MGDC-Forum

Moin,

ich habe meinen V8 ja noch nicht lange.
Eben habe ich festgestellt, dass am Zündverteiler (mit Luminition bestückt) an der Unterdruckdose gar kein Schlauch angeschlossen ist. Das ist doch bestimmt nicht richtig.
Von den Vergasern gehen zwei Schläuche an, die aber nur ca 10 cm lang sind und im Nichts enden.
Habe meine Handbücher und sonstige Quellen schon durchforstet, dazu aber nichts gefunden.
Kann mir jemand weiter helfen?

Grüße und Dank
Dieter

Hallo Dieter,
beim Werks V8 geht vom (in Fahrtrichtung) linken SU Vergasergehäuse zwischen Schwimmerkammer
und Vergaserflansch, etwas versteckt ein etwa 4mm starker Unterdruckanschluß nach unten ab.
Dort und an der Unterdruck Dose des Verteilers steckt man jeweils einen 90° Gummi Teilenummer:
12B2062 90 degree pipe connector an.
Diese verbindet man mit der Unterdruckleitung: Teilenummer 37H4229/M Vacuum pipe.
Diese Leitung hat einen genau bemessenen Innendurchmesser für den richtigen Unterdruck.

Mit V8 Grüßen Brandy

Hallo Brandy,
richtig beschrieben. Wenn ich an meinem werks V8 den Unterdruckschlauch abziehe (und natürlich verschliesse), ändert sich die Leerlaufdrehzahl überhaupt nicht. Die Unterdruckdose ist OK.
Ich frag mich ob das normal ist.

Gruss
Guy

Hallo Dieter,

beim Alu-V8 kam eine Vielzahl Verteiler zum Einsatz, die abhängig vom Baujahr (post SD1 & pre SD1 [mit anderem Ölpumpenantrieb]) Verwendung im Rover, Range Rover un L76 (Australien/NZL) und vielen Kleinserienfabrikaten Verwendung fanden.
Mechanisch passend heißt KEINESFALLS !!!!!!!! auch richtig für den Motor.
Was da bei deinem Auto installiert ist, entzieht sich bisher der Diskussion und einen Vakuumanschluß haben die D35 Verteiler fast ausnahmslos.
Um dazu etwas beitragen zu können, solltest du dem Forum gegenüber wenigstens mal mit der Motorspezifikation herüberkommen. Wenigstens die Motornummer ist dafür nötig. Es gab mehr als 20 Fertigungsvarianten alleine bei Rover und zusätzliche beim Buck 215, Pontiac 215 und Oldsmobile 215 (der Buick 215 war Lizenzgeber für den Rover V8), die man prinzipiell alle in einen BGTV8 einbauen könnte.
Es kann durchaus sein, dass in deinem B ein später Range Rover Verteiler montiert wurde. Falls geschehen, ist die Unterdruckverstellung (in diesem Beispiel) derart kontraproduktiv für den B ohne Kat und Regelung, das ein Abklemmen schon ein Teil der Schadensbegrenzungslösung gewesen wäre.

Aber: Alles stochern im Nebel, wenn ergänzende Angaben fehlen!

Motornummer findest du beim originalen GTV8 hinten links auf der Getriebeflansch des Blocks oben links versetzt.
Die meisten Motore ab spät 1974 hatten sie am Block links direkt vor dem Ölpeistab an der Dichtfläche des linken Zylinderkopfs, direkt hinter der Angabe zur Verdichtung und von oben links lesbar.

Zusätzlich stellt sich die Frage nach der Vergaserbestückung deines V8 und des Saugrohres, das angebaut ist.
Original beim MGV8 war ported Vacuum, also an einem der SU-Vergaser abgegriffen. Bei Holley und Edelbock sind dafür auch entsprechende Ports belegbar. Einige exotische Bestückungen (Carter, Weber, Solex) verlangen aber gelegentlich auch einen Verteileranschluß mit Maifold Vakuum, also Abnahme am Saugrohr zwisachen Vergaser und Motor. Zusätzliche Unterschiede existieren bei Motoren, die ursprünglich mit Einspritzanlage eingebaut wurden, beim Vitess SD1, RV8 und diversen Range Rover/Defender Allradautos.

Kannst du bitte ein paar ergänzende Angaben zu diesem Motor einstellen, biite.

Safety Fast !

Ralph

Hallo Guy,
das ist schon richtig, dass sich die Leerlaufdrehzahl nicht ändert, da der Abgriff am SU Vergaser im Leerlauf
noch keinen ausreichenden Unterdruck aufbaut um die Zündung zu verstellen.

