MG Drivers Club Deutschland - Forum

Guten Abend zusammen,

ich habe ein, soweit ich das beurteilen kann, großes Problem.

Ich habe bei meinem Rover V8 die EFI und Zylinderköpfe demontiert, da ich sie durch andere ersetzen wollte. Als ich allerdings die Zylinderköpfe unten hatte, war Kühlwasser im ersten und im achten Zylinder. Da er Motor schon einige Zeit stand, haben die Laufbuchsen Rost angesetzt, und auch nach dem Reinigen sind leider immer noch starke sichtbare Spuren vorhanden.

Was Einspitzung und Zylinderköpfe angeht kenn ich mich noch relativ gut aus, allerdings übersteigt das meine Kompetenzen.

Somit wäre nun meine Frage, was kann ich tun? Der Motor lief bis zur Demontage.
Muss ich den Motor neu Honen lassen und Übermaßkolben einsetzen oder gibt es andere Möglichkeiten?

Ich hab mal ein Bild, eines der Zylinder angehängt.

Vielleicht kann mir ja jemand kurz etwas dazu sagen, würde mir nach dem Schock sehr helfen.

Manuel

....du kannst es mal mit einer Honahle versuchen,

(z.B. http://www.ebay.de/itm/Honwerkzeug-51-1 ... 3a77b241b4)

Ich habe das schon ein paar mal gemacht und mit ein bisschen Übung bekommst Du sogar einen Kreuzschliff hin. Wenn die Narben nicht zu tief sind und das sieht eigentlich nicht so schlecht aus auf dem Foto, kann das genügen. Mit neuen Kolbenringen im Originalmaß liefen meine Motoren anschließend wieder gut.
Natürlich kann das keine Motorüberholung mit ggf. neu bohren und honen ersetzen, das ist klar.
Es ist eine low Budget Lösung, die evtl. ausreichen kann.

https://www.youtube.com/watch?v=oUwC019Ll1A

Hey,

danke für dene schnelle Antwort, das ist denke ich mal auf jedenfall ein Versuch wert, selbst wenn es nicht klappt sind 20 Euro weg.

Dann werd ich wohl den Kolben ausbauen.


weiter vorschläge nehme ich gerne an
Manuel

Hallo Manuel,

auf der Insel bekommst du gute 3.9er und 4.0er (beides gleiche Bohrung&Hub) für kleines Geld. Sowas kann man dann von einer Linienspedition abholen lassen und der Transport ist dann auch nicht mehr der Kosten- oder Zeitfaktor. Deutlich günstiger als selbst hinfahren und abholen! Alle anderen Teile hast du ja selbst.

Wenn es hier gemacht werden soll: Bohrungen vermessen lassen, entscheiden welches Übermaß nötig wird, neue Kolben besorgen und zum Zylinderschleifer bringen, bohren lassen.
Und ein Tip beim V8 (kein alltägliches Geschäft für die meisten Instandsetzer): lass die Welle mit Kolben und Pleuel vom Instandsetzer montieren. Kostet zwar dann ein paar überschaubare Euros mehr aber besser so als später festzustellen, dass der Block schlecht aufgespannt wurde und die Lagergasse der Kurbelwelle ausgespindelt werden muß... einfach Erfahrungswerte...

Safety Fast !

Ralph

Hi Ralph,

daran hatte ich auch schon gedacht. Der 4.0 hat aber so weit ich weis andere Hauptlager wie die beim 4.6er? Ich besitze eine 3,9L Block

Weis du zufällig in welche Preisrichtung das gehen würde? Übermaßkolben würde ja nicht die Welt kosten.
Soltle man wenn gleich alle 8 zur Sicherheit machen? die andere 6 sehen allerdings aus wie neu.
Danke für den Tipp, werde ich berücksichtigen wenn es dieser Weg werden sollte.

Ich hab einen in meiner Nähe gefunden, der laut Webseite auch V6 und V8 Motoren macht, werd ich eventuell Morgen mal anrufen.

Manuel

Hallo Heinz,

schön, dass es bei deinen Mototen erst mal half, aber das verlinkte Youtube Video ist nicht zur Nachahmung empfohlen!
Ohne Spülölemulsion und ohne Intervalmessungen (Innenmessgerät) und dazu im falschen Steigungswinkel schleifen, wird der bearbeitete Motor im Video nicht lange Freude machen.
Hoffe, dass war bei deinen Reperaturen anders als dort gezeigt.

