MG Drivers Club Deutschland - Forum

Hallo!
Ich möchte meinen MGB GT V8 gerne auf 2 Fach WEBER Vergaser umrüsten. Die installierten Stromberg 175 CD Vergaser machen zu viel Probleme.
Was ist die beste Lösung?
Worauf muß man achten?
Wo sollte man die nötigen Teile beziehen?
Einen schönen frostigen Sonntag.
Gruss Lothar

Wie wäre es denn einfach mal mit den korrekten SU-Vergasern? Nur mal so als Idee…………
Und was für Weber sollten das sein? DCOEs haben beim V8 vermutlich keinen Platz, DCNFs bauen zu hoch und zwei DGVs sind auch nicht wirklich prickelnd. Ganz abgesehen davon, dass man dann auch noch die passenden Einlaßkrümmer braucht …

Jörn

Hallo. Lothar,
Wenn du die orginalen SU‘s noch hast, bau auf Orginal um.
Die sind völlig problemlos und gut einstellbar.
Da kann ich Jörn nur beipflichten.
Gruß
Stefan

Hallo.
Danke für Eure gut gemeinten Ratschläge. Das sich bei mir um einen Umbau handelt habe ich natürlich keine Original SU Vergaser Anlage und auf dem Markt war auch keine zu bekommen. Also musste eine andere bezahlbare Lösung her. In meinem Fall halt Stromberg 175CD aus einem Land Rover Classic. Hat auch alles funktioniert und der TÜV hat es bei der H-Abnahme auch so eingetragen.
Nur sind sie alters bedingt nicht wirklich zuverlässig. Auch eine Revision hat daran nichts geändert. Außerdem scheint sich niemand damit wirklich auszukennen oder ich habe den einen noch nicht gefunden.
Deshalb meine Idee baue ich doch halt Edelbrock 1404 mit Webervergaser ein. Da man Fehler gerne nur einmal macht da ich mir frag doch mal jemanden der sich vielleicht damit auskennt oder eine bessere Lösung parat hat.
Liebe Grüße
Lothar

Hallo Lothar,
auch wenn ich Jörn's Ratschlag für zielführend halte, kann ich Dir einen Tip geben: wenn Du tatsächlich die von Dir ins Auge gefasste Variante umsetzen möchtest, dann wende Dich am besten an John Eales. Wenn es jemanden gibt, der sich mit Weber Vergasern beim Rover V8 auskennt, dann er. Sei nicht überrascht wenn er sogar mit 4-fach Webern arbeitet. Die haben ihren Ursprung in den Renn TR 8; aber das wäre eine andere Geschichte.......
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo Lothar,

ich frage erst mal zum besseren Verständnis:
Meinst Du Weber Doppelvergaser, oder nicht doch einen Edelbrock 4-Barrel Vergaser?
In Deinem letzten Post schreibst Du von einem Edelbrock 1404, das ist ein 4-Barrel .

Also wäre Dein Umbau schon oft gemacht worden, im Normalfall eine Offenhauser Ansaugbrücke mit dem Edelbrock 500 (1404, mit mechanischem Choke) Vergaser.

Ist das soweit richtig?

Gruß

Rüdiger

PS: Das sind Weber Doppelvergaser:

Edelbrock 500 auf Offenhauser sieht gut aus, ist bezahlbar und funktioniert sehr gut auf dem Rover. Wichtig ist dabei aber auf die zum Hubraum passende Bedüsung zu achten

Oder man sucht auf ebay USA nach einem Carter 400 cfm.
Passt von der Größe besser, und wird in USA ab und an second Hand angeboten.
Teile und Zubehör von Edelbrock passt ja alles.
Gruß,
Tom

Hallo an alle.
Danke für die Info's.
Ja die Idee war eine 2fach Spinne mit 4 Barrel Vergaser zu verwenden.
So ein komplett Set halt.
Bleibt die Frage wer stellt einem das später ein?
Gruss Lothar

Die Edelbrock Spinne baut recht hoch. Besser du suchst in Ebay US nach einer originalen Buick 215 4bbl
Ansaugbrücke. Der Edelbrock 500 cfm passt direkt drauf.
Besser wäre aber nach einem Carter 400 cfm Vergaser zu suchen. Der Edelbrock 500 cfm ist für den 3,5 l Motor
doch etwas zu groß. Einstellen ist nicht viel, Leerlaufdrehzahl und Gemisch, ist kein Hexenwerk.
Wenn du mal im Frankfurter Raum sein solltest, kannst du dir das bei mir gerne mal ansehen.
Gruß,
Tom

https://www.ebay.co.uk/itm/Rover-V8-JWR ... 2554719978

flacher geht es nicht. Der 500er Edelbrock passt mit der richtigen Bedüsung sehr gut auch zum 3.5er Rover, habe ich selbst schon so gefahren und war mehr als zufrieden.

Ja, die JWR funktioniert auch sehr gut, und baut flacher wie die Edelbrock.
Noch kann man ja in UK einfach bestellen.....
Tom

Hallo Lothar,

nach meiner Erfahrung ist es zu vernachlässigen, ob man jetzt einen Edelbrock500, Carter400, oder Holley390 nimmt.
Wie zuvor schon gesagt, durch die Wahl der richtigen Ansaugbrücke und Luftfiltergehäuse kannst Du komplett um eine Haubenhutze rumkommen. sollte das nicht wichtig sein, steht Dir da auch die Wahl frei .
Zum Edelbrock brauchst Du auf alle Fälle noch das Edelbrock 1486 Calibration Kit. Der Vergaser ist im Urzustand nicht gut für den MGB V8 3,5 Ltr. Motor bedüst, aber mit der Auswahl bekommt man das alles sehr gut zum Laufen.
Wo kommst nochmal her?

Gruß

Rüdiger

Hallo an alle und Dank für die tollen Info's!
Ich glaube ich weiss jetzt was ich wissen wollte.
Gruss Lothar

Hi,
diese Bedüsung hat bei meiner 289er AC ganz hervorragend mit einem 3,5 l Rover mit etwas schärferer Nocke und Vitesse Köpfen funktioniert Gruß
Johannes

Hallo Lothar,

aus langer BV8-Erfahrung, meist mit dem Holley390er, kann ich dir wirklich nur raten die Hinweise zum Edelbrock 1404 anzunehmen und den mit dem Rod Set auf der JWR Brücke zu montieren. Holley 390 und Carter 400 sind eben eine Generation zurück geblieben! Für den B sind die anderen Krümmer von edelbrock oder Holley leider ein paar (entscheidende) mm zu hoch für den B und daher sollte man die JWR wählen, die bei niedriger Drehzahl mit sehr gutem Drehmoment überzeugt und wenn es dann 'sportlich sein soll, nicht nur beim Anfahren 'Wheelspinn' erlaubt .
Das Konstruktionsprinzip des 1404 (hergestellt von Weber USA) basiert auf der Konstruktion des Rochester 4 BBL, der viel millionenfach von GM auf diversen V8 Verwendung fand.

Noch Fragen?

Safety Fast !

Ralp