MG Drivers Club Deutschland - Forum

...auch wenn der MGA seit einem Jahr in Luxemburg knattert, so ganz ohne MG geht es dann auch nicht. Gut wenn man da noch einen MG rumstehen hat. Endlich habe ich die Zeit und Muße gefunden ihn mal etwas aufzuhübschen. Auch wenn die elitäre Altherrnriege, welche sich als Gralshüter der MG Originalität betrachten und meist in den Reihen des Car Clubs zu finden sind (soll nicht für die Mehrheit der MGCC Mitglieder gelten) heftig die Nase rümpfen und ob der "Unoriginalität" fast kollabieren, trägt er mit Würde und Stolz seinen neuen Namen. Eine bunte Mischung aus MG Teilen des MG J2 (1933) - MG TD (1950), wobei das Herz ein XPAG engine und das Rückgrat das Chassis eines TA´s ist. Nach zahlreichen Hillclimbs im vergangenen Jahrtausend hat sich der Special nun eine Frischzellenkur und schonendere Behandlung redlich verdient.
Auf das man sich in 2016 bei der ein oder anderen MG Veranstaltung mal trifft.
Gruß aus Bonn
Johannes

Hallo Johannes
Schönes Experiment , das hat was und
der Schriftzug ist affengeil , die Puristen der Altherrenriege wird der Schlag treffen..

Gruß
Günter

Schön Johannes, kann Dir in Deinen Aussagen folgen, sind allerdings nur vereinzelte........

Wie heißt es so schön: "leben und leben lassen". Jeder baut sein Fahrzeug so auf wie es ihm gefällt, wem es nicht paßt kann ja weg schauen, sollte aber auch den Mund halten. Ich kaufe ja die Autos für mich und nicht für die Anderen.

PS: Johannes, sieht einfach spitze aus

Hallo Johannes, das hast du sehr schön gemacht.
Schau echt gut aus. Könnte direkt aus Morris's Garage kommen...
Thomas

Unter die Mortorhaube gehört eigentlich ein Kompressor

Sehr gelungen!

Guten Morgen in die Runde,
vielen Dank für die Blumen! Freut mich, dass euch der MG Bastard gefällt. Naja, Kompressor wäre ev. was für die Zukunft, obwohl der auf 1350 ccm aufgebohrte und mit größeren Vergasern etc. versehene Motor hat für die 625 kg Leergewicht (fahrfertig) eigentlich genung Leistung. Jetzt benötige ich nur noch ein guten Kfz.-Elektriker für die Neuverkablung des Amaturenbrettes und Justierung des Reglers. Wer einen kennt: Hinweise sind willkommen! In Sachen Elektrik bin ich vollkommen talentfrei.
Ein nettes Bild habe ich noch:
Gruß
Johannes

Wie war das Verfahren zur Erlangung des H-Kennzeichens?

entenhannes hat geschrieben:Guten Morgen in die Runde,
vielen Dank für die Blumen! Freut mich, dass euch der MG Bastard gefällt. Naja, Kompressor wäre ev. was für die Zukunft, obwohl der auf 1350 ccm aufgebohrte und mit größeren Vergasern etc. versehene Motor hat für die 625 kg Leergewicht (fahrfertig) eigentlich genung Leistung. Jetzt benötige ich nur noch ein guten Kfz.-Elektriker für die Neuverkablung des Amaturenbrettes und Justierung des Reglers. Wer einen kennt: Hinweise sind willkommen! In Sachen Elektrik bin ich vollkommen talentfrei.
Ein nettes Bild habe ich noch:
Gruß
Johannes

Hallo Johannes,
ich bin nur doppelter Elektroingenieur (ET, NT), könnte aber die Verkabelung übernehmen. Ich wohne ja auch um die Ecke. Bei Interesse sende mir eine PM.
Gruß
Josef

@Josef, super nettes Angebot, PM folgt!
@Bela, ganz einfach: Das Auto habe ich vor über 3 Jahren in UK gekauft. Bj. lt.
englischen Papieren ist 1938, weil ein TA Rahmen, wenn auch gekürzt, eingebaut ist. Laut Motornummer des XPAG ist der aus 1946. Also Datenblatt vom TÜV Süd für den TA angefordert um die Eckdaten zu bekommen. Achsen sind ebenfalls TA womit alle Daten Vorlagen. Ok Fahrzeug mußte über eine geeichte LKW Waage.
In den Papier steht nun: MG TA Special Sport. Im Kern ist das Auto ja schon in England vor vielen Jahrzenten so zusammengebaut worden.
Gruß
Johannes

... und hier das Buch zum Auto (okay, nicht ganz, denn das Original-Kinderbuch aus dem Jahr 1954 handelt von einem MG TC).
Auch von mir herzlichen Glückwunsch zum "Bastard" in die alte Heimat, Johannes!
Gruß, Anno

...freut mich Hannes, echt tolles Fazzeuch!!!!
Der Name kommt mir allerdings sehr bekannt vor. Hat Dich dabei Timo's "Sebring Midget" inspiriert?