Safety Fast !

Ralph

Hallo Manuel,

der V8 ist sehr tolerant. Ob das aber für deutlich abweichende Kolbengewichte gilt, bezweifle ich aus Erfahrung.
Alles über max. 5 Gramm Unterschied beim kurzhubigen Motor dieser Größe ist zu viel.
Bei meinen Motoren wiege ich mit der elektronischen Feinwaage auf 1/10g aus und den Unterschied merke ich schon.

Safety Fast !

Ralph

Das Wäre wohl auch zu einfach gewesen mit der Honale?

Okay, das heist wenn dann alle 8 Zylinder.

Danke auch für den Tipp.

Manuel

Noch eine Frage, wenn ich das richig sehe, hat der Rover V8 keine Gusslaufbuchsen sondern komplett aluminium?

Laut der Motorenwerkstatt wäre das dann sehr teuer....

Manuel

Hallo Manuel.

der Rover V8 hat eingepresste Gußzylinder, beim Lizenzgeber Buick 215 waren sie eingegossen. Wäre es Alu (wie beim Porsche V8), würde kein Rost an der Oberfläche entstehen sondern nur an den Ringen.

Safety Fast !

Ralph

Hi Ralph,

danke für die schnelle selbst erklärende Antwort

Somit wären es ca 600 Euro für das Honen und 3oo für die Kolben

Manuel

Hallo Manuel,
Von wo kommst du denn ?
Welchen Motorenbauer hast du denn da ?
Grüße
Stefan

Hallo Stefan,

er kommt aus der Nähe von Göppingen

Grüße vom alde Mann, Michel

Ralph,

das Video war ja nur als Beispiel gedacht, sicher kann man das besser machen.
Wie gesagt, bei meinen Versuchen waren es nur ganz leichte Spuren, bzw. Verglasung und das hat gut funktioniert. Jedenfalls laufen die Motoren noch.
Ich weise noch mal deutlich darauf hin, dass dieses Prozedere natürlich keine fachgerechte Instandsetzung ersetzen kann. Es ist und bleibt ein Notbehelf.

Guten Abend,

genau bei Göppingen, kennen wir uns?

Darf ich deine Frage so verstehen das du eine Guten hast oder ganz andere Preise kennst?

@ Jupp, so hatte ich es auch verstanden allerdings da der Wagen eh noch nicht fertig ist, werde ich wohl den aufwendigeren/teureren Weg nehmen....

Manuel

Hallo Manuel,

nein wir kennen uns nicht ...ich hab nur deine Verkauf's-Annonce im Jan. 2011 im Teilemarkt rischtisch gelesen

Grüße vom alde Mann, Michel

Hi,

Da hat wohl jemand recherchiert .

Ein schönes Wochende
Manuel

Hallo zusammen,

Fahre einen Rover sd1 seit 8 Jahren und habe mich ziemlich umfangreich informiert. Auf der Seite von RPI engineering steht, dass z.B. der 3.9L Roverblock dazu neigt, dass die Laufbüchsen sich lockern. Das führt dazu, dass Wasser in die Zylinder kommt. Die Motorblöcke, die bei denen angeliefert werden seien zu 50% defekt, heißt es da. Da im vorliegenden Fall Wasser in den Zylindern stand, könnte der Block hier ja betroffen sein. Zudem empfielt man um Sicher zu gehen, den Block abzudrücken, besonders auch bei Betriebstemperatur. Ob das hier in Deutschland jemand machen kann, weiß ich nicht.
Der 3.5er ist jedenfalls deutlich zuverlässiger in dieser Hinsicht.

Ich wollte nur verhindern, dass da jemand Geld und Arbeit reinsteckt für die Katz.

Grüße
Christof

Hi,

sorry für die späte Antwort, ja davon hab ich auch gehört, deswegen kommen Laufbuchsen mit Bund in den Motor, dann ist das Problem behoben, allerdings wird der Motor in meinem MG auch gegen 4.6L getauscht und der 3.9L in einem anderen Wagen weiter verwendet.


mfg
Manuel