Liebe Kollegen,
ich habe ein dickes Problem mit dem getakteten Ventil für den Aktivkohlefilter. Das Ventil steuert wohl im Teillastbereich die angesaugte Luft, die den Tank entlüftet (heißt wohl "Abmagerungsventil für die Treibstoffzufuhr" oder sowas in der Richtung). Das war wohl eine der Schikanen, die sich die Californischen Behörden als Auflage haben einfallen lassen. Leider sind die beiden Anschluss-Elektroden bei meinem Ventil so verschlissen, dass man das Ventil nicht mehr zuverlässig zum Laufen bekommt. Hat irgendjemand einen Tipp, wo man so ein Teil bekommen kann?
Herzlichen Dank
BURNER
[Dieser Beitrag wurde von burner am 05.07.2004 editiert.]
Ventil für den Aktivkohlefilter
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez
-
Florian Fleischer
- Beiträge: 81
- Registriert: 23. Jul 2001, 01:01
- Fahrzeug(e): 1975 US MGB
- Wohnort: D-82256 Fürstenfeldbruck
- Kontaktdaten:
Hi Burner!
Kann es sein, dass Du dieses schwarze, zylindrische Ding meinst, schräg unterhalb des Aktivkohlefilters?
Käme zumindest vom deutschen Namen her hin.
Das Ding heißt auf englisch "Anti Run On Valve" und hat den tieferen Sinn ein Nachdieseln beim abschalten des Motors zu verhindern.
Wenn dein Motor nicht nachdieselt, kannst Du getrost darauf verzichten, es auszutauschen.
Bei meinem B funktioniert das Ventil zum Beispiel genau umgekehrt wie vorgesehen. Wenn es angeschlossen ist, würgt es mir jedesmal den Motor ab, aus welchem Grund auch immer.
Gruß
Florian
Kann es sein, dass Du dieses schwarze, zylindrische Ding meinst, schräg unterhalb des Aktivkohlefilters?
Käme zumindest vom deutschen Namen her hin.
Das Ding heißt auf englisch "Anti Run On Valve" und hat den tieferen Sinn ein Nachdieseln beim abschalten des Motors zu verhindern.
Wenn dein Motor nicht nachdieselt, kannst Du getrost darauf verzichten, es auszutauschen.
Bei meinem B funktioniert das Ventil zum Beispiel genau umgekehrt wie vorgesehen. Wenn es angeschlossen ist, würgt es mir jedesmal den Motor ab, aus welchem Grund auch immer.
Gruß
Florian
-
dieterrauh
- Beiträge: 566
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hallo Burner,
wie wirkt sich das Problem denn aus? Geht der Motor gar nicht oder hast du Schwierigkeiten im Teillast- oder Vollastbetrieb? (Oder heisst das jetzt Volllast?)
Das Teil, das Florian beschreibt kenn ich auch von meinem 77er Arizona-Roadster. Bei mir funktioniert es. Bei abgeschalteter Zündung aber vorhandenem Öldruck (deswegen die Öldruckleitung vom Motorblock zum Valve) wird die Treibstoffzufuhr unterbrochen. Aber ich glaub die California-Modelle waren noch etwas komplizierter. Beschreib doch mal Lage, Aussehen und Anschlüsse genauer - vielleicht ist es ja doch nicht das Anti-Run-On-Valve. Vielleicht hast du auch ein Bild das du hier reinstellen kannst?
Gruß
Dieter
p.s. scheint spezifisch die Südschiene zu interessieren - Burner aus München, Florian aus Bruck und ich aus Augsburg (wohn aber jetzt in Landsberg)
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 06.07.2004 editiert.]
wie wirkt sich das Problem denn aus? Geht der Motor gar nicht oder hast du Schwierigkeiten im Teillast- oder Vollastbetrieb? (Oder heisst das jetzt Volllast?)
Das Teil, das Florian beschreibt kenn ich auch von meinem 77er Arizona-Roadster. Bei mir funktioniert es. Bei abgeschalteter Zündung aber vorhandenem Öldruck (deswegen die Öldruckleitung vom Motorblock zum Valve) wird die Treibstoffzufuhr unterbrochen. Aber ich glaub die California-Modelle waren noch etwas komplizierter. Beschreib doch mal Lage, Aussehen und Anschlüsse genauer - vielleicht ist es ja doch nicht das Anti-Run-On-Valve. Vielleicht hast du auch ein Bild das du hier reinstellen kannst?
Gruß
Dieter
p.s. scheint spezifisch die Südschiene zu interessieren - Burner aus München, Florian aus Bruck und ich aus Augsburg (wohn aber jetzt in Landsberg)
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 06.07.2004 editiert.]
