MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo,Ich habe die letzten 2Jahre 3GT und einen Jaguar importiert,teils mit Anhänger und mit ADAC Grenzversicherung.Für die Grenzversicherung brauchst Du einen V5,d.h. du musst vorher kaufen,nächste vorrausetzung ist dass das Auto Tax und Mot hat,und sehr wichtig ist,da musst Du unbedingt drauf achten dass der V5 komplett ist.Der V5 hat einen Abschnitt extra für Export oder endgültige Stillegung(wegen der freigabe der Kennzeichen )Wenn dieser Abschnitt-vom V5 auf der rechten hälfte ca in der Mitte-fehlt ist ein Fahren auch mit Grenzversicherung Illegal.Ansonsten viel Spass.Für weitere fragen gerne PN.
Gruss
Elmar

Hallo Rudi,
ich habe vor zwei Jahren auch einen Wagen aus England geholt (einen Midget).
Was die Vorredner über die Zustandsbeschreibungen in England sagen ist absolut richtig, allerdings ist das in Deutschland auch nicht anders.
Da Du selber schreibst, dass Du kein Schrauber bist, solltest Du vielleicht bei der Suche einen Wagen mit einer heritage bodyshell in die engere Wahl nehmen.
Das allerwichtigste ist eine gute Karosserie, aber auch bei einem vollrestaurierten Wagen kannst Du nicht sehen, wie es gemacht wurde. Du kaufst praktisch immer die Katze im Sack und musst darauf vertrauen, dass unter dem Lack alles sauber ist (aus Erfahrung ist es das meistens nicht, oder wie sagt man: trau nur dem, was du selbst gefälscht hast). Wägen mit einer heritage bodyshell werden immer wieder mal angeboten, meist über Händler. Kauf dir außerdem eine Endoskopkamera mit einem möglichst kleinen Kopf (max. 10mm), die gibt es für unter 100.-€, damit kannst Du in die meisten Hohlräume schauen, das hilft schon mal sehr viel.
Ein guter Händler ist auch Nigel Guild (former-glory) im Süden von London.

Das Heimfahren auf eigener Achse würde ich mir gut überlegen. Du kennst den Wagen nicht und kannst deshalb schon wegen einer Kleinigkeit stranden.
Hol den Wagen mit einem Hänger, das ist im Zweifelsfall weniger anstrengend.

Viele Grüße,
Stephan

Hallo Rudi,

auch ich kann mich den Vorrednern bzgl. MGB (GT) nur anschließen. Habe 2010 einen GT "fully restored" in der Nähe von Liverpool gekauft, einige Jahre intensiv gefahren und weiß nun nach der Demontage, woran ich war/bin:

So begann die Story... http://mgbgt.wordpress.com/2010/11/15/w ... nn-teil-1/
Und so sieht der aktuelle Zustand aus... http://mgbgt.wordpress.com/2014/03/24/s ... ten-vol-8/

Wenn also die Karosserie nachweislich gut ist (was bei mir nicht der Fall, nur der Anschein war...), dann sollte der Rest kein Problem sein. Meine persönliche Meinung ist übrigens, dass ein GT rechtsgelenkt sein sollte. :-) Ist aber Geschmackssache...

Viel Erfolg!

Sven

PS: ADAC-Grenzversicherung geht nur mit konkreter VIN, also ausschließlich wenn Du Dir Deiner Wahl sicher bist...

Dann mach auf den Midget ein hardtop und schon hast du dein Coupe .
Alternativ das Ashley Hardtop und schon paßt es.

Zu der Frage Lackdickemeßgerät oder Magnetkarte? Nimm die gute alte Magnetkarte, da die Fahrzeuge alle nachlackiert / neu lackiert sind und dicke Lackschichten aufweisen, als Neufahrzeuge heutigem Datums. Daher bringt der Lackdickenmesser nichts. Er wird immer rot anzeigen

Hallo @ alle,

danke für eure Tipps bezgl. England-Import und Zustandsbeschreibungen von der Insel, ich werde diese bei der Suche beachten. Ich werde mir so viele MGBs wie möglich anschauen, um ein Gefühl für das Auto und seine Schwachstellen zu bekommen.

@Sven: danke für den Link, ich kenne deine Seite schon seit Monaten und lese sie sehr gerne, der Scheibstil ist genial ! Auch die vielen Bildern sind eine gute Hilfe. Da hast du dir wirklich Mühe gemacht und Leute wie ich können davon profitieren - besten Dank!

Grüße
Rudi

Hallo Rudi,
als dummy ist schwer zu erkennen, was unter dem Lack los ist.
Ich bin mit einem Magneten rundherum alles abgegangen. An manchen Stellen schien er etwas weniger zu haften. Trotzdem war ich dann überrascht wieviel Spachtel und vor allem Zinn überallzu finden war.
Und karosseriedichtmasse oder was das auch immer ist. Das Zeug wird hart wie Zement und der Künstler hatte tolle "Brücken" damit gebaut. Z.B hinter den hinteren Dreiecksfenstern wo der Regenlauf endet.

Aber was soll man machen? Ich war bereit einen oberen
Preis zu zahlen, habe aber einfach monatelang nix gutes gefunden.

Jetzt lasse ich das Geld halt jeden Winter ein Stück mehr beim Karosseriebauer. auch eine interessante Erfahrung.

Hallo Elmar,

da muß ich dir leider wiedersprechen, was das V5 Document angeht. Dieser besagte Abschnitt auf Seite 2 in der Mitte muß der Verkäufer, wenn das Fahrzeug auf ihn angemeldet ist an die DVLA (englisches Straßenverkehrsamt) schicken. Ansonsten gilt das Fahrzeug als nicht exportiert. Dafür steht ja auch extra "permanent Export". Allerdings brauchst du natürlich eine Versicherung die die Überfahrt auf eigene Achse abdeckt.