Fahreigenschaften

[Jörg Hüsken]

Guter Typ, kommt mit Halbwissen und lässt in der Werkstatt schrauben, nur um dann hier dicke Backen zu machen.
Ich denke da könnte der Admin doch mal die DEL Taste drücken.

Auch solche Mitmenschen muß es scheinbar geben.

Jörg

[Dieser Beitrag wurde von Jörg Hüsken am 13.01.2005 editiert.]

[joaachen]

Hallo Axel: genauuuu!
Hallo Jörg: not gentleman like
Hallo mgindia: Bei HS6 auf dem 1800 scheint die nicht bösgemeinte Bemerkung "nichts zusammenpassen" nicht ganz unzutreffend zu sein, zumal ja auch der Verteiler nicht zu diesem Motor gehört?? Das ist aber Alltag, die wenigsten von uns besitzen Autos, die seit Auslieferung unverändert sind. Dass Du den Motor seit 9 Jahren so fährst, sagt garnichts; Du selbst benängelst ja zu wenig Dampf untenrum, und den sollte ein B-Motor nun mal haben! Dass die Kerzen rehbraun sind, ist doch gut, ich würde deswegen auch erstmal nichts am Vergaser machen. Aber:
Bevor Du aber die Qualität der Beiträge bemängelts, solltest Du bessere Fakten liefern! Also nochmal: 14 Grad dyn. bei welcher Drehzahl? Woher hat Deine Werkstatt diesen Wert? Nur am Rande dazu meine Erfahrungen mit Fachwerkstätten (in Aachen):"Wir stellen den MG-Motor auf 10 Grad statisch ein, damit laufen die immer!"
Gruß
Joaachen

[Jörn]

Lieber MG-Inder,
dieses Forum IST ein Kneipenersatz und keine kostenlose Fachberatung mit Anspruch auf Perfektion.
Wenn Dir die Kneipe nicht gefällt, mußt Du eine andere suchen

Und zu Deinem "Problem": fahr zu einem Fachbetrieb mit Rollenprüfstand, nur auf der Rolle wirst Du Antworten auf Deine Fragen bekommen, die tatsächlich helfen und nicht auf Kaffeesatz lesen oder "Stammtisch-Weisheiten" beruhen.
Kostet halt mehr als das virtuelle Bierchen hier in unserer Stammkneipe!

Jörn

[Dieser Beitrag wurde von Jörn am 13.01.2005 editiert.]

[MAD]

Nana, jetzt aber mal langsam.

1. Ich habe keine Ahnung wie sich ein HS6 verhaltet aufm 1800er. Das mit dem Abgastester würde ich genau deshalb machen, das ist kein Quatsch, sondern dann und nur dann kannst du zu jedem Lastzustand und Drehzahl das CO messen und damit herausfinden, wie deine Nadeln optimal sein müssten. Dies ist kein Stammtischgelaber, sondern ich praktiziere dies bei sämtlichen Vergasertuningmassnahmen, egal bei welchem Fahrzeug.

Lieber MG-India:

Wann sind denn deine Kerzen rehbraun? wenn du den Motor gerade nach einer Vollgasfahrt abstellst? Oder wenn er 10min. auf Standgas lief? Das sind wesentliche Unterschiede!!

Also bitte kritisier hier nicht die anderen, sondern überlies was dir nicht passt. Wir wollen ja nur helfen. Und sonst verpiss dich!!

Mein Gott bin ich sauer. Alles immer unter dem Deckmantel der Internetanonynität!!

UFF
Das wars

Gruss

Martin

[Mike Standring]

Hallo mgindia

das mit dem früheren Hochschalten war keine Veräppelung. Dein MG geht richtig gut: warum was verändern?

Es klingt als wäre Dein Motor auf Leistung im oberen Bereich ausgelegt. Die HS6 können im unteren Bereich noch nicht richtig arbeiten: erst bei höheren Drehzahlen kommen sie zur Geltung. HS4 würden den MGB bestimmt peppiger in unteren Drehzahlen erscheinen lassen aber die Höchstgeschwindigkeit wäre futsch.

Hast Du den Motor Dir bauen lassen? Ich würde versuchen, mich mit dem Motorenbauer in Verbindung zu setzen.

