MG Drivers Club Deutschland - Forum

War heute entlang des Bodensees mit meinem MG TD (1951) unterwegs. Das Fahrzeug lief
super gut. Ich beobachte während der Fahrt ständig den Öldruck. Der Öldruck lt. Anzeige hat sich bei ca. 3100 U/min auf 50 psi eingestellt. Plötzlich während der Heimfahrt ging der Öldruck auf 30 psi zurück und bei Standgas ging er sogar gegen 0. Ich habe dann immer versucht durch hohe Drehzahlen ca. 4000 U/min den Level zwischen 30 und 40 lb zu halten bis ich nach ca. 20 km zuhause ankam. Der
Öldruckmesser hat auf jeden Gasstoss anstandslos reagiert. Ob der Druck erst nach einem halbstündigen Stillstand Probleme gemacht hat kann
ich nicht sagen. Nun hoffe ich dass der Motor keinen Schaden genommen hat. Die 0 Stellung hatte ich versucht zu vermeiden und bin
immer mit entsprechend viel Gas (ca. 3800 U/min) gefahren. Ölstand ist ok, zwischen Half und Full.
Nun zu meinen Fragen:
1) Was kann die Ursache sein? (Glaube nicht, dass es das Instrument ist)
2) Falls erforderlich, wo bekomme ich eine Ersatzpumpe bzw. Ersatzteile her. Bei der Firma Lim.... habe ich nichts entsprechendes gefunden.
3) Besteht die Gefahr, dass der Motor bereits Schaden genommen hat ? (Habe vorsichtshalber Mos2 drin )

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe
Liebe Grüße Wolfgang

Hallo Wolfgang,
Mache ein Kompressionstest.
Gruß
Declan

Wolfgang,
wenn es keine großen Ölaustritte gibt, würde ich als erstes das Druckregelventil anschauen, vielleicht hängt es oder die Feder ist gebrochen. Wenn das nicht der Fall ist, wäre als nächstes die Ölpumpe zu prüfen …
Viel Erfolg
Detlev

Hallo Wolfgang
Ich bin der Meinung es gibt drei Einflußgrößen auf den Öldruck
1) Das Öl , Viskosität und die Temperatur haben einen Einfluß
Das dürfte bei dir auszuschließen sein.
2) Die Ölpumpe erzeugt nicht den gewünschten Druck
Das könnte bei dir der Fall sein, deine Fehler Beschreibung deutet aber nicht auf ein versagen der Pumpe selbst hin da durch
das verschleißen der Pumpe der Druck nur langsam über einen längeren Zeitraum sinken würde.
Das Spiel zwischen den beiden Zahnrädern würde sich nur sehr langsam vergrößern und damit die Förderleistung verringern.
Das Druckbegrenzungsventil erscheint mir hier auch das Problem zu sein (der Sitz der Kugel und die Feder )
3) Der Öl Verbrauch / Gegendruck im System
Durch Verschleiß kann sich das Lagerspiel in den Gleitlagern vergrößern und der Gegendruck verringert sich, der Öldruck im
System sinkt.
Das ist in den meisten Fällen aber auch ein schleichender Prozess, nur bei einem wirklichen Motor Schaden tritt das spontan
auf aber dann wird man durch Geräusche / Leistungsverlust und.. aufmerksam.

Ich würde mir auch die Pumpe mit dem Ventil ansehen und vielleicht noch die Kipphebelwell im Zylinderkopf, an beides kommt man gut dran.

Gruß
Ludwig Plassenberg

MG TD 1953
DH TD 53H

MCTD51Wolfi hat geschrieben: ↑11. Sep 2026, 19:55 2) Falls erforderlich, wo bekomme ich eine Ersatzpumpe bzw. Ersatzteile her. Bei der Firma Lim.... habe ich nichts entsprechendes gefunden.

https://www.limora.com/de/ueberholsatz/24782/

Wolfgang,
Vergesse L.
Das gleiche bei Moss kostet 327,50 GBP.
https://www.moss-europe.co.uk/rebuild-k ... p-435--088
Prüfe das Regelventil wie Detlev vorgeschlagen hat. Er könnte recht haben.
Gruß
Declan

Vielen herzlichen Dank für eure Tipps. Werde am Samstag zur Tat schreiten und dann berichten