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von Burkhart » 30. Aug 2018, 16:28
Hi Ralph,
wenn ich das mal wüsste. Ich habe im Frühjar einen neuen Motor eingebaut, der alte hatte einen Kurbelwellenschaden. Alle Peripheriegeräte sind die vom alten Motor. Da der alte Motor bereits exakt dieselben Probleme machte wie der neue, gehe ich davon aus, dass es nicht am Motor liegt sondern an einem der Peripheriegeräte.
Symptome: Wenn der Motor kalt ist, dann läuft der Motor unruhig, so als ob das Gemisch zu mager wäre, insbesondere im Bereich um die 2.000 RPM. Man merkt das beim Fahren auf gerader Strecke, da ruckelt es leicht und er nimmt schlecht Gas an, einfach nervig.
Nach ca. 10 Minuten Fahrt ist alles ok, man hat jedoch das Gefühl, dass der Motor im unteren DZ-Bereich (< 2.000 RPM) nicht die volle/erwartete Leistung bringt (mein Bruder hat das neulich treffend so formuliert: "Fühlt sich an, wie gehemmt").
Ab 3.000 RPM legt er dann los und mobilisiert, was er an Pferden hat.
Wenn ich dann Abends von der Arbeit nach Hause fahre (also der Motor wieder fast so kalt ist, wie nach der Nacht), dann ist es fast schlimmer, man hat wirklich das Gefühl, dass das Gasgeben nicht umgesetzt wird. Wieder ist dann alles ok (bis auf das "Gehemmmte"), wenn man ca. 10 Minuten gefahren ist.
Der Verbrauch ist ok, bei ca. 8.5 bis 9.5 Liter, je nachdem. Anspringen tut der Motor absolut problemlos, im Leerlauf merkt man auch nichts, erst wenn man ein wenig Gas gibt. Wie gesagt ab ca. 3.000 RPM werden dann die 118 PS merkbar (es ist der kleine M43 4-Zylinder).
Ich habe bereits folgendes gemacht:
1.) Alles auf Dichtigkeit geprüft (mit Bremsenreiniger)
2.) Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Ventil erneuert (Neuteil)
3.) DISA getauscht (gegen Gebrauchtteil)
4.) Nockenwellensensor getauscht (gegen Gebrauchtteil)
5.) Leerlaufregelventil getauscht (gegen Gebrauchtteil)
6.) Drosselklappensensor getauscht (gegen Gebrauchtteil)
7.) Luftmassenmesser getauscht (gegen Gebrauchtteil mit Garantie)
8.) Drosselklappe vorsichtig gereinigt
9.) Alle Kontakte (inklusieve Motorsteuergerät) mit Kontaktspray versehen, Relais geprüft
10.) Zündkerzen neu
Die Diagnose bei BMW war zweimal unauffällig, allerdings hat der gute noch den allerersten runden OBD-1 Stecker mit nur 15-Polen, da kann man wenig wirklich/nichts aus dem Speicher auslesen.
Wie gesagt alles blieb bis jetzt beim alten...so dass ich nicht mehr weiß, what else I could do.
Viele Grüße
Burkhart
. Kennt sich jemand unter uns mit frühen Z3s (1.8 Liter, M43, Baujahr 1996) aus. Meiner hat (geringe aber nervige) Motor-Peripherie-Probleme, bei denen ich patrout nicht weiterkomme.
