MGDC-Forum

Das einzige, was mich bei bei den Abgasen interessiert ist, ob der Lambdawert sich in einem akzeptablen Bereich bewegt. Bei mir tut er das laut Prüfstandprotokoll mit Werten zwischen knapp unter 0,9 bis 1,0 – wobei das schon zu mager ist, hier muss ich die Vergasernadeln noch etwas anpassen. Die graue Linie ist Lambda)
Der Rest ist mir und dem Motor Schnuppe und selbst bei der HU interessiert das kaum einen Prüfer. Wobei, ich meine mich zu erinnern, dass der beim letzten Mal an meinem C irgendwas von um die 2% murmelte.

Danke Jörn..
ist ja doch interessant, so etwas zu sehen und wenn ich an meine alten Zeiten denke, mit mäßiger Einstellung aus dem Alltagseinsatz heraus mit dazu noch einem Verteiler, der nicht zum Motor passte, dann ist der Wert von 2% wohl unter dem, was hier die meisten auf ihrem AU Zettel finden.

Bei mir musste immer magerer gestellt werden um überhaupt unter 3,5 zu kommen.

Irgendwann mit völliger Optimierung habe ich denn einen Ausdruck bekommen, der allerdings ganz weit am unteren Ende der Prozentskale liegt, aber darüber rede ich, wenn ich meinen Helm auf und ausreichend Zeit zu antworten habe

Gruß
Günter

Das Co-Problem im Leerlauf liegt am fehlenden Wissen über die Arbeitsweise des SU-Vergasers. Der CO-Wert muss bei ca. 1100 rpm gemessen werden, NICHT Im Leerlauf! Deshalb haben SUs eine Einstellschraube, die den Leerlauf erhöht, ohne die Grundeinstellung zu verändern

tja Jörn,

das predige ich seit eh und je bei der AU, aber die Herren Prüfer wollen das irgendwie gar nicht wissen.

@Günter... ich weiß gar nicht was Du meinst

Hallo zusammen..

Ich hoffe immer noch, dass hier einige auch ihre Werte angeben, dann mache ich das auch .

Jörn auf meinem Ausdruck steht als Soll-Vorgabe Max.... 1000 Umdrehungen und CO-Wert 3,5 . Mein gemessener Leerlauf sieht natürlich anders aus.

Ich bin mir nicht sicher ob nicht früher mal jemand 4,0 eingegeben hat, das Problem ist, der Wagen ist bei denen nicht im System gelistet, die fragten mich dann meistens nach dem Wert

Also wie gesagt daran hält man sich nicht, da wird aufgesteckt und elektronisch ermittelt, wenn der Wert zu hoch war hat auch schon mal jemand in damaligen Vorzeiten den Öleinfülldeckel geöffnet und strahlend zur Kenntnis genommen, dass der Wert besser wurde, nur bis auf meinen Genaralangriff auf die Feinjustierung in allen relevanten Bereichen war der Wert meistens über 3 und es musste der Düsenstock gedreht werden.

Hat noch jemand AU Kenntnisse bei den Lambda Experten, alle anderen sind sicher auch interessant ? Oder lasst ihr keine mehr machen

Gruß
Günter

Der zul. Höchstwert ist 4,5% CO......und zur AU gehört auch die Messung des Schließwinkel und Zündzeitpunktes.

Hallo,

Mein Leerlauf- CO bei der letzten AU nach eigener Justage der nicht überholten und daher sicher leicht verschlissenen Vergaser HIF4 lag bei 2,8% beim Tüv.
Der Wagen läuft damit gut, mein eigener Simpel- Tester zeigte 3,5% an.
Zündung ist elektronisch.

viele Grüße

Matthias

British-Racing hat geschrieben: ↑17. Dez 2019, 17:21 Der zul. Höchstwert ist 4,5% CO......und zur AU gehört auch die Messung des Schließwinkel und Zündzeitpunktes.

Sorry, Korrektur:

Mit Veröffentlichung im Verkehrsblatt Nr. 10 vom 31. Mai 2012 gilt ein Höchstwert von max. 3,5 Vol % CO bei Fahrzeugen ohne Kat
bzw. U-Kat = AU.
Die erwähnten 4,5 Vol % gelten noch bei Krafträdern = AU-K.

https://www.umwelt-online.de/recht/gefa ... o_aurl.htm

Salve,
Chr.

