MGDC-Forum

Hallo Klaus

Schließ sie doch mal an, zieh das Kabel von der originalen ab und probier es aus.

Die SU- Pumpe is auch für die Montage am tiefen Punkt ausgelegt und wurde bei späteren Modellen über Tankhöhe eingebaut ...und funktioniert.

Grüße
Micha

Hallo Klaus,
ich hatte die Pierburg als Notpumpe im Kofferraum auf dem Blech über der HA montiert. Keinerlei Probleme.......
Octagonale Grüsse

Hallo Micha,
Von den SU Pumpen gab's zwei Ausführungen. Die HP für unten und die L für bis zu 42" oberhalb vom Tank.
VG Klaus

MBGT_ED hat geschrieben: ↑28. Jul 2020, 15:57 Genau das habe ich auch gelesen. Daher ist mir die Anwendung als "Notfallpumpe" nicht ganz klar. Weil wenn ich keinen Sprit habe kann die auch nichts ansaugen, oder es wäre reiner Zufall wenn es klappen würde. Damit habe ich ggf. einen Schwimmring mitgeschleppt der aber selber nicht schwimmen kann.

Hallo Klaus,
kann nur sagen, dass ich 1 Woche mit der Pierburg mit gesamt ca. 800 km ohne jegliche Probleme gefahren bin.

Liebe MG´ler,

angeregt durch die Lösung von Thomas habe ich mir jetzt auch die kleine Pierburg als Notfallpumpe zugelegt. Es soll diesen Monat mit zwei MG-B´s (mein Sohn und ich) in die Alpen (Österreich, Italien, Schweiz) gehen.

Die Pumpe habe ich gestern zur Probe in den Motorraum, kurz vor den Benzinfilter eingebaut. Sie saugt durch die am Tank noch vorhandene SU - mit Sicherheit ausreichende Menge und subjektiv ausreichend Druck. Dieser Einbauort sollte daher kein Problem sein.

Das erste Bild zeigt die Gegebenheit vor Einbau der Pierburg ... und ja , der elektrische Anschluss wird selbstverständlich noch vernünftig gemacht.

Grüße
Norbert

Hallo miteinander,
zu diesem Thema bin ich Euch noch das Ende der Story zur SU Benzinpumpe schuldig.

• Die Elektronik der SU Pumpe habe ich versucht zu reparieren, ist aber nicht gelungen. Innen in der Pumpe war alles sauber und keinerlei Spuren von Dreck (aus dem Tank)

• Den Tank habe ich innen über die Öffnung des Füllstandssensor mit einer Kamera untersucht. Alles sauber und das Röhrchen zum Ansaugen des Benzins sah nicht perforiert aus.

• Die Saugleitung vom Tank bis zur Pumpe wurde abgedrückt; keine Undichtigkeiten.

• Die Eckverbindung zum Tank habe ich gesäubert und die Leitung wieder mit Benzin resistentem Hylomar angeschraubt.

• Da das in 4 Jahren nun schon die zweite SU Pumpe war, die defekt war, bin ich jetzt auf Hardi umgestiegen. Diese Entscheidung hat drei Gründe a) auf der Retro Classics haben wir den GF von Hardi kennengelernt, und bei einem Problem eines Freundes von mir war Hardi sehr kulant und wir hatten auf der Messe ein langes und vertrauensvolles Gespräch b) die Firma liegt ca. 60km von mir entfernt und bei Bedarf kann ich schnell mal hinfahren und c) es gibt nächstes Jahr eine kontaktlose Elektronik für alle Hardipumpen und ich bekomme dies kostenlos umgerüstet. Einfach gesagt ein toller Service und Made in Germany

• Nach Einbau der neuen Pumpe von Hardi war alles gut. Es klackert nach dem Aufbau des Drucks noch ca. alle 5 Sekunden, und dazu habe ich meine Vergaser in Verdacht. Die Schwimmernadelventile werden im Winter getauscht.

Nun hoffe ich, dass ich das Thema Benzinpumpe die nächsten Jahr(zehnte) vergessen kann. Bei der Gelegenheit habe ich noch gleich einen Crahs-Schalter verbaut, der auch schon viele Monate auf den Einbau gewartet hat.

Hallo den Hardi Interessierten,
der MGOC hat derzeit die Hardi in einer - wie sie schreiben - für MG modifizierten Version im Angebot. Die Bezeichnung ist: Hardi 9912 M.
Octagonale Grüsse Anreas

Hallo Andreas,
hast Du da einen Link parat, unter 9912 M finde ich nichts. Was ist die Modifikation?
Viele Grüße Klaus

Hallo Klaus,
zu der Modifikation gibt es keine weitere Angabe. Die Pumpe findest Du unter den hotdeals des Monats.
Octagonale Grüsse Andreas

2013/14 hatte ich 2 Hardis 14412, beide hatten nach einem halben Jahr das Phänomen, dass die Pumpe mit Zündung die Schwimmerkammern gefüllt haben, dann aber nicht mehr oder nur sporadisch neu gestartet sind, um nachzufüllen. Zündstrom aus und wieder ein, die Kammer wurde gefüllt. Darauf zu kommen war schon schwer, da der Wagen nach dem Ausgehen, beim Neustart, wieder angesprungen ist. War damals eine holprige Heimfahrt, im Schubbetrieb Zündung aus wieder ein, 500m fahren aus ein. Das zweite Mal dann mit ADAC. Die Pumpen wurden jedes Mal anstandslos getauscht und die Dritte nach der Retoure dann bei eBay über Neupreis versteigert. Trotzdem, bei der Hardi kann man nicht klopfen. Es geht nichts über die kontaktgesteuerten SUs.

Hallo Thomas,
meine Erfahrungen mit HARDI decken sich mit denen von Marc. Daher habe ich wieder auf SU 'zurück gerüstet'. Nun scheint ja bei HARDI einiges in Bewegung gekommen zu sein. Wie Du positiv von dem Treffen mit dem Geschäftsführer schreibst und zeitgleich (!) der MGOC eine speziell für MG ausgelegte Pumpe anbietet.
Wäre das nicht eine gute Gelegenheit für HARDI und den MGDC die Neuerungen vorzustellen?
Vielleicht würde es auch den einen oder anderen forums Teilnehmer interessieren was es mit dem 'crash - Schalter' auf sich hat.
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo zusammen,
interessante Hinweise zu Hardi, und den Vorschlag von Andreas greife ich gerne auf und kontaktiere Hardi.
Bezüglich Crashschalter erstelle ich die Tage einen neuen Beitrag.

Schöne Woche allen MG Begeisterten ...