D25 Verteiler im 76 US Gummiboot

[Noddy]

Was macht denn dann einen 40897 so besonders? Nur seine Charakteristik? Oder ist das auch ein qualitativer Unterschied? Geht bitte ins Detail, das interessiert mich!

Hallo Volker

Die Charakteristik der Verstellkurven wurde im Laufe der Produktion wegen Abgasbestimmungen und wohl auch Spritqualität geändert.

https://www.123ignitionshop.com/de/mg/1 ... e-gerade_r

In der 123 Tabelle siehst Du einige der Daten.
Der 40897 war noch unter besten Bedingungen, vermutlich der erste Motor mit 5 Lagern. Auffällig ist der frühe Einsatz der Frühverstellung.

Gangbar sollte man so einen Verteiler eigentlich immer bekommen, Härtefälle bade ich in ner Altölwanne. Nach abtropfen und ausblasen sollte man auch den festgeharzten Rotz rauskriegen.

Grüße
Micha

[2sheep]

Hallo, der 40897 hat, wenn in Ordnung, eine zum Serien- Motor mit Europa-Spec sehr gut passende Verstellung.
Unterschiede in mechanischer Art sind nur Federn, Anschläge und die Unterdruck- Einstellung.
Qualitativ sind Originale Lucas- 25D aus der Zeit gleich.
Theoretisch sind die 25D durch einen Fachmann umbaubar, so dass auch aus einem anderen ein 40897 gemacht werden kann.
Geht aber m. E. nur wenn man auch einen Prüfstand dafür hat. Sonst wäre das sehr aufwändig.
Wenn ich einen Originalen habe, passt natürlich auch die Original eingeschlagene Nummer- finde ich gut.
Bei Umbau von anderer Spec müsste das dokumentiert werden, so dass es später immer ersichtlich bleibt.

Alte Originale 25D werden nicht mehr, also bitte nicht entsorgen.
Irgendwann in der Zukunft möchte vielleicht jemand auch einen MGB so sehen, wie er ursprünglich gebaut wurde.
Für einen reinen Daily ist die 123 aber sicher gut.

viele Grüße
Matthias

[PepeHD]

Okeee okeee, ich werde den D25 mit Uhrmacheröl bedeckt in einem Walnusswurzelholzkistchen auf Samt betten, nachdem er zerlegt ein ausgiebiges Bad im Ultraschallbecken genommen hat.

[CCCarer]

Pepe,
Bitte nicht. Verschenke ihn an jemanden, der Interesse daran hat.

Rob

[26kanal]

...Gangbar sollte man so einen Verteiler eigentlich immer bekommen, Härtefälle bade ich in ner Altölwanne. Nach abtropfen und ausblasen sollte man auch den festgeharzten Rotz rauskriegen.

Hallo Micha,
hmm habe ich anders gesehen. Wenn die Kügelchen dazwischen verrostet sind, wenn da Bahnen sich "irgendwie" eingegraben haben, dann wird die Fliehkraftverstellung sich "anders" verhalten.
Aber vielleicht habe ich auch einfach nur zu grossen Schrott zerlegt?
Ultraschallbad hilft natuerlich auch.

Hallo, der 40897 hat, wenn in Ordnung, eine zum Serien- Motor mit Europa-Spec sehr gut passende Verstellung.
Unterschiede in mechanischer Art sind nur Federn, Anschläge und die Unterdruck- Einstellung.

Anschläge? Was meinst Du? Die Fliehkraftgewichte sind auch noch unterschiedlich.

...Theoretisch sind die 25D durch einen Fachmann umbaubar, so dass auch aus einem anderen ein 40897 gemacht werden kann.
Geht aber m. E. nur wenn man auch einen Prüfstand dafür hat. Sonst wäre das sehr aufwändig.
Wenn ich einen Originalen habe, passt natürlich auch die Original eingeschlagene Nummer- finde ich gut.
Bei Umbau von anderer Spec müsste das dokumentiert werden, so dass es später immer ersichtlich bleibt.

Genau! So hat es der Distributor Doc bei mir ja auch gemacht. Aus einem 41370B von 3471 wurde auf meinen Wunsch ein 41288 fuer die Europa-Spec des 18V581/582. Mit Dokumentation.

Nebenbemerkung: Die HIF4 hatte J-P Adam ja auch damals umgestrickt. Aber den Anschluss fuer den Unterdruck hatte er nicht gemacht...

Gruss
Volker

[2sheep]

Hallo Volker,

du hast natürlich recht, die „Anschläge“ sind in den Gewichten enthalten (und gekennzeichnet, in Winkel NW).
Der 41288 und der 40897 sind zumindest laut Daten von Hammer and Spanner (interessante Seiten) eigentlich gleich.
Würde keinen technischen Grund sehen da einen der beiden zu präferieren.

viele Grüße

Matthias