Mike

[Dieser Beitrag wurde von Mike Standring am 13.01.2005 editiert.]

[Bedouin]

Hallo leute
ich kann nur sagen hs6 auf dem 1800er sind eine wahre wucht, doch denke ich das auch der kopf entsprechend gemacht sein sollte um diese dinger überhaupt voll auszunutzen

ich habe einen fast road burgees kopf mit hs6 und fächerkrümmer - noch einen normalen verteiler und noch eine normale nocke (ich bekomme die alte immer noch nicht raus)
und das ding rennt wie der teufel

wolle rose kaufen

gruß gregor

[Jörn]

Ich kann Gregor nur beipflichten: mein Auto kennen ja einige und ich habs schon oft genug breitgetreten, aber mein 1930cc-Motor mit Stage2-Kopf, HS6, Fächer, 280er-Nocke und 43D-Verteiler liefert 106 PS @ 5000 an den Hinterrädern ab. Das reicht für 5500 rpm im Fünften und ca 120 mph auf dem Tacho (offen, 2 Personen)
Wieviel das jetzt in "Schub" oder "Dampf" ist, kann ich allerdings nicht sagen.

P.S. HS6 auf einem Motor mit weniger als 1930ccm macht meiner Meinung nach keinen Sinn, weil dann die Nachteile bei niedrigen U/min überwiegen. Beim großen Hubraum gleicht der das Drehmoment-Manko der HS6er locker aus.

[Dieser Beitrag wurde von Jörn am 13.01.2005 editiert.]

[Andreas Pumpa]

Ich bewundere die netten Menschen, die einem ätzenden Abzocker wir Dir, dingsindia, noch freundliche Ratschläge nach Deinem Outing geben.

Hut ab, vor diesen!!

Andreas

[mgindia]

Da hab ich aber eine Lawine losgetreten ! Sorry wenn ich da einige verärgert habe. Die Reaktion einiger und die Wortwahl schockiert mich.

Mein letzter Beitrag war als Gesamtfazit eines halben Jahres im Forum lesen gedacht !

Es gibt wirklich supertolle Beiträge die praktische Hilfe darstellen, aber häufiger werden Fragen nicht richtig gelesen oder falsche Hinweise gegeben. Und ich finde dann sollte man lieber nichts schreiben.

Stellt Euch mal vor, wie Ihr damit MG-Neulinge verunsichert.

Bin nachwievor der Meinung daß es im Bereich Tipps & Tricks um wirkliche Hilfe geht, alles andere gehört in den Bereich „Drivers Talk“.

Ich bin sicherlich kein Abzocker, sondern im Gegenteil ich habe vor mich ab sofort aktiv bei Tipps & Tricks Antworten zu geben.

Danke für die hilfreichen Beiträge. Wir haben es trotz allem geschafft soviel Infos wie noch nie über HS 6 zusammenzutragen. Daß ist für mich höhere inhaltliche Qualität.

[MAD]

Schön, dass wir wieder zur Besinnung gekommen sind.

Wie ist denn das jetzt mit deinem Kerzenbild?
Unter Vollast rehbraun?
oder Teillast?
Mein Kerzenbild ist unter Vollast rehbraun und im Leerlauf schwarz. Das heisst, dass er im Leerlauf zu Fett läuft.
Dasselbe bestätigt mir der Beifahrer Co-Tester. Wenn ich das Gemisch also im Leerlauf gemäss Handbuch einstelle läuft er unter Vollast zu mager. Ohne Abgasmessung oder Prüfstand fast nicht zu bemerken. Das wollen wir ja nicht. Ergo, ich muss an meinen Düsen arbeiten.

Selbstverständlich macht diese Arbeit nur dann Sinn, wenn, wie der joaachen gesagt hat, die Zündung in Ordnung ist.

Ich kann dir nicht mit konkreten Daten dienen aber mit Ideen, wie du dein Problem einkreisen könntest.
(Co-Tester gibts bei Ebay so ab ca. 100EUR)

Mit Colortune Kerzen habe ich auch gute Erfahrungen gemacht. Der Nachteil ist, dass die nur Sinn machen auf einem Prüfstand, bei voller Fahrt wirds schwierig die zu beobachten.

