MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo Mgler,

nachdem ich am Wochenende den Verteiler meines 71er MGB überholt habe,
habe ich einige Probleme den Zündzeitpunkt so einzustellen, das er gut beschleunigt ohne
zu ruckeln.
Auf die Hinweise hier im Forum auf diverse Links komme ich nicht richtig klar.
Der Motor wurde vor einigen Jahren von L..geliefert. Aufschrift am Block 18V,
Motornummer UE3 (scheint vom Motorüberholer zu stammen).
Der Verteiler ist ein 45D4 41427E. In einer Übersicht wurde der Verteiler einem 18G Motor zugeordnet.
Das Problem für mich ist, das die Angaben für den Zündzeitpunkt wohl abhängig sind von der
Kombination Verteiler zum Motor.?!? Auch im Haynes Workshop Manual sind die Angaben
auf die Motornummer bezogen. Nun habe ich 4 verschiedene Angaben aus verschiedenen
Quellen mit verschieden Drehzahlen, mal mit und ohne Unterdruckeinheit und dementsprechen
unterschiedlichen Zündzeitpunkten.
Kann mir jemand helfen?
Grüße Norbert

Hallo Norbert,
das ist en Problem,welches vermutlich jeden trifft,der seinen Motor austauschen lässt,wir fahren beide den 71er und mein Motor, original ein 18 G wie bei Dir ,wurde,als ich den Wagen übernommen habe mit einem 18 V aus der laufenden Produktion getauscht...hab ich nicht selbst gemacht,sondern eine Werkstatt,deren Meister auch MG´s reparierte...
Was mir damals nicht klar war,waren die Abhängigkeiten der Anbauteile,ich vermute mal,dem Meister auch nicht,der hat natürlich den Verteiler vom 18 G Motor,einen 25 D4 41155 übernommen und so gut es ging eingestellt.
Erst Jahre später,habe ich hier im Forum gelernt,welche Abhängigkeiten es gibt und wollte meinen damals mit schlechten Kaltlaufeigenschaften laufenden Motor,der allzu gerne ruckelte, mal auf die Sprünge helfen,...habe dann für wenig Geld den 45 D,der eigentlich zu dem Motor gehört als Universalverteiler von Limora gekauft,
..alles wurde sofort besser,passiert natürlich erstmal grundsätzlich,wenn man so ein ausgnudeltes Teil mit taumelnder Welle erneuert,..allein das Durchzugvermögen war nicht so ,wie ich mir das vorgestellt hatte,klar,war eben eine gemittelte Kurve,die eine Zündverstellung für eine Vielzahl von Fahrzeugen vereinte...gelandet bin ich dann,dank Rainers Begeisterung,hallo Hamburg ..bei der 123 die ich natürlich genau mit der richtigen Kurve einstellen konnte,weil die original Motornummer bekannt ist.Meine Zufriedenheit habe ich hier ausführlich beschrieben und werde das jetzt nicht fortführen..
Das dürfte bei Dir allerdings ein Problem sein,denn Du hast einen überarbeiteten 18 V,mit einer Überholungsnummer,da lässt sich die Kurve nicht sicher bestimmen...Holger hat ausführlich beschrieben,wie er seinem Gold Seal Motor,den er zunächst auch nicht eindeutig zuordnen konnte,doch noch die richtige Kurve verpassen konnte...dann aber hat auch er seinen Motor kaum wiedererkannt...
Nun zu Deinem Problem...
Der Verteiler passt nicht zu Deinem Motor.wenn er von dem 18 G übernommen worden ist..damit kann er aber trotzdem akzeptabel laufen,hat er das getan,bevor Du den Verteiler überholt hast ??
Wenn ja,dann hast Du den Fehler vermutlich bewirkt,wenn nein,dann hättest Du Dein Problem nicht beheben können..
Dein Verteiler hat die Unterdruckdose ,der Motor beschleunigt vermutlich schlecht,wenn der Unterdruckschlauch nicht richtig sitzt,tut er das ?
Wie war denn vorher Deine Zündeinstellung ?
Fast alle liegen um 10 Grad vor OT,da muss man dann einfach mal ausprobieren,wie er sich bei 8 Grad oder 12 Grad verhält...
Du hast eine ruckelige Beschleunigung...ist das neu,oder erst jetzt der Fall,hast Du auch die Federn des Verteilers rausgehabt ?..
Müsste man alles einkreisen,um zu einer akzeptablen Lösung zu kommen,dass sie optimal sein wird,kann ich mir allerdings nicht vorstellen..na ja,in jedem Fall viel Erfolg und das Wetter wird ja jetzt wohl,.. immerhin haben wir in zwei Tagen schon März ...
Gruß
Günter Paul