3.2.3.2 Sofern für das Kraftfahrzeug vom Hersteller keine Sollwerte angegeben sind, gilt die Einstellung nach dem jeweiligen Stand der Technik als erfüllt, wenn die Schadstoffemissionen bei betriebssicherer Funktion des Motors minimiert sind. Der CO-Gehalt im Leerlauf darf dabei den Wert von 3,5 % vol nicht übersteigen, es sei denn, es wird nachgewiesen, dass er auch bei ordnungsgemäßem Zustand des Motors und der schadstoffrelevanten Bauteile nicht eingehalten werden kann. Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat dies im Nachweis darzulegen.

Ich habe vor ein paar Jahren mit dem Innovate und der Auspuffklemme extrem viele Testfahrten gemacht. Am Ende war ich erst zufrieden, nachdem ich die Vergaser zerlegt, überholt und wieder sorgfältig von null auf eingestellt habe.

Dabei habe ich festgestellt, dass die Auspuffklemme erst im Fahrbetrieb reproduzierbare Werte liefert. Im Leerlauf ist offenbar zu viel Nebenluft am Auspuffende. Zweitens habe ich festgestellt, dass die Werksnadel AAU in höheren Drehzahlen notorisch zu mager war.
Schließlich habe ich mich für, ich glaube ABZ, entschieden, die zwar im Leerlauf zu fett ist, aber ab 1500Umdrehungen bis an den roten Bereich den AFR Wert hält. Das Messen erfordert aber viel Übung. Weil man nur Messwerte vergleich kann, die auch bei gleichem Fahrbetrieb gemessen sind. Beim Beschleunigen fettet der Vergaser erst mehr an, weil der Unterdruck den Kolben hochzieht. Man muss also immer dieselbe Strecke, mit derselben Neigung nehmen, und jeden Test gleichmäßig fahren, um die Werte auch vergleichen zu können. Es hat ewig gedauert, bis ich reproduzierbare Werte bekam.

Erst danach habe ich angefangen, mit den Nadeln und der Einstellung herumzuprobieren. Jetzt zieht der Motor wirklich spritzig hoch, das Kerzenbild ist wunderbar, aber beim TüV bei der CO Messung im Leerlauf muss ich immer bangen. 6,5. Das braucht schon einen gnädigen Prüfer.

Morgen Haiko,

bei 6,5 braucht es mehr als einen gnädigen Prüfer.
Ich habe ja auch sehr viel, wenn auch auf weitaus dilettantischer Weise mit den Nadeln ausprobiert.

Mein B hat und hatte, auch nach der Fehlerbeseitigung und Einstellung durch den Kurbeauftragten den Hang dazu im Leerlauf zu verfetten.
Er hat die AAB eingesetzt. Diese hat im untersten Bereich eine regelrechte Magerdelle um dann ab, ich behaupte mal, ab erhöhtem Leerlauf normal anzufetten und im oberen Bereich noch mal stark nachzufetten.
Er lief an sich recht ordentlich damit, stand ohne verfetten im Leerlauf, hat aber eindeutig zu viel verbraucht. Zumindest empfinde ich 10Liter + als untragbar für einen B, der nicht im Rennbetrieb bewegt wird.
Die AAB würde wahrscheinlich bei jemanden der im Flachland lebt perfekt funktionieren, aber bei den Achterbahnen Eifel-Mosel-Hunsrück komme ich wohl zu oft in den oberen stark anfettenden Bereich der AAB Nadel.
Daher habe ich die Tage zurück auf die AAA gebaut. So habe ich nur ein leichtes verfetten im Leerlauf, aber im normalen Fahrbetrieb gutes ansprechen und vernünftigen Verbrauch.
Da ich ohnehin selten über 4.000rpm drehe und mich auch nicht auf der Autobahn rum treibe lasse ich die AAA mal drin und genieße die Saison.

Kann einer von Euch in etwa definieren welche Drehzahlen bei dem Graphen anzusetzen sind?

Frohe Ostertage Euch und bleibt gesund