Gruss

Martin

[Jörn]

Martin,
er läuft im Leerlauf nicht zu fett! Es ist ein Kontruktionsprinzip des SU, dass er bei Leerlauf leicht überfettet läuft, damit es beim anfahren bein Loch gibt.
Aus diesem Grund haben SUs normalweise eine "Schnell-Leerlauf-Einstellschraube" am Gestänge und in den Handbüchern steht, dass der CO-Wert bei ca 1100 U/min gemessen werden muß. Erst dann ist die Düsennadel in einem Bereich, in dem das Gemisch korrekt sein sollte

[joaachen]

Hallo Martin,
dieser mgindia scheint wohl selber die Antworten nicht richtig zu lesen, sonst wüsstest Du bereits, wann die Kerzen rehbraun sind und ich, bei welcher Drehzahl die 14 Grad dyn. anstehen. Statt dessen nur Gesülze! Aber wie in der richtigen Kneipe ist es nicht schlimm, wenn die Theke über ein Thema weiter redet, obwohl derjenige, der es aufgebracht hat, sich verabschiedet hat (körperlich oder auch fachlich).
Nochmal zu dem etwas mehr Frühzündung: bei einem Durchmesser der Riemenscheibe von sagen wir mal 160 mm entspricht ein Grad der Strecke von 1,3 mm. Da ist der Farbklecks, der bei manchen Scheiben den Punkt markiert, schon dicker. Wenn man da mit etwas Gefühl rangeht... und plötzlich verbraucht der Motor auch weniger. Und das ganze kostet nichts: bescheidene Erfahrungen von fast 30 Jahren Rumschrauben an alten Engländern.
Gruß
Joaachen

[Kieran Downey]

Thanks Jörg Hüsken,
I hope we get no more such smart Mr. mgindia types on the board.
Down the WC with it

[mgindia]

hatte heute leider keine Zeit mehr auf Tipps zu antworten
sprachlich reicht es mir jetzt...ich erwarte vom Moderator eindeutiges Durchgreifen, ich lasse mich hier nicht persönlich beleidigen, ...unter dem Deckmantel der Anonymität... und ich erwarte von anderen Drivern und Mitgliedern daß Sie sich ebensfalls gegen die Fäkalsprache zur Wehr setzen..
P.S. Beleidigung ist ein Straftatbestand und kein Kavaliersdelikt
können wir nun endlich zur Sachlichkeit zurück kehren und kann der Moderator dafür sorgen alles andere zu exen?!

[jupp1000]

...sachliche Antwort:

Hallo mgindia,

Deiner Mailadresse entnehme ich, dass Du wahrscheinlich Christoph Lang heißt, korrigiere mich bitte wenn ich falsch liege.

Also lieber Christoph,
in diesem Board gibt es eigentlich nur ungeschriebene Gesetze, aber eines der wichtigsten ist der hier erwünschte Umgangston. Damit meine ich sowohl den Inhalt als auch die Form. Gern gelesene Worte sind hier "danke und bitte".
Wenn Du als Rookie um Hilfe bittest, dann hast Du Dich damit abzufinden, dass nicht alle Antworten Deinem Anspruch genügen. Das liegt aber oft auch an der Fragestellung. Als Antwortender weiß man nie über das das Fachwissen des Fragenden bescheid. Manche Antworten passen allerdings nicht zum Problem, oder sind schlichtweg Unsinn.
Es bleibt Dir überlassen, was Du daraus machst. Sollte die Antwort nicht befriedigen, so frage nach. Dabei sollte man aber die Form beachten - Ich fand, Dein Posting lag daneben! Außerdem scheinst Du bei diesem Thread der Einzige zu sein, der sich in der Anonymität versteckt - siehe Profile.
Einige Antworten, und da gebe ich Dir Recht, liegen ebenfalls was die Form (nicht die Aussage)betrifft, daneben.
Allerdings sind das RE - Aktionen Deines Postings. Im übrigen lies bitte mal den Thread von Andreas Pichler zum Thema "Message Board".

Wenn Du an weiterer Hilfe interessiert bist, so gib das bitte zu erkennen.

Gruß
Heinz #1565