Motorrevision eines 2-Liter-Triebwerks

[Jörn-M.]

Hat jemand einen transparenten Ventildeckel??

Aaah so was feines..hallo Jörn..fast schon schade dass da der Ventildeckel drauf kommt
Gutes Gelingen !
Günter

[andreas.clausbruch]

Hallo Jörn
...das fragt einer, der schon einen der schönsten B Ventildeckel hat? &
Octagonale Grüsse Andreas

[Jörn-M.]

Stammt aus einem Motor, den der Besitzer nach wenigen 100 km Fahrt gehimmelt hat und zwar nicht wegen Kopfproblemen...

[/quote]
die ist nicht neu sondern gebraucht, oder?
[/quote]

[Jörn]

Erste Anprobe

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[marc-ks]

Hast Du die Core Plugs nicht erneuert?

[Jörn]

Habe ich extra nicht gemacht, damit ein Motorexperte diese Frage stellen kann……
Woran erkennst Du eigentlich, ob das nicht neue Froststopfen sind, die wie der ganze Block neue Farbe erhielten?

[marc-ks]

20200612_174533.jpg

Mir ist völlig egal, was Du mit Deinem Motor machst, die Stopfen sehen so aus, als wären schon mehrere Schichten Lack drauf. Wenn ich meine Motoren mache, lasse ich die Plugs erstmal blank, um zu sehen ob sie dicht sind.

[DirkH]

Helau Jungs,

richtig Micha und wenn man im Genuß eines massiv abgeplanten Blocks ist, dies durch Zufall beim Einbau der Original MG Kolben feststellt wird man erfinderisch. Die Kolben haben schlicht und einfach vorwitzig oben aus dem Block geblinzelt.
Mühsame Recherchen ergaben dann das es Ford Capri Kolben waren.... die auch im Morgan Plus4 verbaut waren. Natürlich ist mir die Bezeichnung Morgan Kolben in meinem Motor lieber als sie Carpri Kolben zu nennen.

Auf jeden Fall fehlen die 3mm auch beim Ventile einstellen. Der Versuch die Stößelstangen zum wachsen zu überreden war erfolglos.
Jetzt sitzen die Kipphebel Böcke auf gelaserten Unterlagscheiben.
Dann klappt das auch mit dem Ventile einstellen... Sachen gibt es, tse, tse.

Abstandhalter Nockenwelle.jpg

und so sieht das eingebaut aus.

Bildschirmfoto 2022-02-27 um 08.24.44.jpg

[Günter Paul]

Helau Jungs,

richtig Micha und wenn man im Genuß eines massiv abgeplanten Blocks ist, dies durch Zufall beim Einbau der Original MG Kolben feststellt wird man erfinderisch. Die Kolben haben schlicht und einfach vorwitzig oben aus dem Block geblinzelt.
Mühsame Recherchen ergaben dann das es Ford Capri Kolben waren.... die auch im Morgan Plus4 verbaut waren. Natürlich ist mir die Bezeichnung Morgan Kolben in meinem Motor lieber als sie Carpri Kolben zu nennen.

Auf jeden Fall fehlen die 3mm auch beim Ventile einstellen. Der Versuch die Stößelstangen zum wachsen zu überreden war erfolglos.
Jetzt sitzen die Kipphebel Böcke auf gelaserten Unterlagscheiben.
Dann klappt das auch mit dem Ventile einstellen... Sachen gibt es, tse, tse.

Abstandhalter Nockenwelle.jpg

und so sieht das eingebaut aus.
Bildschirmfoto 2022-02-27 um 08.24.44.jpg

Helau Dirk..
Du hast aber auch 10 Tage gebraucht um deinen Aufschlag zu machen
Ich liebe solche Hinweise und deine Geschichte in Verbindung mit MG ist wahrlich eine, die schon vor Jahren ungemein interessant war.
Nichts davon habe ich vergessen, auch was Jörn schreibt und insbesondere zeigt ist ungemein interessant für mich, dich als Liebhaber formschöner Dinge müssen doch die letzten Fotos von Jörn auch erfreut haben.
In diesem Sinne einen schönen Sonntag...
Gruß
Günter

[DirkH]

Moin Günter,

ja die Reaktionszeiten lassen nach im Alter.
Ernsthaft, ich habe streßmäßig einen BA fertig gemacht, der die Denkmalpflege, den Brandschutz und den Prüfstatiker zu Diskussionen anregen wird.
Stuck erhalten oder leicht schwingende Holzbalken Decken, das ist hier die Frage.

