,Lichter,Gebläse zw. 9,8 V u. 10,0 V.
ohne Verbraucher an der Batterie gemessen
12,85 V bei 1800 rpm.
13,06V bei 2500 rpm.
mit eingeschaltenen Lüfter 12,85 Volt.
Ich finde es ist zuwenig, es müssten doch über 13V. sein ?
Was sagen die Werte aus?
schöne Grüsse
Sigi

Hallo Sigi,
die Werte die Du angibst sind im gruenen Bereich. Kein Grund zur Sorge. Aber wenn Du der Sache nicht traust, kannst Du noch einen neuen Regler einbauen. Der kostet nicht die Welt und normalerweise funktionieren die auch. Oder Du sendest mir Deinen Regler und ich ueberpruefe ihn. Dann schicke mir eine PM.
Gruss
Josef

Habe leider gerade die Unterlagen für den Lucas Regler nicht zur Hand, aber schaut mal hier wie ein Gleichstromregler funktioniert:

http://www.wartburgpeter.de/te_lima4.htm

Die Lima sollte 13,7V auf die Batterie abgeben, sonst passiert da nix.

Hallo!
@Josef, danke für dein Angebot, ich habe mir letzte Woche einen Regler bei Brown&Gammons bestellt. Und heute habe ich eine Anleitung von Lucas zur Überprüfung des Reglers,Lima,Relays,etc.
im Net gefunden und mir heruntergeladen (Quelle mga guru). Werde mal den Regler prüfen u. die Kontakte reinigen und eiter sehen, eventuell den neuen einbauen?! Aber ich komme gerne zu einem späteren Zeitpunkt darauf zurück > Danke nochmals !
Obwohl mein Mechaniker auf die Batterie tippt > Sie ist 5 Jahre alt, wenig gebraucht > ist schon möglich da die schwächelt?!
wenn das alles funzt, 100 Oktan Sprit tanken u. ich hoffe dann komme ich noch ein bisschen zum fahren?!
schöne Grüsse
Sigi

Die Lima sollte 13,7V auf die Batterie abgeben, sonst passiert da nix.


Wo hast Du denn diese Weisheit her? Eine Lima liefert immer nur Strom und keine Spannung. Die Spannung an der Batterie ist abhängig vom eingespeisten Strom und dem Innenwiderstand der Batterie. Bei entsprechend leistungsstarker Batterie mit geringem Innenwiderstand kann eine weniger leistungsstarke Lichtmaschine die Batterie nicht auf eine Ladespannung von 13,7 Volt bringen wenn die Batterie entsprechend entladen ist, sondern irgendwo darunter. Bitte hier nicht irgendwelche Behauptungen aufstellen.
Gruß
Josef

PS: Und 13,7 Volt sind keine "Ladeleistung". Die wird in Watt gemessen und nicht in Volt.

Mal was aus dem Lehrbuch:

Defekte Lichtmaschine testen und Lade-Spannung prüfen
Bevor eine Lichtmaschine repariert werden soll möchte man natürlich zuvor sicherstellen, dass diese auch wirklich defekt ist.
Hierfür benötigen wir einen einfachen Spannungsmesser, egal ob als analoges oder digitales Messgerät. Hier stellen wir einen geeigneten Spannungsbereich ein der einen Messbereich von 10 - 15 V abdeckt. Der Motor wird gestartet und es werden 2 Messungen durchgeführt. Eine Messung erfolgt im Leerlauf, die andere bei einer Motordrehzahl von 4000 U/min. Geprüft wird dabei immer die Spannung an der Batterie zwischen Plus(+) und Minus(-).
Lädt die Lichtmaschine korrekt, so muss die Ladekontrollleuchte nach dem Motorstart ausgehen und eine Ladespannung von 13,8V - 14,6V an der Batterie anliegen. Die Spannung sollte in beiden o.g. Messzyklen gewährleistet sein, andernfalls ist die Lichtmaschine defekt, das gilt sowohl für Drehstromlichtmaschinen wie auch für Gleichstromlichtmaschinen.
Ist die Ladespannung beim Testen zu niedrig kann das mehrere Ursachen haben, u.a. können folgende Teile defekt sein: Regler, Kohlen, Schleifring, Dioden, Wicklung.

Na ja, vielleicht sollte man das Buch überarbeiten. Bei einer Gleichstromlichtmaschine erhält man im Leerlauf nie eine Spannung von 13,8 Volt an der Batterie, da die Lima im Leerlauf überhaupt noch nicht läd. Da liegt dann die Ruhespannung der Batterie an, oder sogar darunter, da Zündung, Lima und andere Verbraucher Strom aus der Batterie ziehen.
Gruß
Josef

Guten Morgen,
in den letzten Tagen habe ich die Batterie erneuert, die Kontakte des Reglers kontrolliert u. gereinigt mit 1000 Schleifpapier und noch alle Anschlüsse gecheckt bzw. ca. 5mm gekürzt,abisoliert u. wieder neu angeschlossen. Danach habe noch kurz die Spannung bei unterschiedlichen Drehzahlen gemessen an der Batterie 2800 U/min > 13,10 Volt ohne Verbraucher mit Lüfter u. Abblendlicht>12,85V.,da es aber schon etwas spät war, konnte ich wegen event. Lärmbelästigung nicht mehr weiter messen.
Scheint aber zu funktionieren!
Da es ja morgen sowieso regnet werde ich noch einige Messungen vornehmen, das Alublech anfertigen als Hitzeschutz am hinteren Vergaser, etc.
Ich habe mir einen neuen Lucas Regler gekauft, eine kurze Frage dazu, muß der eingestellt werden oder nicht?Ich meine der ist nicht einbaufertig.
Danke nochmals an alle für euere Teilnahme an meinen Problem!!!!!
safety fast
Sigi

nitro hat geschrieben:Ich habe mir einen neuen Lucas Regler gekauft, eine kurze Frage dazu, muß der eingestellt werden oder nicht?Ich meine der ist nicht einbaufertig.
Danke nochmals an alle für euere Teilnahme an meinen Problem!!!!!
safety fast
Sigi

Die Regler sind auf die Lima eingestellt, wenn es der RB 340 ist (3 Spulen) gibt es 2 Varianten für die C40 und C42. Bei der Gleichtromlima kannst Du die Spannung auch bei abgeklemmter Batterie messen, da die Batterie in Relation zur Ladeleistung ein quaisi unendliches Potenzial darstellt.
Ich bin der Meinung, dass 13,1V wenig sind. Was liefert die Batterie für eine Spannung wenn der Motor nicht läuft?