MGDC-Forum

Mein 65er B ist umgerüstet auf Masse auf der Karosse, es ist aber der alte Drehzahlmesser mit der Schlaufe (Spule) verbaut. Er bekommt + von der Zündspule und vom Zündschloss. Und geht. Zündanlage mit Akkuspark Hallgeber. Ist es den frühen DZM vielleicht doch egal, ob der Impuls über + oder - kommt, oder muss ich davon ausgehen, dass die Anschlüsse, wie beschrieben, umgelötet wurden? Letzteres schließe ich eigentlich aus, da der DZM absolut jungfräulich wirkt.

Frage: macht es Sinn den DZM, wie die Späteren, mit Plus von dem Spannungskonstanthalter zu versorgen (Anzeige genauer?).

Hallo Marc,

Nein, der DZM braucht 12 Volt. Hinter dem Spannungs-Konstandhalter kommen aber nur noch knappe 10 Volt heraus, die für Heitzdrahtinstrumente benötigt werden (Tank, Temperatur, el. Öldruckmesser).

Safety Fast !

Ralph

Hallo Marc,

nein, dem DZM ist es nicht egal wie rum die Spannung kommt, deshalb müssen sie ja auch umgelötet werden (bei Polaritätswechsel - an Masse, oder + an Masse), je nachdem, was du für nen DZM-Typ hast. Es steht aber auch im DZM auf'm Zifferblatt, RVI....negative earth oder RVI...positive earth.
Achja, ich würde mir mal an deiner Stelle die Schaltpläne runter laden....(auf der Hauptseite, unter Links....Schaltpläne f. MGB,

Grüße vom alde Mann, Michel

Hallo Michel, hab alle Schaltpläne.
Ist definitiv ein positive earth. Dann mach ich ihn auf und schaue mal nach. Oder lasse es wie es ist. Obwohl, bin neugierig...

@Ralph,
ich weiß wie der Spannungskonstanthalter funktioniert. Ich dachte bei Gleichstromlima und mechanischem Regler wäre eine konstantere Eingangspannung, auch wenn sie quasi digital zwischen 10 Volt und 0 Volt schwankt, besser. Aber die Drehspulinstrumente sind natürlich gedämpft und dadurch träge.

Bei meinem 67er mit Drehstromlima erfolgt die Versorgung des DZM vom Spannungskonstanthalter und nicht vom Zündschloss.

Hallo Marc,
suchst du jetzt einen DZM mit plus oder minus an Masse?
Bei mir liegt einer mit minus rum (RVI 2430/00), möchtest du ev. tauschen?

Gruss, Walter

Eigentlich wollte ich nur wissen, ob es Sinn macht, den DZM über den Spannungskonstanthalter mit Strom zu versorgen. Ich kann leider nur bis 3000 RPM die Genauigkeit des DZM messen und er zeigt ca. 5% zu viel an und pendelt.

Hallo Marc,
du sprichst/schreibst in Rätseln

marc-ks hat geschrieben:Mein 65er B ist umgerüstet auf Masse auf der Karosse,

Masse ist gleich Karosserie, also was ist jetzt bei dir Masse? + oder - ...

marc-ks hat geschrieben: es ist aber der alte Drehzahlmesser mit der Schlaufe (Spule) verbaut. Er bekommt + von der Zündspule und vom Zündschloss.

nein, + kommt vom Zündschloß geht über diese Schlaufe dann weiter zur Zündspule (bei - an Masse), die Versorgungsspannung des DZM's (+12V) kommt vom Sicherungskasten.

marc-ks hat geschrieben:Frage: macht es Sinn den DZM, wie die Späteren, mit Plus von dem Spannungskonstanthalter zu versorgen (Anzeige genauer?).

Nochmals NEIN, diese Frage wurde ja schon beantwortet.
Welchen DZM du jetzt verbaut hast, wissen wir leider immer noch nich , achja...daß die DZM's kalibrierbar sind, weißt du bestimmt schon aus den anderen Threads, hier in unserem Forum.

Grüße vom alde Mann, Michel

also mein Drehzahlmesser (Michel Productions ) ist inzwischen wieder an seinem Platz.
Ich würde behaupten, es ist das Einzige an dem Auto, was nicht rappelt
Die Anzeige steht bei jeglicher Drehzahl wie ne Eins und der Zeiger läuft geschmeidig wie mein Kätzchen.....

Übrigens hat mein DZM auch noch einen Anschluss zum Stabilizer - wofür auch immer.

Jedenfalls mache ich das Auto jetzt öfter mal an, nur um den DZM zu beobachten

Hallo Michel,
also der B hat Minus auf der Karosse, deswegen umgerüstet. Masseanschluss ist ja i. A. Minus. Egal. Er geht auch mit der Versorgungsspannung vom Spannungskonstanthalter, m. E. sogar besser, zumindest pendelt er nicht.
Aber ich nehme wieder + vom Sicherungskasten, wird sich BLMC bzw. BMC was bei gedacht haben.

Hallo Marc,

marc-ks hat geschrieben: also der B hat Minus auf der Karosse, deswegen umgerüstet. Masseanschluss ist ja i. A. Minus.

Aber nicht immer bei unseren "Engländern"

marc-ks hat geschrieben:Aber ich nehme wieder + vom Sicherungskasten, wird sich BLMC bzw. BMC was bei gedacht haben.

Die Innereien/Bauteile beim DZM sind ja auch für 12 Volt ausgelegt

Grüße vom alde Mann, Michel

Hallo Marc,

bei einem 47 Jahre alten Auto, darfst du nicht verlangen, dass der elektronische Drehzahlmesser immer noch einwandfrei funktioniert. Oft sind ausgetrocknete Kondensatoren und altersschwache Germaniumtransistoren dann das eigentliche Problem. Zusätzlich zeigt sich, dass der NTC im Schaltkreis als weitere Fehlerursache äußert.
Ob (+) oder (-) an Masse liegt, ist deinem DZM völlig egal, solange seine interne Polarität darauf eingericht wurde. Das gilt natürlich auch für das Ballun-Glied zur Ankopplung an die Zündspule über deren Anschlussleitung. Gut gemachte Umrüstungen sind, bei entsprechendem handwerklischen Geschick, im Nachherein optisch nicht erkennbar!
Wissenswertes, Schaltbilder des DZM und Überholungshinweise findest du z.B. bei Google mit der Suchsequenz "Smiths Drehzahlmesser Kalibrieren und Reperatur".

Safety fast !

Ralph

Hallo Ralph,
Du hast ja Recht. ich werde damit leben oder irgendwann die Innereien von einem Spitfire 1500 DZM einbauen. Die gibts immer noch für wenig Geld und sind baugleich mit dem späteren B DZM.