Bildschirmfoto 2022-02-27 um 10.37.48.jpg

Ja die Welle ist schon schick, vielleicht kann man ja Schaugläser in den Ventildeckel einbauen.
Aber es geht Jörn ja eher um Leistung, also wird die Schönheit in der Versenkung verschwinden.

Genießt das lange Wochenende

[Jörn]

Dirk,
Die Shims für die Kipphebel muss man nicht neu erfinden, gibt es bei Cambridge Motorsport in verschiedenen Stärken für ca. £15 pro Viererpack. Da brauch ich vermutlich auch welche, die nötige Stärke wird sich beim Einstellen vom Ventiltrieb ergeben.

Und solange es keine transparenten Ventildeckel gibt, muss ich halt beim Downtown Deckel bleiben…..

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[DirkH]

Moin Jörn,

der Deckel ist aber auch was Besonderes.
Na ob es die Shims 2008 auch schon gab?

Egal, ich war stolz das damals selbst gelöst zu haben.

[Jörn]

Naja, auch 20008 hat man MG-Motoren getunt, aber selber machen ist natürlich auch schön

Moin Jörn,

der Deckel ist aber auch was Besonderes.
Na ob es die Shims 2008 auch schon gab?

Egal, ich war stolz das damals selbst gelöst zu haben.

[DePee546]

Auf jeden Fall fehlen die 3mm auch beim Ventile einstellen. Der Versuch die Stößelstangen zum wachsen zu überreden war erfolglos.
Jetzt sitzen die Kipphebel Böcke auf gelaserten Unterlagscheiben.
Dann klappt das auch mit dem Ventile einstellen... Sachen gibt es, tse, tse.

Nur erzählt der Herr Architekt uns hier ziemlichen Quatsch.
Deine Stösselstangen waren dann nicht zu kurz, sondern zu lang!! Es haben nicht 3mm gefehlt, sondern waren zu viel.

Deshalb hast du ja auch die Kipphebelwellenböcke unterlegen müssen.
Block oben niedriger=Stösselbecher näher am ZK, ergo Stangen zu lang.

Besser nix sagen, als für Nachahmer Unfug zu verbreiten. Hätte man auch mit kürzeren Stangen lösen können z. B.
Oder direkt gscheit machen mit vernünftigen Kolben oder einem anderen Block. Die Odyssee danach ist ja allgemein bekannt.

Gruss,
Darius

[DirkH]

gut Simone ich sehe ein Du hast recht, dann behaupte ich das Gegenteil.

Das mit den anderen Stangen wurde damals ergebnislos diskutiert. Lassen wir das. Jedenfalls läuft er seitdem und erfreut mich.

[Jörn-M.]

Aktuell ist Messezeit!
Kurbelwelle provisorisch an 2 Lagern eingebaut, Kolben mit Pleuel eingesetzt und siehe da: die Kolbenhöhe ist perfekt und praktisch plan mit der Blockoberfläche. So muss das sein!

IMG_5824.jpg

[Jörn-M.]

P.S. Und neue "Competition Ventilfedern" braucht es leider auch. Ihr wißt schon, wegen der Gefahr von Coil binding aufgrund des Valve Lifts der neuen NW!

IMG_5798.jpg

[Holger Hermann]

Hallo Jörn,
wenn du jetzt eine Personenwaage unter die Feder legst,
kannst du die maximale Drehzahl bestimmen und ob alle Federn gleich sind.
Grüße Holger

[DePee546]

Wichtiger als Drehzahlgrenze (wird ohnehin nicht erreicht werden) ist die Kontrolle von "seated load pressure" und maximaler Federkraft bei vollem Hub.
Um entsprechend anpassen zu können bei zu grossen Abweichungen.
Gruss,
Darius

[MBGT_ED]

Hallo Darius,
ich habe mir schon mal eine Maschine zum erstellen eines Kraft- Wegdiagrammes gebaut. Damit konnte ich die Federn untereinander vergleichen. Ich habe aber keine Solldiagramme gefunden. Wo gibt's den Angaben über diese Federkennlinien?
Viele Grüße Klaus