MGDC-Forum

Das ist eher ein Installationsproblem denn ein Pumpenproblem.

Sprich: Die Lage und Einbaurichtung der Pumpe.

Start with the most simple test:

- wie hoch ist die Batteriespannung JETZT ?
- Warum Sicherung ziehen, anstatt Zündschlüssel rein und Zündung anmachen ?

Au weia.

2 kleine, dünne Schlitzschraubendreher links/rechts drunterhebeln, fertig.

Wenn entsprechend geeignetes Fett verwendet wird, tritt auch nichts aus.

Die meisten kugelgelagerten Ausrücklager lassen sich aufmachen.

Und dann die "Geräuschkulisse" auch beheben.

Mit Fett. Welches heutzutage nur noch in homöopathischen Mengen ab Werk verbaut wird.

Sogar bei Sachs.

Vorher fragen hätte dir den doppelten Tausch erspart.

Glad to read that, Tom.

Weniger als 1 Liter.

Wenn man hier schon Louis verunglimpft, dann sollte man die Flüssigkeit genau benennen .

Louis stellt selbst kaum Bremsfluid her.

Aussetzer bei Leistungsanforderung deuten eher auf Zündung hin.

Daher --> V-Kappe checken oder auf Spannungsüberschlagspuren an Zündspule prüfen.

RichardV8 hat geschrieben:
@darius: ich bin mit dem Wagen ein paar Meter vor und zurück gefahren. Die Scheibe schleift in der gesamten Zange.

Schleifspuren danach geprüft oder nur vermutet ? In der gesamten Zange kann es radiustechnisch kaum sein.

..... V-Kappe prüfen.

Oder, wenn es nur an der Kante des Sattel schleift:
Radius hinschleifen/Kante wegnehmen.

Damit wurde meine Frage zu deiner Frage trotzdem nicht beantwortet. Und die Einstellmöglichkeiten (wenn serienmäßiges Fahrwerk verbaut) sind im Gegensatz zu einem Super7-Fahrwerk doch arg begrenzt, somit auch die eben erwähnte Diversifizierung. Nochmals also: Was soll anhand der Eingangsfrage jetzt ...

Wie lautet der Durchmesser der Scheibe (in Relation zur Werksabgabe)?

Nachlaufwert ist für Lenkkraft ausschlaggebender oder was soll als Resultat erreicht werden ?

Ein Detailbild zeigt manchmal mehr als 1000 Worte.