Liebe Kollegen,
scheint ja wirklich ein Süd-Problem zu sein. Ich werde Photos machen, da ich doch auch noch mehr hinter dem kleinen Ventil vermute. Komme wohl erst am Wochenende dazu, werde auch noch mal einen Versuch mit Einlöten eines Drahtes an der Kontaktstelle unternehmen, da bei mir einfach nichts ohne das Ventil geht (jedenfalls nicht beim Starten). Momentan ist es einfach "durchgeschaltet", also offen, was meinen armen 72er furchtbar durchschüttelt und auch mal knallen läßt beim Starten (klingt sehr mager, wohl viel zu viel Luft). Melde mich, sobald ich mehr weiß. Vielen Dank nochmal für Eure Tipps, vielleicht wissen ja auch die nördlichen Mitstreiter noch den einen oder anderen Trick, die Sache wieder zum Laufen zu bringen.
Es grüßt herzlich aus München
der BURNER
scheint ja wirklich ein Süd-Problem zu sein. Ich werde Photos machen, da ich doch auch noch mehr hinter dem kleinen Ventil vermute. Komme wohl erst am Wochenende dazu, werde auch noch mal einen Versuch mit Einlöten eines Drahtes an der Kontaktstelle unternehmen, da bei mir einfach nichts ohne das Ventil geht (jedenfalls nicht beim Starten). Momentan ist es einfach "durchgeschaltet", also offen, was meinen armen 72er furchtbar durchschüttelt und auch mal knallen läßt beim Starten (klingt sehr mager, wohl viel zu viel Luft). Melde mich, sobald ich mehr weiß. Vielen Dank nochmal für Eure Tipps, vielleicht wissen ja auch die nördlichen Mitstreiter noch den einen oder anderen Trick, die Sache wieder zum Laufen zu bringen.
Es grüßt herzlich aus München
der BURNER
-
Daniel Fulda
- Beiträge: 416
- Registriert: 15. Mär 2002, 01:01
- Fahrzeug(e): MGB
- Wohnort: 58456 Witten
@ Burner
Die Nordschiene meldet sich hier sicher deshalb nicht zu Wort, weil nördlich des Weiswurstäquators alle MGB-Fahrer den ganzen unsäglichen Quatsch der verschiedenen Ausbaustufen der Abgasreinigungs- und Leistungsvernichtungsanlage dahin entsorgt haben wo er hingehört - nämlich auf den Schrott!!!
Mein guter Tipp bau den ganzen Unsinn aus, denn hier bringt er Dir für die KFZ-Steuer reichlich wenig und ohne läuft der Wagen ohnehin besser. Falls Du aber die "Abgaswaschanlage" wirklich instandsetzen möchtest sende ich Dir gerne ein paar Seiten aus einem älteren MOSS-Katalog per E-Mail zur besseren Identifizierung der Einzelteile.
Grüße
Daniel Fulda(#1111)
[Dieser Beitrag wurde von Daniel Fulda am 07.07.2004 editiert.]
Die Nordschiene meldet sich hier sicher deshalb nicht zu Wort, weil nördlich des Weiswurstäquators alle MGB-Fahrer den ganzen unsäglichen Quatsch der verschiedenen Ausbaustufen der Abgasreinigungs- und Leistungsvernichtungsanlage dahin entsorgt haben wo er hingehört - nämlich auf den Schrott!!!
Mein guter Tipp bau den ganzen Unsinn aus, denn hier bringt er Dir für die KFZ-Steuer reichlich wenig und ohne läuft der Wagen ohnehin besser. Falls Du aber die "Abgaswaschanlage" wirklich instandsetzen möchtest sende ich Dir gerne ein paar Seiten aus einem älteren MOSS-Katalog per E-Mail zur besseren Identifizierung der Einzelteile.
Grüße
Daniel Fulda(#1111)
[Dieser Beitrag wurde von Daniel Fulda am 07.07.2004 editiert.]
Hallo Daniel,
hattest Du denn keine Probleme, als Du die Filterung einfach rausgebaut hast? Gibt es da denn irgendwie eine Art Anleitung oder etwas in der Richtung? Als ich das Ventil rausgenommen habe, hat sich mein MGB nicht gefreut und es klang so, als ob er im Leerlauf viel zu viel Luft angesaugt hätte. Zudem, wie hast Du denn die Entlüftung des Tanks dann geregelt? Läuft die nicht auch über diesen Filterprozess? Du merkst schon, ich kenne mich nicht so aus....
An die Südlichter: Klar, gerne, bin für ein Treffen im Süden immer zu haben, wäre ja nett, wenn man sich mal kennenlernen würde. Vielleicht kommen ja auch mal die Nordmänner nach Bayern und man lernt sich mal "international" kennen.
Egal wie, bin dabei !