Hallo Günter Paul,
erst einmal Dank für Deine Anwort. Den Verteiler habe ich ausgebaut weil der Motor seit geraumer Zeit schlecht lief. Ich habe den Verteiler gesäubert, zerlegt bis auf die Federn und alles etwas gängiger gemacht. Dabei habe ich den Fehler für die alte schlechte Motorleistung
gefunden. Die Schraube, die die Kontakt im Verteiler hält war zu lang und blockierte teilweise die Grundplatte. Damit war kaum noch eine Zündverstellung möglich.
Ich habe nach dem Ausbau die Verteilerdaten idendifizieren können. (45D4 41427). In der
Liste von Ammerland war dann der Verteiler aufgeführt. Leider keine statische Angabe vorhanden,
sondern nur 13 BTC bei 1500 U ohne Unterdruckeinheit. Leider läuft der Motor so absolut bescheiden.

Grüße aus dem Ölsumpf
Norbert

Hallo Norbert,

der 45D ist sicher nicht der richtige fuer nen 18V Motor. Hat der ueberhaupt ne Unterdruckverstellung?
Urspruenglich sollte wohl ein 25D4 ran ... Details zum Timing findest du hier

http://www.mgb-stuff.org.uk/curvestext.htm

Ich hatte bei meinem 73 mit 18V Motor aehnliche Schwierigkeiten. Hab dann in UK bei SimonBBC einen 25D4 Performance Verteiler mit elektronischem Trigger gekauft. Obwohl mein Motor dem Standard Setup (ausser K&Ns) entspricht funktioniert das Prima. Der neue Verteiler kostete mit Spule und Versand ca. 100Euro ... da kann man eigentlich nicht meckern. Wartungsfrei ist er auch und von aussen sieht man keinen Unterschied.
Details findest du hier:

http://www.simonbbc.com/

Falls Du etwas spezielles brauchst lohnt es sich durchaus auch mal bei Simon anzurufen.
Gruesse,

Kevin

Fehler gefunden!!!
Kleine Ursache, große Wirkung. Nachdem ich im Forum so ziemlich alle Beiträge über Verteilerprobleme durch gelesen habe, schaut ich mir nochmal die kleine Kabellitze,
die vom Gehäuse zur drehbaren Grundplatte des Verteilers geht an. Von aussen sah alles
optimal aus. Jedoch war Sie direkt am Masseanschluss abgerissen, was man jedoch nicht sofort
erkennen konnte. Muss allerdings auch direkt nach dem Zusammenbau des Verteiler passiert sein.
Nähstes Problem jedoch: Wo bekommt man so ein Teil her. Bei meinem Bosch Dienst nicht vorhanden, auch L... muss passen. Völkner Elektronik biete flexible Litzen an, jedoch müsste ich den Kabeldurchmesser wissen. Oder kennt Ihr noch eine Bezugsquelle.
Vielen Dank für Eure Hilfe!!!
Grüße aus der Garage
Norbert

Hey Norbert,..
das ist ja mal etwas ...Du wirst beim Stöbern mit Sicherheit auch meine Hinweise,den Stoffmantel,eben dieses Kabels,hochzuschieben und mal drunter zu schauen,gelesen haben,was hab ich damals gesucht und gestrahlt,als ich den Fehler endlich gefunden habe bei mir war es ein Abriß mitten im Kabel....Ich hätte darauf kommen müssen,als Du geschrieben hast,dass er immer wieder ruckelt,ja,diese verdammte ruckeln ist typisch für einen Masseschluss in eben diesem Kabel..schön,dass Du es gefunden hast...
Anschließend mit dem neuen Kabel hatte ich beim Einstellen des Zündzeitpunkts ein wesentlich helleres Licht in der Prüflampe,na ja und gefahren ist er auch besser..
Dieses Kabel konnte ich damals nicht besorgen,ich hab mir den Querschnitt angesehen und ein Kunststoffummanteltes weiches Kabel aus meinem Bestand mit eben solch einem Querschnitt wieder eingebaut und natürlich darauf geachtet,dass es lang genug und flexibel eingebaut wurde hat problemlos funktioniert...

Gruß
Günter Paul

Hi Norbert,

gratuliere zur erfolgreichen Fehlersuche. Was das Kabel betrifft, solltest Du bei Deinem freundlichen Elektronikshop ein passendes Stueck hochflexible Litze bekommen koennen. Meterware aus dem Modellbaubedarf ist sicherlich uebertrieben, auch wenn selbst die nicht die Welt kostet - siehe auch http://www.conrad.de/ce/de/product/3837 ... Detail=005

Gruss,
Christoph

Hallo Mgler,

nochmals vielen Dank für Eure Hilfe.
Habe bei Cornad diese hochflexible Litze bestellt. Provisorisch habe ich bereit den
Verteiler repariert. Nun schnurrt er wieder wie in alten Zeiten.
Grüße Norbert.