MGDC-Forum

Hi there,

es geht um die Halterung des Oelfilters.
Wir haben an der Motorseite eine Undichtigkeit.
Gibt es bei der Montage etwas besonderes zu beachten?

Cheers.

Mic

Eigentlich gibt's da nichts Besonderes. Der viereckige Dichtring muss sauber in der Nut im Ölfilterträger liegen, und die motorseitige Dichtfläche sollte eben und frei von Beschädigungen sein.

Hallo,

und die Dichtung vor dem Einbau unbedingt mit etwas Motoröl einreiben, damit sie sich beim Festdrehen nicht zerreibt, festziehen nur von Hand sollte reichen, wie sah der Dichtsitz am Halter aus? Ging der alte Filter nur mit viel "Gewalt" ab?

Matthias

Hallo,

Matthias hat geschrieben:Eigentlich gibt's da nichts Besonderes. Der viereckige Dichtring muss sauber in der Nut im Ölfilterträger liegen, und die motorseitige Dichtfläche sollte eben und frei von Beschädigungen sein.

Kommt drauf an, welche Halterung du hast? Vor allen Dingen mit dem Finger prüfen, ob da nich noch'n alter Ring drinne hängt, hatten wir schon mal...

Grüße vom alde Mann, Michel

@ twinny_g
Thanx anyway, aber es geht NICHT um den Oelfilter, sondern um die motorseitige Abdichtung der Halterung.

@ Matthias
die neue Dichtung ist, wie du richtig schreibst, viereckig. Nur kann ich keine Nut im Traeger erkennen. Die Dichtung liegt quasi oben auf der Wandung frei auf und verschiebt sich dadurch natuerlich sehr leicht waehrend des Einbaues. Die alte Dichtung hatte eine Keilform und sass daher viel fester.
Anyway, gucke mir das morgen noch mal in Ruhe an...

Thanx & cheers.

Mic

P.S. Achso, der Motor plus Getriebe sind drin...

@Michel

Ja genau die ist drin.
Das mit der alten Dichtung-noch-drin ist ein guter Hinweis.
Ich check's morgen.

Cheers.

Mic

Mic,

denk bitte dran, die Kupferscheibe #41 dient ebenfalls zu dichten !

Gruß

Peter vom linken Niederrhein

Ok, das Ding ist dank eurer Hilfe drin & dicht.


Naechstes Problem (ich bleib mal in diesem thread, es kommt die Tage noch das ein-oder-andere dazu):

Zuendung bzw. Zuendschluessel: ich habe den im Armaturenbrett.

Bislang war es so: in der "Nullstellung" = alles aus. Eine Drehung weiter nach rechts: rote Kontroll-Leuchte fuer Zuendung geht an und Spritpumpe rattert los. Eine weitere Drehung nach rechts: Zuendung.

Nun ist es so: in der "Nullstellung" = rote Kontroll-Leuchte ist an (also quasi, sobald ich die Batterie anschliesse). Eine Drehung weiter nach rechts: rote Kontroll-Leuchte fuer Zuendung geht aus (!) und Spritpumpe rattert los. Eine weitere Drehung nach rechts: Zuendung.

Anmerkung: Wenn ich jetzt in der Nullstellung zB an der Zuendspule messe, liegt kein Strom an.

Bin fuer jeden Tip dankbar. Bin nicht der groesste Elektrolurch, also bitte langsam und verstaendlich.

Thanx & cheers.

Mic

Hi mic...
du hast dein Zündschloss an Minus statt an + angeschlossen....siehe Thread unter talk..
Wahrscheinlich löst sich dein Problem schon , wenn du es richtig anschließt und dann , wenn du tatsächlich noch mehr Fragen zu Problemen aller Art hast , bitte irgendwie zusammenfassen , sonst kommt man hier wirklich durcheinander..
Gruß
Günter

Die dauerbrennende rote Kontroll-Leuchte hatte einen anderen Grund, wie ich im mgexp.com erfuhr:
eine durchgebrannte Diode in der Lichtmaschine fuehrt typischerweise zu diesem Fehler.
Hatte hier noch eine Ersatzlichtmaschine rumliegen, eingebaut, et voila, alles wieder klar.
Thread beendet....