MGB Kühler verbessern und Umbau auf Stoßdämpfer von Koni

[Günter Paul]

Hallo Micha, hallo zusammen.
Ich gehe jedenfalls davon aus, dass Einzelbauteilzulassungen dafür eingeholt worden sind, das ist dann wirklich das Letzte was ich anzweifeln würde und um mal wieder meine Excel Tabelle zu bemühen und mich dem Schlaganfall zu nähern, alldieweil die Zeit ja so schnell verggeht, hier meine Ergänzung dazu.
Am 4.7. 2008 zum Preis von 186,71 gekauft und eingebaut, mich hat mal wieder die Zeit erwischt, verdammt, so lange schon..hallo Dirk wir haben etwas gemeinsam .
Also manchmal ist es nicht so gut alles zu listen, aber Gewohnheit und wie bei Dirk letztlich auch alles Berufsbedingt, das wird man nicht mehr los.
Also um auf Micha zu kommen, wir machen doch im Grunde hier immer wieder eine Aussage, die Originale können es auch.
Na klar können die das, aber da muss man Hand anlegen, jedenfalls ist mir das so gegangen, man muss sie warten und pflegen, dann funktionieren die auch.
Wer das will, soll das so machen, ich jedenfalls hatte nach mehrfachem Austausch der hinteren Hebeldämpfer die Nase voll und habe es bis heute nicht bereut.
Na ja, dann fahre ich sie doch schon seit 12 Jahren...
Gruß
Günter

[marc-ks]

Bei Dirk sieht man die mangelhafte Qualität der Umrüstsätze wieder deutlich. Ich möchte mal wissen warum die Honks in den Sätzen zu kurze Bolzen mitliefern (hatte ich bei Spax auch). Jeder pingelige TÜV Prüfer kann bei diesem formal grenzwertigen Umbau die Ausführung bemängeln, bei Nyloc Muttern müssen mindestens 2 vollständige Gewindegänge über die Mutter überstehen und die Hülse ohne Druckscheibe ist auch ein Scherz. Entweder auf beiden Seiten des Gummis eine Scheibe oder keine, ansonsten verformt sich der Gummi immer einseitig. Alles ohne Verstand.

Einzelbauteilzulassung...

[Noddy]

Hallo Günter

Stoßdämpfer sind keine Federn die zugelassen sein müssen. Bei Dämpfern ist das Kriterium, daß sie der Bauart des Originals entsprechen müssen und da sind die Umrüstungen eher fragwürdig. Sie werden wohl eher geduldet da die originale Bauform nichtmehr gebaut wird und man halt improvisieren muss.

Von irgendwelchen Prüfzertifikaten der Anbauteile würde ich da eher nicht ausgehen.

Grüße
Micha

[DirkH]

Bei Dirk sieht man die mangelhafte Qualität der Umrüstsätze wieder deutlich. Ich möchte mal wissen warum die Honks in den Sätzen zu kurze Bolzen mitliefern (hatte ich bei Spax auch). Jeder pingelige TÜV Prüfer kann bei diesem formal grenzwertigen Umbau die Ausführung bemängeln, bei Nyloc Muttern müssen mindestens 2 vollständige Gewindegänge über die Mutter überstehen und die Hülse ohne Druckscheibe ist auch ein Scherz. Entweder auf beiden Seiten des Gummis eine Scheibe oder keine, ansonsten verformt sich der Gummi immer einseitig. Alles ohne Verstand.

Einzelbauteilzulassung...

Recht haste, daher ist mir die Version die Günter verbaut hat eigentlich lieber. Aber es funktioniert seit 12 Jahren und nem Haufen Kilometer,
ich hab es für mich unter Englischem Engeneering abgelegt, wie den höchst wichtigen "Splint zur geführten Drainage der Kupplungsglocke".

Wir leben in einer schlechten Welt und nix wird besser.

[marc-ks]

Hallo Dirk, was hindert Dich 2 längere Bolzen zu kaufen und 4 Scheiben, ist doch schnell gemacht. Wäre es mir wert, auch wenn es schon 12 Jahre hält...

[andreas.clausbruch]

Hallo Micha, hallo zusammen,
die Teleskopdämpfer mit den originalen und 'umgedrehten' Platten halten nach meiner Erfahrung fast ewig. In den 70er Jahren haben wir damit angefangen und damals Monroe Dämpfer aus dem VW Passat eingebaut. Dann kamen Koni, GAZ etc. Die 'downside' ist bei diesen Dämpfern, wie Du richtig anmerkst, die relativ schräge Einbaulage. Aber auch hier ist die Zeit nicht stehen geblieben: für den B gibt es einen Umbausatz von AVO bei dem Einbaulage und Dämpferqualität für sich sprechen.
Octagonale Grüsse Andreas
PS Marc's Hinweis wie weit die Gewinde herausschauen müssen möchte ich noch dahingehend ergänzen die selbstsichernden Muttern nur 1-2 mal zu verwenden und im Zweifelsfall zu erneuern, mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen und bei den hinteren U-Haltern in jedem Fall nach ca. 500 km das Anzugsdrehmoment zu überprüfen

[DirkH]

Hallo Dirk, was hindert Dich 2 längere Bolzen zu kaufen und 4 Scheiben, ist doch schnell gemacht. Wäre es mir wert, auch wenn es schon 12 Jahre hält...

FAULHEIT
Ernsthaft. ich wüßte nicht mal wie das Kind... der Bolzen heißt.
Geh mal in Trier zu Obi oder Eisenkarl und versuch das zu bekommen... viel Spaß. Ich könnte den Kurbeaúftragten fragen ob er die Spax hat und bei der nächsten Bestellung mitschicken lassen.
Und wie man sieht ist es trotz der Vorschrift über selbstsichernde Muttern der selbssichernden Mutter egal wenn sie nur knapp raus guckt.
Ich muß mal in der Garage schauen wie das da wirklich aussieht.

