MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo zusammen,
habe den Thread von Guy aufmerksam gelesen.
Nach den Temperatur Erfahrungen des letzten Sommers (der erste im V8 GT ) mit dampfenden Füßen denke ich auch das es dringend "not tut" das Auto entsprechend zu modifizieren!! O'Gott war das warm :shock:
Neben dem Alukühler und Kenlowe's dahinter, werd ich den Oelkühler unter das obere Luftleitblech verlegen und einem Thermostat einbauen.
Die Temp. Überwachung soll "stupid and Simple" bleiben, d.h. ein einfaches VDO o.Ä. unters Armaturenbrett platzieren, der Fühler dann altbewährt anstelle der Oelablasschraube.

Was haltet Ihr davon? Erfahrungswerte? Gewindemaß der Oelablasschraube?

Danke für Eure Tips + Grüße in die immer noch kalten Garagen

Frank

FFe hat geschrieben: Die Temp. Überwachung soll "stupid and Simple" bleiben, d.h. ein einfaches VDO o.Ä. unters Armaturenbrett platzieren, der Fühler dann altbewährt anstelle der Oelablasschraube.

Hallo Frank,
ich habe im Sprite ein VDO-Ölthermometer mit Messstab-Geber drin (stammt beides noch aus meinem ersten Auto, einem 70er Käfer). Geber anstelle der Ablassschraube finde ich nicht so gut wegen der Abreißgefahr für die Kabel.

Gruß

Stolli

....nur mal so als Denkanstoß.

Habe mal bei einem früheren B einfach aus dem Sanitärhandel ein 1/2 Zoll T-Stück zwischen Motor und Ölschlauch (beides 1/2 Zoll,) gesetzt und da hinein den Geber montiert. Man braucht dazu ein 1/2 Zoll T-Stück mit einem 3/8 oder war es 1/4 Abgang für den Geber.
Das passt einwandfrei.

Aber Frank will es doch "stupid" haben :shock: : Also dumm, beknackt oder unsinnig.

Da würde ich einen Ölkanal im Block anbohren und einen Fühler einschweißen.
Sorry, das konnte ich mir nicht verkneifen. :lol:

Gruß
Josef

Hallo Frank,

theoretisch O.K., in der Praxis vergeudete Zeit, so klappt das beim V8 nicht zufriedenstelled. Du brauchst einen Fühler in den Leitungen zum Ölkühler. Wird zusätzlich ein Thermostat eingebaut (was unbedingt anzuraten ist), gehört der Geber zwischen Ölpumpe und Thermostat.
Ich weiß leider wovon ich spreche und hab diese Erfahrung schon gut 20 Jahre hinter mir

Mitte nächster Woche bin ich wieder in am Niederrhein und kann bilder mailen, wenn du mir deine E-Mailadrese per PM gibst. Die Bilder sind hier nicht übertragbar, sorry.

Gruß aus Neßmersiel

Ralph

Moin Moin,
wie mir scheint haben mehrere Probleme mit der Temperatur beim V8 ?
Muß ich meine Anzeige mal überprüfen lassen?
Selbst im sonnigen Süden im Sommerurlaub habe ich bis lang keine Probleme gehabt.
Gruss

Rolf

Guten Morgen zusammen,
vielen Dank für Eure wieder einmal hifreichen Tips.

Josef, Dein Vorschlag ist eine deutsche Ingenieursleistung...geniale Idee... daher ganz und gar nicht stupid und (leider) auch nicht typisch english ... für mich auch zu aufwendig

Ralph und Heinz, find ich gut, wobei Deine Version -Ralph- mit einer Schnittstelle weniger als das T-Stück mir symphatischer erscheint. Was/Welches für ein Thermostat und passendes Instrument nutzt Du? Habe gelernt das Geber und Instrument zueinander abgestimmt sein müssen.

Viele Grüße
Frank

P.S. @Rolf....hast Du mal deinen Kühlkreislauf geprüft, vielleicht fährst Du mit Trockeneis oder so....

Hallo Frank,
die gegebenen Tipps sind sicher richtig und helfen dem Motor. Aber das löst nicht dein Problem eines zu heißen Innenraumes! Da hilft nur den Innenraum besser zu isolieren oder etwas in Richtung Hitzeschutzband um die Krümmer. Mit den Maßnahmen die du in Angriff nehmen willst wird der V8 temperaturstabiler. Einen Alukühler halte ich jedoch für rausgeschmissenes Geld. Mit dem originalen fahren sehr viel größere Motoren ohne Temperaturprobleme. Vorausgesetzt der Kühler ist nicht zu, das richtige Thermostat ist verbaut und Vergaser/Zündung sind richtig eingestellt. Schau dich mal hier um http://www.britishv8.org/
Beim Motorraum des factory V8 ist eher das Problem des Wärmestaus. Hier gibt es unterschiedlichste Lösungsansätze: louvres in der Haube, RV8style Krümmer durch die Innenkotflügel, weglassen der Motorhaubendichtung im hinteren Teil etc.

Guten Abend,
ja heißer inneraum...leid geprüft und immer wieder gern gelesen...ist einfach ein Auto für das Kanal-Klima oder den weiten der Highlands :lol:

Hab jetzt diesen Winter geglaubt die größten Hebel zur optimalen Motortemperatur bewegt zu haben, ALU Kühler - 14" Hochleistungsventilator dahinter - !3er Ölkühler - Ölkühler unter das Luftleitblech versetzt- Ölthermostat.
Hoffte der neue Motor mit erstem Übermaß und neuem Innenleben wird damit jetzt lange Zeit und optimal temperiert durchstarten.
Hab jetzt gerade eine neue Motorraumdichtung spendiert, war das wegen der Temp. falsch??
Fahrt Ihr alle oben ohne?? (hahaha Wortspiiiel)
Bringt das Ceramikband um den Krümmer echt noch soo viel??

RV8 Krümmer möchte ich jetzt nicht mehr neu einbauen, fahre VA Edelstahl von vorn bis hinten, das soll erstmal gut sein.
..Und...Gegen die Hitzeentwicklung im Fußraum hatte ich eher an ein Reflektor Blech bzw. Folie an unterer Schottwand zum Getriebetunnel gedacht.

Grüße
Frank