MGDC-Forum

Hallo,
selbst nach vielen Jahren MG B stösst man auf Verblüffendes: die Kurbelgehäuseentlüftung (hinten am Motor rechte Seite) erfolgt bei meinem GT über einen Benzinfilter! Tatsächlich scheint das entsprechend dem Teilehandbuch original zu sein. Ist das wirklich eine sinnvolle Lösung oder gibt es eine bessere Alternative?
Octagonale Grüsse Andreas

Moin, ich habe erst vor kurzem bemerkt, dass diese Entlüftung bei meinem Costello fehlt. Ich muss die nachkaufen. Hier ist ein Link von V8 Register dazu
https://www.v8register.net/subpages/V8NOTE517.htm

Ich würde daran nichts ändern oder zu verbessern zu versuchen. Die Konstruktion hat schon so seinen Sinn. Ich würde regelmäßig den Filter kontrollieren ggfs. tauschen wenn der zu ist. Den darüber wird frische Luft in das Kurbelgehäuse gesaugt.

Mit freundlichen Grüßen Mike

Hier steht noch was Interessantes Bzgl Modifikation der Entlüftung

http://www.britishv8.org/Articles/Posit ... on-PCV.htm

Hallo Andreas.,
das hat mich auch schon gewundert, und selbst von Andreas Sch. habe ich einen Benzinfilter bekommen.

Hallo,
genau so wie Thomas ging/ geht es mir auch. Die Sinnhaftigkeit eines Benzinfilters als 'Ölabscheider' erschliesst sich mir als Nichttechniker (noch?) nicht. Im Moment neige ich dazu einen kleinen K&N Filter einzubauen. Gibt es hierzu Meinungen u/o Erfahrungen?
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo Andreas

Im englischen Text steht was von Breather, es geht schlicht um Luft die auf der einen Seite "eingeatmet" wird während auf der anderen Seite über die Firetraps Unterdruck die Dämpfe absaugt werden. Die Benzinfilter taugen wohl auch als Luftfilter.

Grüße
Micha

Diese Luftzuführung kenne ich von meinen V8 gar nicht, muss mal schauen wie das da hinten aussieht soweit man da überhaupt was sehen kann

Hallo Micha,
Danke für Deine Erklärung. Allerdings habe ich eher den Eindruck, dass an dieser Stelle 'Öldampf' herauskommt.....
Axel: 'wer sucht, der findet'; da Du ja einen originalen V8 hast, gehe ich fest davon aus, dass Du diesen Nippel findest. Durchmesser ca 6mm.
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo,

sehr schön ! Danke für die Antworten und den Kenntnis stiftenden Hinweis auf den Text im V8 Register!
Somit ist meine Frage, die ich vor Jahren hier einmal gestellt habe (und die nie beantwortet wurde) endlich aufgeklärt.
Bei einem V-Motor treten ja immer Druckschwankungen im Kubelgehäuse auf (wie auch beim Boxer), nur beim V8 ist das mir nicht ganz klar, inwieweit diese von den vielen Zylindern eventuell "ausgeglichen" oder geglättet werden.
Jetzt ist mir die Sache verständlicher und ein simpler Benzinfilter auf der "Einlass" Seite (Kurbelgehäuseentlüftung) tut seinen Zweck. Einfach mal bei laufendem Motor Finger auf die Leitung und der Aha-Effekt ist da.

Besten Dank und viele Grüße!
Gert

geedee hat geschrieben: ↑18. Feb 2022, 16:33
Bei einem V-Motor treten ja immer Druckschwankungen im Kubelgehäuse auf (wie auch beim Boxer), nur beim V8 ist das mir nicht ganz klar, inwieweit diese von den vielen Zylindern eventuell "ausgeglichen" oder geglättet werden.

Mitnichten vergleichbar. Pulsationen treten überall auf.

Aber: Ein echter Boxermotor (heißt: JEDER Pleuelzapfen SEPARAT, im Gegensatz zum 180°-V12 wie im Ferrari Berlinetta "Boxer" z. B. ) komprimiert die Luft zwischen den Kolbenböden während der Abwärtsbewegung.

Ein V-Motor weist auf einem Pleuelzapfen jedoch 2 Pleuel gleichzeitig auf, somit erfolgt eine gleichläufige Pendelbewegung und keine gegensätzliche wie beim Boxer.

Natürlich muss aufgrund der höheren Zylinderzahl die Kurbelgehäuseentlüftung entsprechend anders dimensioniert sein als bei einem Reihenvierer z. B.

Gruss,
Darius