MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo MG-Enthusiasten !
Nachdem mein MGB-Roadster (Bj. 10/74 - US-Modell) nach ca. 9 Jahren Stiilstand wieder zum Leben erweckt wurde - hat er mich trotz Vollrestauration leider bereits wieder (wie damals schon !) frustriert ! Vor ca. 10 Jahren bekam er wegen Kompressionsschwäche und einer seitlichen Zylinderkopfundichtigkeit (Risse auf der Zündkerzenseite des Kopfes)einen 2500,- DM AT-Motor von der Fa. Carpoint in KA.
Mit diesem Motor bin ich dann noch (wegen verschlissener Vergaser und festem Zündverteiler) mehr schlecht als recht ca. 3000 km gefahren, bevor ich die Vollrestauration begann.
Mittlerweile ist sie zu 95 % vollendet - der neue (alte) Motor läuft nun wunderbar mit neuem Zündverteiler und (von BOB !)perfekt revidierten 2 SU-Vergasern ! Nur nach der ersten längeren Probefahrt (ca. 350 km) zeigen sich wieder diesselben Undichtigkeiten am Zylinderkopf ! Ist das eine typische Schwachstelle ? Brauche ich jetzt einen AT-Kopf oder nur einen guten Schweißer ? Kann man die Risse evtl. von außen mit Kaltmetall (versuchen !) zu reparieren ?
Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht und kann mir weiterhelfen ?

Gruß und danke

pomato

Hallo,
was heißt denn Undichtigkeit auf der Zündkerzenseite des Kopfes? Hast Du wieder einen Riss im Kopf?
Bei Verwendung einer Standartkopfdichtung beim MGB sind Wasserspuren auf der Zündkerzenseite am Motorblock (unterhakb des Kopfes nach einer längeren Autobahnfahrt normal - wenigstens nach meiner Erfahrung. Allerdings sollte der "Kühlwasserverlust" so gering sein, daß Du nicht befürchten musst alle 2 Wochen Kühlwasser nachfüllen zu müssen. Es sind eher Spuren von Wasser/Frostschutzablagerungen in diesem Bereich.
Bei Verwendung einer Dichtung von Payen, die eine Art Harz oder so beinhaltet waren bei mir diese Symptome behoben. Schau doch dazu mal in der Suchfunktion nach.
Sollte bei Dir mehr vorliegen kann ich nur meine Äußerung zu AT-Motoren von egal welchem deutschen Ersatzteilhändler wiederholen: diese Motoren werden um den niedrigen Verkaufspreis im Vergleich zur Motorüberholung beim Instandsetzer vor Ort halten zu können alle von britischen Betrieben überholt und leider gleicht die Überholung von Motoren hier oft der Überholung von Hebelstoßdämpfern - ein neuer Anstrich muß oft reichen.

Grüße
D. Fulda (#1111)

Hallo Daniel,
also ich würde sagen, dass es sich wieder um Haarrisse handelt. Die Undichtigkeit rührt nicht von der Zylinderkopfdichtung her, sondern sie liegt definitiv zwischen der 2. und der 3. Kerze seitlich im Kopf auf Höhe des Kerzen-Isolators.
Ich kann nur hoffen, dass sie sich durch das Kühlmittel und die Verkrustungen im Laufe der Zeit wieder etwas zusetzen.

Gruß

Martin

Hallo
auch ich habe das gleiche Problem. Laut meiner Werkstatt ist das ein MG Problem.
Laut MG Werksangaben soll das Anzugsmoment der Kopfschrauben erhöht werden (weiß aber keinen Wert).
Auch der Umbau auf die alte Kupferdichtung
hat bei mir nichts gebracht.
Werde jetzt mit meiner Werkstatt das Anzugsmoment erhöhen.
Bin aber für jeden Tip dankbar.
Da der Kopf erst jetzt runter war kann ich die Haarrisse ausschließen.

Grüße Frank

.....nimm die Payen Kopfdichtung, die mit den Ringen um die Wasserkanäle. Damit müsste Ruhe sein (bei mir war's so).

Gruß
Heinz #1565

Danke für die Antworten,
bekomme ich die "Payen"-Kopfdichtung bei den gängigen Teile-Lieferanten wie LIMORA, etc. ???

Gruß aus dem Badischen

Martin

... ach ja, ein Nachtrag noch : in Ebay wird gerade ein Zylinderkopfdichtsatz angeboten - Artikelnummer: 7963853228 !
Wäre das ein solcher ?

Gruß

Martin

Meine Payen Dichtung ist von http://www.stevens-wesel.de gekommen.

Joerg

Hallo,
die "Payen"-Dichtung bekommst du auch bei LIMORA. Wichtig ist, das sie NICHT mehr nach ein paar Kilometern nachgezogen wird!

Gruß Dieter