Überdruck im Kurbelgehäuse

[Nahariya]

Guten Morgen.

Ich baue jetzt seit fast 5 Jahren an meinem MG-A, MK II rum und bin eigentlich fertig; aber jetzt muss ich feststellen, dass der Druck im Kurbelgehäuse viel zu hoch ist, obwohl Kolben und Kolbenringe neu und die Zylinder ausgeschliffen wurden.
Der Motor läuft eigentlich sehr gut, aber das Öl kommt aus allen Dichtungen und so kann ich auf keinen Fall fahren.
Hat jemand von Ihnen irgend eine Idee, was für einen Fehler ich gemacht haben könnte bzw. welche Untersuchungen ich durchführen kann um einen Fehler fest zu stellen.

Vielen Dank für die Hilfe.

[HeikoVogeler]

Könntest Du Dich bitte zunächst kurz vorstellen?

[Nahariya]

Könntest Du Dich bitte zunächst kurz vorstellen?

Natürlich.

Ich heiße Uwe Rondé, fahre und schraube seit ca. 20 Jahren einen MG-B, Bj. 1979, US-limited Edition und besitze seit ca. 5 Jahren einen MG-A, MK II, Bj. 1961, den ich aus USA als ziemlichen Schrotthaufen importiert habe. Ich lebe und arbeite in Oberschwaben.

[Ralph 7H]

Hallo Uwe,

willkommen hier.

Mögliche Ursachen sind vielfältig und das fängt bei der Kurbelgehäuseentlüftung an.
Der MGA hatte eine offene Entlüftung, vergleichbar der des MGB mit 18 G-Motor.

Natürlich kann an solch einem alten Auto vieles gegen neuereTeile ausgetauscht worden sein und daher würden Angaben über die Motorkennung/Nummer und ein Bild des Motors (von der Vergaserseite) es einfacher machen passende Antworten zu bekommen.

Safety Fast !

Ralph

[Rule Britannia]

Moin Uwe,

Du hast geschieben:

...Der Motor läuft eigentlich sehr gut, aber das Öl kommt aus allen Dichtungen und so kann ich auf keinen Fall fahren...

Welche Undichtigkeiten meinst Du explizit? Vielleicht hat es garnicht mit zu viel Druck im Kurbelgehäuse zu tun. Sowohl die beiden linken Deckel unterhalb der Krümmer als auch die Ölwannen neigen zu lecken. Liegt zum einen an den billigen Korkdichtungen und zum anderen an verzogenem Blech. Nimm zusätzlich Hylomar und es ist für immer dicht und trotzdem bei Bedarf wieder leicht zerlegbar. Das Problem hatte ich anfänglich in 2005 auch mit meinem neuen Motor im MGA. Den Schlauch ins freie wie beim MGA oder zum Vergaser hast Du zur Kurbelgehäuseentlüftung aber gelegt?

[Nahariya]

Hallo, guten Abend.

erst einmal vielen Dank für die Tipps.

Ich habe versucht, ein Foto hier in den Text zu kopieren, habe das aber noch nicht geschafft.
Die Motornummer kenne ich nicht; es handelt sich um einen Motor mit der eingegossenen "1622" an der dem Vergaser zugewandten Seite.

Jetzt nochmals zur Fehlerbeschreibung. Wenn ich den Motor anmache, läuft er erst einmal ganz normal. Wenn ich die Hand oben auf den Öleinlass des Ventildeckels halte, merke ich einen gewissen Überdruck, der aber auch nicht stärker ist, als beim laufenden MG-B.
Nach ein paar Minuten tropft auf einmal Öl aus dem Rohr, welches an der vorderen der zwei Motorgehäuse-Deckel befestigt ist, die ebenfalls auf der Vergaser-Seite liegen. Außerdem merkt man, dass dann Öl auch aus der Ölwannen-Dichtung und dem Simmerring an der Kurbelwelle raus schwitzt.

Ich habe heute die Kompression am warmen Motor gemessen (Zylinder wurden gehont, Kolben und Kolbenringe in Übergröße sind neu): Die Kompression liegt bei allen vier Zylindern zwischen 11.5 und 12 bar, was mir eigentlich sehr ordentlich vor kommt.

Ich habe heute auch versucht, über einen speziellen Adapter einen Luftdruck auf jeden Zylinder zu geben (Kolben jeweils auf OT, Ventile geschlossen). Bei sehr niedrigen Drücken (ca. 1.5 bar) merke ich, dass der Druck ganz langsam abbläst, ich weiß aber nicht wohin. Sobald der Druck höher wird, wird die Kraft auf den Zylinder zu groß und der Kolben des jeweiligen Zylinders dreht so weit, bis sich der Auslass öffnet.

Gibt es am MG-A-Motor eine spezielle Gehäuseentlüftung oder ein Ventil zur Gehäuseentlüftung, die vielleicht verstopft sein könnten?

Zur Vollständigkeit sei erwähnt, dass der Entlüftungsschlauch des Ventildeckels ursprünglich mit einem der zwei Luftfiltergehäuse verbunden war. Da ich jetzt andere Luftfilter habe, besteht diese Verbindung nicht mehr; der Schlauch der Ventildeckelentlüftung geht jetzt einfach so ins Freie.
Allerdings ist der Druck am Schlauchende sehr gering; ich glaube nicht, dass das einen Einfluss haben könnte.

Vielen Dank für Eure Anregungen.


Uwe

[Matthias]

Hallo Uwe,

mit großer Wahrscheinlichkeit ist die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft. Schraube mal den Seitendeckel mit dem Rohr dran ab und reinige ihn mit Waschbezin. Da ist ein Drahtgewebe drin, das als Ölabscheider wirken soll. Dann sollte Ruhe sein.

[Nahariya]

Hallo Matthias,

vielen Dank für den Tipp. Probiere ich gleich morgen früh aus und melde mich wieder.

Schönen Abend

Uwe

[Matthias]

Ich bin kein MGA-Experte, aber falls dein A ein Entlüftungsventil auf dem Ansaugkrümmer haben sollte, dann reinige auch noch die Membran darin.

[Declan Burns]

Ich habe ein PCV (Ford Pinto) Ventil und eine Flammensperre (Landrover Discovery) zwischen Ansaugbrücke und Kurbelgehäuse (Entlüftungsrohr) bei meinem MG TD eingebaut. Alles andere temporär mit Stopfen blockiert-Ölkappe, Ventildeckel usw. Es funktioniert einwandfrei. Wo Luft angesaugt wird kann kein Öl raus. Der TD ist ziemlich trocken! Der Sinnflut ist weg! Ich messe -12mbar im Leerlauf. Die Vergaser müssen aber neu eingestellt werden.
Gruß
Declan