MGDC-Forum

Seit ich von der Hardi nicht mehr ganz so überzeugt bin (vorletztes Jahr nach 3 Monaten Totalversagen), lasse ich in meinem anderen B die SU Technik weiterwerkeln.
Nachdem sich meine SU Pumpe mit verschlissenen Kontakten verabschiedet hat(was sich über Monate angekündigt hat), habe ich eine überholte SU Pumpe aus ebay eingebaut. Die Pumpe scheint vernünftig gemacht und hat neue Kontakte. Die Pumpe fördert und ich habe auch problemlose 500 Meilen am WE hinter mich gebracht. Aber sie hört nicht auf zu klackern, bzw. zu fördern, obwohl kein Sprit aus dem Überlauf heraustritt. Sie klackert auch deutlich leiser und schneller als meine alte Pumpe.

Kann es sein, dass der Hub falsch eingestellt ist, also die Membrane nicht weit genug in die Kontaktplatte eingeschraubt ist, und dadurch weniger Druck hat? Können die Schmetterlingsventile Ventile undicht sein? Pumpe ist staubtrocken.

Was würdet ihr machen? Wie gesagt, funktioniert völlig problemlos, aber verschleißen dadurch die Kontakte möglicherweise zu schnell? Es handelt sich um ein AZX 1307 mit negativer Erde.

Hallo Marc,
die Ventile schließen nicht 100%ig. Wenn der Motor nicht läuft und die Pumpe dennoch alle 2 bis 3 sekunden ein Klack hören lässt ist das kein Problem. Wenn sie aber trotz dass kein Benzin fließt häufiger klackert, dann sollten die Messingplättchen-Ventile neu eingebaut werden ggf. die Ventilsitze gereinigt.
Hast Du die Pumpe auch richtig eingebaut? Markierung "TOP" sollte oben sein, sonst können die Ventile nicht richtig schließen.
Gruß
Josef.

Hallo Marc,

Ergänzend zu Josefs Rat...

prüf mal mit Pressluft die Leitung zwischen Tank und Pumpe. Dazu Trennt man an der Pumpe den Zulauf und gibt (geringen) Druck auf die Leitung. Zeigen sich feuchte Stellen, ist ein Luftleck in der Zuleitung und die Pumpe läuft dauernd. Da sie dort saugt, tritt kein Kraftstoff aus und alles sieht gut aus. Man kann auch mit Pressluft auf den Tankdeckel gehen und lässt den Schlauch an der Pumpe. Zur Abdichtung reicht ein passender reingestopfter Lappen. Vermutlich wirst du anschließend am Fitting zwischen Tank und Benzinleitung Feuchtigkeit finden. Passenden Ersatz gibt es dann beim Heizungsbauer (Altteile als Muster mitnehmen).

Bei Leckagen zwischen Pumpe und Motor kleckert es oder es stinkt nach Benzin. Das hast du aber nicht festgestellt..



Safety Fast !

Hallo Josef,
Hallo Ralph,
das Luftansauphänomen schließe ich eigentlich aus, da es meine alte Pumpe auch nicht gemacht hat, werde aber die Überwurfmutter nochmal kontrollieren, bzw. testweise mit Panzerband isolieren. Da der Tank neu ist, ist auch das Röhrchen und die Lötstelle fit. ich habe es eben nochmal beobachtet, es macht ca. 50x brrrr, nicht das typische langsame Klacken, dann stoppt es für ein paar Sekunden um dann wieder sehr schnell anzulaufen.

Marc,
Also kein Klacken sondern Brrr in schneller Folge.
Dann schließe ich mich Ralph an und meine die Pumpe zieht Luft, aber ordentlich.
Blöde Frage: Benzin ist genug im Tank?
Gruß
Josef

marc-ks hat geschrieben:Da der Tank neu ist, ist auch das Röhrchen und die Lötstelle fit.

Auch ich glaube an Luftansaugung; den Tank würde ich keines falls ausschliessen, "bloß" weil neu.

Sondern genau überprüfen.

Gruß,

Darius.

