Ventilspiel 18V 847 F

[MG Skipper]

Hallo zusammen,
erst mal wünsche Ich Euch ein frohes Fest und vor allem Gesundheit und viel Zeit mit Eurem MG im nächstem Jahr!
Ich habe einen Motor 18V 847F verbaut. Im Haynes Workshop Manual ist hier ein Ventilspiel vom 0.38 mm angegeben. Im Workshop Manual von Leyland ist ein Ventilspiel vom 0,33 mm angegeben. Welches ist nun nach Eurer Erfahrung die richtige Einstellung ?

[MG Skipper]

Beide genannten Ventilspiele beziehen sich auf einen kalten Motor

[2sheep]

Hallo Dieter

0,38 funktioniert, allerdings laut meinen Unterlagen warm gemessen.
Ich fahre 0,38 Auslass und 0,31 Einlass (15 und 12 thou).
Damit läuft er prima.
Beides warm gemessen, kalt habe ich nicht mehr eingestellt.

viele Grüße

Matthias

PS: Wichtig ist auch, korrekt zu messen. Wenn am Ventil oder Kipphebel starker Verschleiß ist, stimmt die Messung nicht mehr, ebenso wenn die Lehre verkantet wird.

[andreas.clausbruch]

Hallo zusammen,
und wieder sagt ein Bild mehr als viele Worte
Octagonale Grüsse Andreas

[cw_schreuer]

Hallo MGler,
soviel ich gelesen und immer so eingestellt habe, für 18 V hohe Komp. 038 , niemals warm, sondern immer kalt.
0,33 ist für andere Nockenwellen.
Siehe bei Andreas !

Grüsse aus Stolberg
Willi

[DirkH]

Frohe Weihnachten die Herren,

dann nehmen wir doch mal das richtige Bild aus der Betriebsanleitung um das klar zu stellen.
Einstellen kann natürlich jeder wie er will. Je enger desto leiser sind sie ja, also stellt ruhig warm ein, so teuer ist eine Überarbeitung des Kopfes ja nicht.

Original Bed. Anl..jpg

Bed. Anl. Übersetzung.jpg

[Noddy]

Hallo

Gefragt war nach dem Ventilspiel beim 847F, da sagt das Workshop Manual 0,33mm bei kaltem Motor und 0,38 bei warmen.
Die unterschiedlichen Motoren haben da tatsächlich unterschiedliche Werte, hat mich etwas überrascht.

Grüße
Micha

[DirkH]

der kleine Rote ist ein 18V 584... na zumindest bevor er Ford Capri äh Morgan Kolben bekam.
Die Bedienungsanleitung war Original im Auto, dann hätte man gerade da umgestellt?

Der 18V 847 ist ja noch später, bestimmt so ein Umweltquatsch um den immer mehr kastrierten Motor halbwegs bei Laune zu halten... würde ich mal grob raten

[105octane]

0,38 oder 0,33.
Als wenn 0,05 mm bei den ausgeklöterten Motoren irgendetwas ausmacht.

[andreas.clausbruch]

...wenn Sie für unsereins überhaupt messbar sind/ wären....

[DirkH]

0,38 oder 0,33.
Als wenn 0,05 mm bei den ausgeklöterten Motoren irgendetwas ausmacht.

da ist was dran, trotzdem würde ich den Wert irgendwo um die Mitte 0.30 kalt und nicht warm einstellen

[Noddy]

Der 18V 847 ist ja noch später, bestimmt so ein Umweltquatsch um den immer mehr kastrierten Motor halbwegs bei Laune zu halten... würde ich mal grob raten

Falsch geraten

[DirkH]

Der 18V 847 ist ja noch später, bestimmt so ein Umweltquatsch um den immer mehr kastrierten Motor halbwegs bei Laune zu halten... würde ich mal grob raten

Falsch geraten

los verrat es, will nicht dumm sterben

[Noddy]

los verrat es, will nicht dumm sterben

Hallo Dirk

Das war wohl die letzte Version die ab Gummiboot eingebaut war, nur HC mit HIF und 45D Verteiler. Und der macht in meinem Auto richtig Spaß.

Grüße
Micha

[MG Skipper]

Ja, mein MGB ist Baujahr 76 und ein umgebautes Gummiboot. Da es ein englisches Model ist, ist er aber nicht kastriert. Ich habe mal die mir bekannten Einstelldaten angehangen, mich hat es halt nur gewundert, dass im Haynes (Weihnachtsgeschenk )für Kalt 0,38 mm und für warm 0,33 mm steht. Ich hatte den Motor nach meinem anderen Manual (siehe Anhang)auf kalt 0,33 mm eingestellt. Mit den Einstellungen bin ich zufrieden und nach dem ich die Zündung und den Vergaser eingestellt habe schnurrt mein blauer und produziert eine rehbraune Zündkerzenfarbe.
Lohnt sich eigentlich die Anschaffung von Glaszündkerzen zur genauen Einstellung des Gemisch?
Der im Anhang genannte Zündkerzenspalt von 0,9 mm beträgt bei mir übrigens 0,75 mm.