Hallo zusammen,
ich baue gerade meinen 77er US MGB wieder zusammen. Vom Vorbesitzer habe ich einen Tank mitgekauft, jetzt benötige ich dafür eine Füllstandsanzeige und einen Einfüllstutzen. Habe eben bei Limora im Onlinekatalog geschaut und gesehen das es verschiede Teile für USA und Europamodelle gibt? Wie kann ich herausfinden was ich für einen Tank habe?
Hat von euch noch einer einen Einfüllstutzen?
Gruss
Henning
MGB Tank USA Unterschiede?
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Daniel Fulda
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Hallo Henning,
meines Wissens gibt es die Einfüllstutzen und die Tanks der US-Modelle nicht mehr zu kaufen. Wenn Du also den Tank ersetzt wird es wahrscheinlich ein GB-Typ sein. Im Limora Katalog ist nahezu alles, was irgendwann mal am MGB verbaut wurde aufgelistet ohne Rücksicht auf die Lieferbarkeit.
Ansonsten schau doch mal an Dienem Tank, obda irgendwo eine BMH-Teilenummer dran ist. Die würde eine genauere Identifizierung möglich machen.
Grüße
Daniel Fulda (#1111)
meines Wissens gibt es die Einfüllstutzen und die Tanks der US-Modelle nicht mehr zu kaufen. Wenn Du also den Tank ersetzt wird es wahrscheinlich ein GB-Typ sein. Im Limora Katalog ist nahezu alles, was irgendwann mal am MGB verbaut wurde aufgelistet ohne Rücksicht auf die Lieferbarkeit.
Ansonsten schau doch mal an Dienem Tank, obda irgendwo eine BMH-Teilenummer dran ist. Die würde eine genauere Identifizierung möglich machen.
Grüße
Daniel Fulda (#1111)
Jetzt muss ich nur noch rausfinden was ich für einen Tank habe und ob ich an beiden Versionen des Tanks den Europa Einfüllstutzen anbauen kann.....-
Ralph 7H
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Hallo Henning.
egal ob 55 oder 45 Liter, beide Varianten aller Modelle mit Tanks ohne Aufhängungsbadern (...wäherend der ersten paar erstellungsjahre) passen.
Die USA Ausführung hat neben dem Einfüllstutzen noch einen kleinen Zulauf für den 'Catch Tank' im Kotflügel, den du aber nicht brauchst. den Anschluß am Tank kannst du mit einem Stopfen aus dem Installationsbedarf schließen. Der Einfüllstutzen der US-Version passt genau so wie der der von allen anderen B's aus der Periode. Achte auf einen Tankdeckel der belüftet ist!
Beim Zusammenbau solltest du auf die 'Absorbtion Canisters/crack coal Ccanister' und deren Zuleitungen ebenfalls verzichten, ebenso wie auf die USA-Anti-Pollution Regelung mit dem ganzen unsinnigen Schlauch- und Leitungskram, Frischluftpumpe und Exhaus Air Injektion. Diese Details waren zwar hilfreich um die Zulassunfg seinerzeit in den USA zu erhalten, geholfen haben sie aber nur messtechnisch. Die anti Run On Valve kannst du weiter verwenden, deren Öffnung sollte aber einen kleinen Filter erhalten.
Ein Verzicht und Rückbau auf die UK/EU-Spezifikation wirkt sich im günstigeren Verbrauch und agileren Fahrverhalten aus! Nachteile sind NICHT zu erwarten! Keep it simple!
Gruß vom Niederrhein
Ralph
egal ob 55 oder 45 Liter, beide Varianten aller Modelle mit Tanks ohne Aufhängungsbadern (...wäherend der ersten paar erstellungsjahre) passen.
Die USA Ausführung hat neben dem Einfüllstutzen noch einen kleinen Zulauf für den 'Catch Tank' im Kotflügel, den du aber nicht brauchst. den Anschluß am Tank kannst du mit einem Stopfen aus dem Installationsbedarf schließen. Der Einfüllstutzen der US-Version passt genau so wie der der von allen anderen B's aus der Periode. Achte auf einen Tankdeckel der belüftet ist!
Beim Zusammenbau solltest du auf die 'Absorbtion Canisters/crack coal Ccanister' und deren Zuleitungen ebenfalls verzichten, ebenso wie auf die USA-Anti-Pollution Regelung mit dem ganzen unsinnigen Schlauch- und Leitungskram, Frischluftpumpe und Exhaus Air Injektion. Diese Details waren zwar hilfreich um die Zulassunfg seinerzeit in den USA zu erhalten, geholfen haben sie aber nur messtechnisch. Die anti Run On Valve kannst du weiter verwenden, deren Öffnung sollte aber einen kleinen Filter erhalten.
Ein Verzicht und Rückbau auf die UK/EU-Spezifikation wirkt sich im günstigeren Verbrauch und agileren Fahrverhalten aus! Nachteile sind NICHT zu erwarten! Keep it simple!
Gruß vom Niederrhein
Ralph
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Ralph 7H
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Hallo Frank,
ja, es ändert sich so, dass die Einstellvorgaben für europäische Autos wieder zu Grunde gelegt werden können. Dabei ist zu beachten welche Kompression der jeweilige Motor hat (HC oder LC) und dass die Zündung entsprechend eingestellt wird.
Späte USA-B's hatten messtechnisch ein gutes Abgasverhalten, wenn man ungeachtet der Strecke in PpM misst. Dass diese Autos einen höheren Gesammtverbrauch über die gleiche Strecke aufwiesen hat damals nicht interessiert und war für die Erstzulassung hier auch nicht von Bedeutung. Vor ca. 25 Jahren habe ich mal beim KBA in Flensburg angefragt und dort erfahren, dass man letztmalig in 1971 einen B gemessen hatte, also die alten Daten offensichtlich nur fortgeschrieben worden sind.
Für die Zulassung gelten daher weiter die Grenzwerte der Europautos und nicht die für den US Markt.
Gruß vom Niederrhein
Ralph
ja, es ändert sich so, dass die Einstellvorgaben für europäische Autos wieder zu Grunde gelegt werden können. Dabei ist zu beachten welche Kompression der jeweilige Motor hat (HC oder LC) und dass die Zündung entsprechend eingestellt wird.
Späte USA-B's hatten messtechnisch ein gutes Abgasverhalten, wenn man ungeachtet der Strecke in PpM misst. Dass diese Autos einen höheren Gesammtverbrauch über die gleiche Strecke aufwiesen hat damals nicht interessiert und war für die Erstzulassung hier auch nicht von Bedeutung. Vor ca. 25 Jahren habe ich mal beim KBA in Flensburg angefragt und dort erfahren, dass man letztmalig in 1971 einen B gemessen hatte, also die alten Daten offensichtlich nur fortgeschrieben worden sind.
Für die Zulassung gelten daher weiter die Grenzwerte der Europautos und nicht die für den US Markt.
Gruß vom Niederrhein
Ralph