[Meenzerbub]

Moschee Dirk,

hier mal ein Auszug von Moss-Motors....da kannste die Länge seh'n/schätzen

U-Bolt1.jpg

U-Bolt2.jpg

Grüße vom alde Mann, Michel

[Axel Krug]

Es geht nicht um die U-Bügel sondern um den Bolzen durch die untere Stoßdämpferaufnahme. Da sollte die Mutter schon deutlich in den Sicherungsbereich kommen. Ob da nun ein oder zwei Gänge noch rausschauen wird es nicht entscheiden, das sind tatsächlich nur Vorschriften. Aber man sieht es auf dem Foto mit dem noch glänzenden Spax Krypton nicht richtig.
Bolzendurchmesser und Länge messen und dann bei z.B Screwcorner passend bestellen, kein großer Akt aber wichtig für die Sicherheit. So wie der Dämpfer aussieht ist er da erst frisch eingebaut oder noch nicht großartig bewegt worden.
Beim Austausch dann auch gleich die von Marc angesprochene zweite große U-Scheibe montieren und das ganze sehr ordentlich festziehen. Auf dem Foto sieht es so aus als ob der Bolzen nicht ganz waagerecht ist.

[Günter Paul]

So wie der Dämpfer aussieht ist er da erst frisch eingebaut oder noch nicht großartig bewegt worden.
Beim Austausch dann auch gleich die von Marc angesprochene zweite große U-Scheibe montieren und das ganze sehr ordentlich festziehen. Auf dem Foto sieht es so aus als ob der Bolzen nicht ganz waagerecht ist.

Richtig Axel..wir machen Kontrollfotos, sobald etwas verbaut wurde, da sieht man dann wohl den unverbrauchten Zustand.
Hallo zusammen..

Nun habe ich natürlich immer wieder mal Fotos als Kontrolle gemacht, weil ich ohne Bühne keine Möglichkeit habe so genau hinzusehen.
Mit der Digi ein Kinderspiel ud ich hätte den Ausschnitt auch herausziehen können, damit man sieht, wie gut die Dinger sitzen, denn die Gummis im Montagebereich sind absolut OK nach etwa 10 Jahren, da ist lediglich etwas Farbe abgeplatz.
Aber so sieht man auch, dass sie gerade sitzen, denn es gehört immer auch die obere Platte bei der Umrüstung dazu, damit so etwas gewährleistet ist.
Für mich eine klare Empfehlung...
Gruß
Günter

[marc-ks]

Der schiefstehende Bolzen entsteht, weil das Gummi die Hülse nicht stützt. Wenn das Gummi-Metallelement nicht beidseitig mit einer Druckscheibe abgestützt wird, bleibt bei dieser Konstruktion die Hülse nicht mehr waagerecht im Auge und das Gummi quillt einseitig raus, diese Buchsen können konstruktiv keine Biegemoment aufnehmen.
Nach 12 Jahren kann man hier natürlich nur noch das Gummi-Metallelement tauschen oder alles so lassen wie es ist.
Wie es richtig sein muss, sieht man auf den Bildern von Günter und Burkhart.

[Günter Paul]

Hallo zusammen..Mahlzeit.
Scheiben kann ich bei Burhardt nicht erkennen, Marc, es sei denn, die sind wesentlich kleiner.
Nur noch ein Hinweis dazu, wenn würde ich in jedem Fall die stärkere Ausführung nehmen, normale Unterlegscheiben sind häufig dünner, diese waren richtig stabil, ich habe sie nicht gekauft, sie waren oben und unten zugelegt.
Hier mal ein screen von Limo.
Gruß
Günter

[marc-ks]

Bei Burkhart sind zwar keine Scheiben aber auch kein echter Hebelarm, die Buchse hat auch keine Freiheit zum wandern. Der Limo Satz ist natürlich Rolls-Royce

[DirkH]

Bei Burkhart sind zwar keine Scheiben aber auch kein echter Hebelarm, die Buchse hat auch keine Freiheit zum wandern. Der Limo Satz ist natürlich Rolls-Royce

da scheint der Spax entweder dicker zu sein oder das "schlanke" Befestigungsauge höher gezogen bevor der zylindrische Dämpfer anfängt.
Spax hat auf jeden Fall die Abstandshülsen dabei gepackt. Keine Scheiben, die haben wir beim montieren selbst beigepackt, aber eine weitere Scheibe wäre wegen der Länge des Bplzens zu viel gewesen.
Vielleicht ist es ja auch richtig, daß der Dämpfer ohne die Scheiben eingebaut wird. Denn bei Burkhardt ist der Bolzen gerade und nicht schräg wie bei mir.

[Burkhart]

Hi,

bei mir waren die Dämpfer so verbaut, wie auf dem Foto gezeigt und ich hab mir, ehrlich gesagt, bis eben keine Gedanken gemacht, ob da noch Scheiben benötigt werden oder nicht. Ich war nur heilfroh, dass diese "Schläge" weg waren, nachdem ich die Platten gedreht hattehttp://www.mgdc.de/Board/posting.php?f=5&mode= ... f2b626d0ff#.

Das ganze Konstrukt hält jetzt seit August 2011 und > 40.000 km und hat die wirklich üblen Strassen der Parks im Baltikum, wo man maximal mit 20 km/h fahren konnte schadlos überstanden. Die Platten sind also sehr stabil und das Auto liegt wirklich sehr gut auf der Strasse.

Viele Grüße

Burkhart