Zu den Ausführungen von Ralph möchte ich noch anmerken, dass die Verteiler 35 DE8, 35 DM8, 35 DLM8
bis zum Discovery I Bj 92 (mit 3 Pin Modul und Einspritzanlage) und sogar die Mallory`s alle die gleichen Unterdruckdosen haben.
Somit ist es beim Werks V8 mit SU Vergasern völlig unerheblich welche Motorspezifikation man hat.

Gruß Brandy

Hallo Brandy,

nur mal so 'ne Frage:
Schon mal was von Fliehkraftverstellung gelesen?
So, und jetzt tu dir einen Gefallen und schau mal nach. Die eigentlich relativ unwichtige Vakuumverstellung mit all ihren Toleranzen ist ein anderes Thema.

Ralph

Hallo Ralph,

du hast natürlich recht, ich hatte in der Hektik, die bei mir angesagt war, völlig vergessen Näheres zum Motor zu schreiben.

Also: Original MGB GT V8, Motornummer 4860 2329, SU HIF6 Vergaser, K&N Luftfilter.

Inzwischen habe ich einen Unterdruckschlauch gefunden (Danke Brandy), der >Schlauch war von der Unterdruckdose abgenommen und an einer Motorstrebe mit einem Kabelbinder festgemacht und mit einem runden Holz verschlossen worden (also offensichtlich absichtlich).

Mal abgesehen davon, dass derzeit die Zündung rumzickt (Luminition Optronic), habe ich das Problem, dass der Motor nur sehr unwillig Gas annimmt. Werde, wenn die Zündung wieder i.O. ist, mich dann mal der Synchronisation der Vergaser widmen, evtl. ist da auch eine "falsche" Nadel drin. Soweit meine"Erkenntnisse".

Gruß
Dieter

Hallo Dieter,

mit dem Problem habe ich mich auch mal rumgeschlagen und dann die Zündkabel erneuert. Vom Amiteilehändler Accell für den Buick 215.
Das Thema schlechte Gasannahme war nach dem Austausch sofort erledigt. Kosten damals ca. 50 Euro.
Zündung war eine Piranha Optronic mit Blackbox.

Safety Fast !

Ralph

Hallo Ralph,

Zündkabel sind alle nagelneu! Letzte Woche als Erstes getauscht.

Grüße
Dieter

Verteiler????

Falls bei mir ein anderer als der originale Verteiler verbaut ist, wie kriege ich das raus?

Und wie ich eben gesehen habe, ist ein Kabel, wahrscheinlich das zum Anlasser hin gehende,abgeschnitten (
Da ist Einiges gewurschtelt worden.
Auf der anderen Seite bin ich mir aber ziemlich sicher, dass der Vorbesitzer gewusst hat, was er macht.

Grüße
Dieter

Hallo Dieter,

die Verteilernummer ist außen in das Gehäuse eingeschlagen. ca. 3 mm große Zahlen/Buchstabenfolge, die 35D... lautet.
Das abgeschnittene Kabel stammt offenbar von einer Zündspule mit Vorwiderstand, wie sie z.B. beim frühen SD1 verwendet wurde.
Welche Zündspule jetzt eingebaut ist, lässt sich ausmessen. 12 Volt Spulen haben ca. 3 Ohm Primärwiderstand, die mit Vorwiderstand, der während des Startens über das Kabel vom Anlasser gebrückt wird, nur 1,5 Ohm.

Safety Fast !

Ralph

Hallo lieber Ralph,

vielleicht hast Du übersehen, dass sich die Anfrage von Dieter allein auf den Anschluß
Unterdruckdose bezogen hat und nicht auf Fliehkraftverstellung!

Gruß Brandy

Moin,
unter einem anderen Topic hatte ich schon geschrieben, wie sich alles aufgelöst hat.
Der Vollständigkeit aber auch hier:
Die Lumenition war defekt (die tut es wohl, wenn sie den heile ist, besser ohne die Unterdruckverstellung, daher der "lose" Unterdruckschlauch).

Nun ist eine Powerspark-Zündung mit Anschluss an den Unterdruck drin und alles ist bestens.

Erstmal

Denn mir wurde eben ein generalüberholter Holley-Versager angeboten, zu einem Preis, bei dem man nicht nein sagen kann. Nun geht das Geschraube und Eingestelle wohl bald wieder los

Grüße
Dieter

dann nimm gleich statt Holley einen neuen Edelbrock 1404 dann hast du keine großen Probleme mit der Einstellerei und alles läuft mit ordentlich Leistung bei moderatem Verbrauch, z.B.:

http://www.ebay.de/itm/EDELBROCK-VERGAS ... 5411b66903

....oder besser noch, lass die HIF6 drauf. Das ist wirklich nicht die schlechteste Wahl. Die sind simpel aufgebaut, und richtig eingestellt machen die einen perfekten Job. Oft besser als Holley und Konsorten...

Just my 2 cents.