BURNER
hattest Du denn keine Probleme, als Du die Filterung einfach rausgebaut hast? Gibt es da denn irgendwie eine Art Anleitung oder etwas in der Richtung? Als ich das Ventil rausgenommen habe, hat sich mein MGB nicht gefreut und es klang so, als ob er im Leerlauf viel zu viel Luft angesaugt hätte. Zudem, wie hast Du denn die Entlüftung des Tanks dann geregelt? Läuft die nicht auch über diesen Filterprozess? Du merkst schon, ich kenne mich nicht so aus....
An die Südlichter: Klar, gerne, bin für ein Treffen im Süden immer zu haben, wäre ja nett, wenn man sich mal kennenlernen würde. Vielleicht kommen ja auch mal die Nordmänner nach Bayern und man lernt sich mal "international" kennen.
Egal wie, bin dabei !
BURNER
-
dieterrauh
- Beiträge: 566
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hallo Burner (gibt´s noch nen weiteren Namen?),
wenn´s sauber gemacht sein soll fliegt der US Tank raus und wird durch einen Europa-Tank ersetzt. Bei dem funktioniert die Be- und Entlüftung über den Tankdeckel.
Ich hab als erstes die Luftpumpe zusammen mit der Einblasleitung rausgeworfen und die Löcher im Zylinderkopf mit Schrauben verschlossen. Dann hab ich die Aktivkohle aus dem Platikzylinder entfernt und diesen ohne Innenleben wieder zusammengebaut. Damit funktioniert die Be- und Entlüftung jetzt genauso ungefiltert wie bei den Europa-Modellen.
Ach ja, den Zugang von der Lufpumpe zum Air-Gulp-Ventil hab ich einfach mit so einer Art Schrumpfschlauch verschlossen. Hat bis jetzt den TÜV nicht gestört und bisher läuft er so gut wie der ZS mit verschlissener Nadel und ausgelutschter Düse eben hergibt. Aber es kommt ja irgend wann die Winterpause und dann hoffentlich ein high compression engine mit SU´s und Overdrive.
Wenn - ja wenn mich nicht alle Guten Geister verlassen und ich mal die nagelneu von Moss USA vorgestellte elektronische Zentraleinspritzung für die US-Gummiboote versuche. Ist sogar Smog-legal in Californien. Ich mag den Gedanken "MGB injection" irgendwie.
Gruß
Dieter
Ach ja - wegen Treff: Wie wärs denn mal mit nem Feierabendtreff auf Schloß Kaltenberg? Das liegt für alle Südlichter in diesem Beitrag in bequemer Entfernung und Jörn bekommt da vielleicht auch ein KLD ohne Allohol.
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 07.07.2004 editiert.]
wenn´s sauber gemacht sein soll fliegt der US Tank raus und wird durch einen Europa-Tank ersetzt. Bei dem funktioniert die Be- und Entlüftung über den Tankdeckel.
Ich hab als erstes die Luftpumpe zusammen mit der Einblasleitung rausgeworfen und die Löcher im Zylinderkopf mit Schrauben verschlossen. Dann hab ich die Aktivkohle aus dem Platikzylinder entfernt und diesen ohne Innenleben wieder zusammengebaut. Damit funktioniert die Be- und Entlüftung jetzt genauso ungefiltert wie bei den Europa-Modellen.
Ach ja, den Zugang von der Lufpumpe zum Air-Gulp-Ventil hab ich einfach mit so einer Art Schrumpfschlauch verschlossen. Hat bis jetzt den TÜV nicht gestört und bisher läuft er so gut wie der ZS mit verschlissener Nadel und ausgelutschter Düse eben hergibt. Aber es kommt ja irgend wann die Winterpause und dann hoffentlich ein high compression engine mit SU´s und Overdrive.
Wenn - ja wenn mich nicht alle Guten Geister verlassen und ich mal die nagelneu von Moss USA vorgestellte elektronische Zentraleinspritzung für die US-Gummiboote versuche. Ist sogar Smog-legal in Californien. Ich mag den Gedanken "MGB injection" irgendwie.
Gruß
Dieter
Ach ja - wegen Treff: Wie wärs denn mal mit nem Feierabendtreff auf Schloß Kaltenberg? Das liegt für alle Südlichter in diesem Beitrag in bequemer Entfernung und Jörn bekommt da vielleicht auch ein KLD ohne Allohol.
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 07.07.2004 editiert.]
-
Florian Fleischer
- Beiträge: 81
- Registriert: 23. Jul 2001, 01:01
- Fahrzeug(e): 1975 US MGB
- Wohnort: D-82256 Fürstenfeldbruck
- Kontaktdaten:
<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:</font><HR>Die Nordschiene meldet sich hier sicher deshalb nicht zu Wort, weil nördlich des Weiswurstäquators alle MGB-Fahrer...<HR></BLOCKQUOTE>
Nicht nur da
Die Idee mit dem Treffen finde ich recht charmant, Kaltenberg bietet sich direkt an...aber im Moment wird da wohl die Hölle los sein, sind da nicht gerade wieder Ritterspiele?
