Den TPS braucht man für alles ausser Vollgas (WOT), also alles ausser komplett offene Drosselklappe(n).
Und unter Teillast, also Bereich round about 20-80 ℅ offene Klappe, kann es in verschiedenen Drehzahlbereichen UND verschiedenen Drosseklappenöffnungswinkeln durchaus Bereiche geben, wo die max. Vorzündung um ca. 10°KW HÖHER ist, als bei 100℅ DK° und max. ausgeregelt.
Das hat damit zu tun, daß die Drosselklappe ein Art von Drosselelement darstellt. Die Ansaugseite (Vergaser, Ansaugstutzen, Zylinderkopfkanalgestaltung) wird normalerweise auf maximale Leistung hin ausgelegt; bei geringen Klappenwinkeln und kleinen Lastwerten ist weder die Strömung im Kanal noch der Gaswechsel optimal. Will man daher eine vernünftige Durchzündung und Verbrennung in diesen Bereichen dennoch halbwegs erreichen, wird teilweise wesentlich früher gezündet in diesen Bereichen. Wenn Last gering ist, ist auch die Klopfneigung normalerweise gering.
Es gab schon früher extra abgestimmte, bewusst gedrosselte Motoren die nicht auf Höchstleistung, sondern auf gut fahrbare Verbrauchseffizienz und Drehmoment hin entwickelt waren. Siehe eta-Motoren bei BMW oder auch diverse Konzepte bei Renault zwischen Ende der Siebziger und Mitte der Achtziger.
Ich bin normalerweise auch ein großer Fan davon, alte Zündverteiler zu überholen und ggf. auch die Fliehkraftverstellung für optimierte/getunte Motoren anzupassen. Für Serienstandmotoren alles wunderbar. Aber: Baut man einen stark verbesserten Motor auf, der auch auf der Strasse gut fahrbar sein soll, kommt man an einer frei programmierbaren Zündung kaum vorbei. Denn nur so kann man "Loops" (Schleifen) für gewisse Drehzahlen/Lastbereiche/Klappenwinkel einbauen. Loops, wo eben entweder kurzfristig Vorzündung zurückgenommen werden muß (z.B. wegen Klopfneigung) oder wie oben beschrieben sogar stellenweise deutlich mehr Vorzündung gefahren wird, um entsprechende Fahrbarkeit zu gewährleisten.
Und damit sind wir schon beim Kennfeld angelangt und Heiko ist wieder angefixxt....
Wenn man fleißig sein will, kann man sich von 0-6000 1/min ca. 16x11=176 Lastpunkte erarbeiten. Für einen Serienmotor reichen auch 11x10. 11 steht für Klappenöffnungswinkel von 0 (Leerlauf) in 10° Schritten ansteigend bis 100℅. Der andere Multiplikator steht für die Drehzahlschritte von Startdrehzahl bis 6000.
Duck und wech, bevor sich Heiko wieder "beschwert".....
P.S. Und nein, "wasted spark" ist keine Verschwendung.....