Wenn es tatsächlich passiert ist , nachdem der Tank erneuert worden ist , kann es auch sein , dass die Ansaugung nicht am Boden liegt , dann zieht sie natürlich bei geringem Benzinstand Luft.
Ja ,...und wenn man sich nicht um sein Auto kümmert , dann neigt die von Ralph angesprochene Verbindung zum Tank dazu , so auszusehen , Gott sei Dank weiß das meine Pumpe nicht , die klackert wie immer .
Also man sucht ja keine Arbeit , aber was mich wundert , ist die Tatsache dass E 5 oder 10 immer noch meine Schläuche in Ruhe lassen , ich denke ich sollte das Originale Zeug , immerhin 45 Jahre ! ..irgendwann mal erneuern .
Gruß
Günter

Günter Paul hat geschrieben: Also man sucht ja keine Arbeit , aber was mich wundert , ist die Tatsache dass E 5 oder 10 immer noch meine Schläuche in Ruhe lassen , ich denke ich sollte das Originale Zeug , immerhin 45 Jahre ! ..irgendwann mal erneuern .

Ja, das "böse" E10......was immer noch so viele verschmähen weil man ja soviel "Böses" darüber hört.....

Nein, Günter das Fass machen wir nicht auch noch wieder auf !

Gruß,
Darius

Na gut , dann bin ich mit meinem Wagen der Beweis dafür , dass es nicht so schlimm ist
Gruß
Günter

So, irgendwie Selbstheilung. Zündung an, 3-4 mal Klack, dann 3 Sekunden Pause, dann wieder ein Klack usw.. Ich denke damit kann man leben, hat die alte Pumpe vielleicht auch gemacht. Jedenfalls läuft sie nicht mehr durch.
Aber meine Benzinschläuche sind nach nur 1,5 Jahren stark rissig, trotz Super Plus. Es sieht aus, als bestehen die Schläuche aus 2 Leitungen, einer Inneren und einer Äußeren, deren Verbindung sich auflöst.

Wo ,..?
Nach so kurzer Zeit ?
Was hast du verbaut ?
Kannst du das mal präzisieren vielleicht mit Foto , wenn es haarsträubend ist , leg ich mich sofort unter meinen Wagen
Gruß
Günter

Bitteschön, sieht übel aus oder? Ist aber trocken. Der innere Schlauch ist nicht sichtbar. Im Autozubehör gekauft.

Hallo marc-ks,
ich kann bedenkenlos eine HÜCO Pumpe empfehlen, hatte ich lange im Land Rover Serie III Petrol (bis zum Verkauf...) u. nun auch gleich im Roadster. Was anderes baue ich mir nicht mehr ein.
Kostet nen Bruchteil von den SU-Pumpen u. ist wesentlich langlebiger u. störsicher.

Aber jeder wie er mag, nur ein Tipp unter Freunden.

Krafdtstoffschlauch, das Problem kennt vermutlich jeder, momentan hab ich Metallgewebe ummantelten drin, bisher alles ok.

Schau mal da, Landwirte können nicht irren...
http://www.eder-ersatzteilservice.de/na ... ffschlauch

marc-ks hat geschrieben:Bitteschön, sieht übel aus oder? Ist aber trocken. Der innere Schlauch ist nicht sichtbar. Im Autozubehör gekauft.

Erneute Frage: Gibt es eine lesbare Bezeichnung/BEschriftung auf dem Schlauch ??

Gruß,
Darius

timedrifters hat geschrieben: Schau mal da, Landwirte können nicht irren...
http://www.eder-ersatzteilservice.de/na ... ffschlauch

Beim Dieselkraftstoff vermutlich nicht. Aber in der Beschreibung vermisse ich jegliche Angabe zur Materialbeschaffenheit; insbesondere "NBR" etc.

Und wenn ich den Obergummi nicht sehen kann, kann ich auch nicht sehen ob dieser porös wird.
Wenn Diesel ausrinnt, ist dies nicht besonders feuergefährlich; bei Ottokraftstoffen gefällt mir diese Vorstellung nicht besonders.

Gruß,
Darius