Gruß
Florian
Nicht nur da
Die Idee mit dem Treffen finde ich recht charmant, Kaltenberg bietet sich direkt an...aber im Moment wird da wohl die Hölle los sein, sind da nicht gerade wieder Ritterspiele?
Gruß
Florian
-
dieterrauh
- Beiträge: 566
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hola Südländer,
das Ritterturnier findet ja nur Fr/Sa/So statt. Unter der Woche ist das kein Problem. Ausserdem haben wir doch wahrlich edle Schlachtrösser, oder?
Aber von mir aus auch sehr gerne beim Steffelwirt. Sollte nur ein regenfreier Tag sein - so richtig dicht ist meine Kiste noch nicht.
Gruß
Dieter
das Ritterturnier findet ja nur Fr/Sa/So statt. Unter der Woche ist das kein Problem. Ausserdem haben wir doch wahrlich edle Schlachtrösser, oder?
Aber von mir aus auch sehr gerne beim Steffelwirt. Sollte nur ein regenfreier Tag sein - so richtig dicht ist meine Kiste noch nicht.
Gruß
Dieter
-
Jörn
- Beiträge: 1575
- Registriert: 9. Mai 2000, 01:01
- Fahrzeug(e): MGB Pullhandle 1964; MGC GT 1969
- Wohnort: Königsbrunn bei Augsburg
Also,
wer kennt sich in Kaltenberg aus und könnte klären, ob und wo wir unseren kleinen "Südstaaten-Stammtisch" abhalten können?
Wie wäre es mit einem Termin Ende Juli?
Wenn es in Kaltenberg nicht klappt schlage ich vor, dass wir uns am Freitag, den 23. Juli ab 18.00h beim Stefffelwirt in Biburg treffen.
Jörn
wer kennt sich in Kaltenberg aus und könnte klären, ob und wo wir unseren kleinen "Südstaaten-Stammtisch" abhalten können?
Wie wäre es mit einem Termin Ende Juli?
Wenn es in Kaltenberg nicht klappt schlage ich vor, dass wir uns am Freitag, den 23. Juli ab 18.00h beim Stefffelwirt in Biburg treffen.
Jörn
Selten in Kaltenberg gewesen, wäre aber sicher mal wieder eine Reise wert. Wochentags ist halt immer ein bisserl schwierig, Freitag oder Samstag wäre sicher netter, auch wenn es nicht bis in die Puppen geht. Der Vorschlag mit Bruck gefällt mir sehr gut, Termin ist auch ok, soweit ich das jetzt sehen kann.
Wäre dabei, allerdings sollte es wirklich nicht allzu sehr regnen, denn ich habe mein neues Verdeck (hab ich mir dieses Jahr geleistet) noch nicht montieren können...
Grüße aus München
Stephan
(von seinen Freunden aber wirklich Burner genannt, also nicht nur ein Internet-Nick)
[Dieser Beitrag wurde von burner am 08.07.2004 editiert.]
Wäre dabei, allerdings sollte es wirklich nicht allzu sehr regnen, denn ich habe mein neues Verdeck (hab ich mir dieses Jahr geleistet) noch nicht montieren können...
Grüße aus München
Stephan
(von seinen Freunden aber wirklich Burner genannt, also nicht nur ein Internet-Nick)
[Dieser Beitrag wurde von burner am 08.07.2004 editiert.]
-
dieterrauh
- Beiträge: 566
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hola,
lassen wir´s ruhig bei dem Termin in Biburg. Kaltenberg läuft nicht weg und im königlich bayrischen Biergarten sitzt sich´s auch im September noch ganz prächtig.
Sollte es zu nass sein komm ich einfach mit dem Passat Diesel Allzu groß ist der Unterschied zumindest akkustisch eh nicht. (Oder sollte ich mal wieder die Ventile einstellen?)
Gruß
Dieter
mein Auto könnt ihr ganz aktuell im Teilemarkt bewundern - allerdings noch mit Winterkäppi
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 08.07.2004 editiert.]
lassen wir´s ruhig bei dem Termin in Biburg. Kaltenberg läuft nicht weg und im königlich bayrischen Biergarten sitzt sich´s auch im September noch ganz prächtig.
Sollte es zu nass sein komm ich einfach mit dem Passat Diesel
Allzu groß ist der Unterschied zumindest akkustisch eh nicht. (Oder sollte ich mal wieder die Ventile einstellen?)Gruß
Dieter
mein Auto könnt ihr ganz aktuell im Teilemarkt bewundern - allerdings noch mit Winterkäppi
[Dieser Beitrag wurde von dieterrauh am 08.07.2004 editiert.]