MGDC-Forum

Yapp Marc,

aber den Motor raus geholt haben wir in der Werkstatt. Profiausstattung mit allem was man sich wünscht. Mittlere Ratsch, diverse Gelenke und Verlängerungen, dann sind alle Verbindungen Motor und Getriebe problemlos zu erreichen.
hier steht er nur, mit dem Hänger rüber gefahren damit er in der werkstatt nicht in den Füßen rum steht.

DirkH hat geschrieben: ↑2. Sep 2020, 09:33 Yapp Marc,

aber den Motor raus geholt haben wir in der Werkstatt. Profiausstattung mit allem was man sich wünscht. Mittlere Ratsch, diverse Gelenke und Verlängerungen, dann sind alle Verbindungen Motor und Getriebe problemlos zu erreichen.
hier steht er nur, mit dem Hänger rüber gefahren damit er in der werkstatt nicht in den Füßen rum steht.

Dann bist du fremdgegangen .
Und selbst die Glocke ist blitzblank, du Individualist bringst mich immer wieder zum Staunen
Und was die von Micha beschriebene Kleinigkeit angeht, als ich meine Kupplung vor Jahren erneuern ließ, da haben zwei Leute den ganzen Tag damit zu tun gehabt, es gibt sie am Ort nicht mehr, die das mal eben machen, jedenfalls hier nicht und für mich war es immer ein no go, einfach eine Nummer zu groß für mich, ich muss ja nicht alles machen .
Ansonsten, Micha, es gibt den Thread mit diesem Unglücksteil Bremslichtschalter schon, habe mich dort drangehängt.
Gruß
Günter

Günter Paul hat geschrieben: ↑2. Sep 2020, 09:44 Ansonsten, Micha, es gibt den Thread mit diesem Unglücksteil Bremslichtschalter schon, habe mich dort drangehängt.

Ja Günter

Ich habe erfreut gelesen wie Du den Schalter selbst repariert hast. Dein Auto hat übrigens noch 2 Schalter in der Art am Getriebe, da funktioniert das genauso.

Ansonsten erinnere ich mich nur an eine Mutter für die ich ein Kardangelenk bei den früheren Bs benötigte, die saß unten am Auspuffkrümmer und existiert an meinem jetzigen Fächerkrümmer nicht.

Grüße
Micha

Yapp Günter,

klar gehe ich dem Kurbeauftragten fremd bei Sachen die ich an einem Tag problemlos erledigen kann, sind schließlich 300Km.
Aber das war 2008, da kannte ich ihn noch gar nicht. Meine Profikumpels und ich waren jünger und da war es normal, mal grad den Motor raus zu holen.
Und wenn der Motor eh für einige Zeit beim Motorenbauer ist kommt man aus Verzweiflung schon mal auf komische Ideen.

Ich mache ja wie Du einiges selbst, aber dann mit dem Profiequipment, Bühne und allem was dazu gehört.

Wieso wird jeder Thread nach kurzer Zeit für verschiedenste Unterhaltungen missbraucht??
Es geht hier um Erfahrungen bzw. Vor-und Nachteile von erleichterten Schwungscheiben.

Ich kann bezüglich MGB von keinen Erfahrungen berichten. Bei meinen TVR ist aber aber am Rover V8 auch immer eine erleichterte Scheibe dran (ca.30% leichter), das sorgt für viel schnelleres Hochdrehen des Motors ohne Einfluss auf den Leerlauf.

Hallo Axel

Wie bekommt denn der V8 sein Gemisch serviert, über Vergaser oder ne Einspritzanlage? Letztere regelt ja die Leerlaufdrehzahl eigenständig.
Wobei vielleicht auch das Zusammenspiel von 123 und erleichterter Schwungscheibe interessant ist, die 123 regelt da ja auch was.

Grüße
Micha

hab alle Kombinationen schon gehabt, EFI, Edelbrock 500 und das mit Lucas-Verteiler und auch mit 123, funktioniert alles ohne sägenden Leerlauf

Hallo Axel,
das ist schön, daß bei einem V8, wahrscheinlich noch heiß gemacht, ein erleichtertes Schwungrad ganz toll funktioniert.

Ein Eisenschwein wie der B Motor ist ja wohl kaum vergleichbar. Wie Marc schrieb und ich es bei Bekannten erleben durfte, der Leerlauf leidet.
Der B Motor wird zwar drehfreudiger, aber wenn man einen B kauft sollte man sich meiner Meinung nach, mit der Charakteristik des B anfreunden oder was passendes kaufen.
Der offene MGB heißt OPEN TOURER und dementsprechend ist er konstruiert.

Zumindest meine Idee mit dem Auto umzugehen.

Die Motoren in den TVR sind dezent optimiert, nicht wirklich heiß gemacht. Die Konstruktion des alten Buick-V8 ist nicht wirklich viel neuer als der MG, es gibt auch Stoßstangen und Kipphebel. Natürlich ist der Motor unterm Strich schon was anderes, dennoch glaube ich nicht das eine dezent erleichterte Schwungscheibe den Leerlauf so massiv beeinflusst im B. Es scheint aber auch nur wenig bis gar keine Erfahrungen damit zu geben.
Gehe auch davon aus dass man keinen komplett serienmäßigen Motor nur mit leichter Schwungscheibe "tunen" möchte.

Hallo Axel,
einen doppelten Dank an Dich: einmal zur Eingangsbemerkung, dass sich diejenigen äussern sollten, die etwas vom Thema verstehen und Ihre Erfahrungen teilen. Das ist unter MGDC'lern eigentlich so üblich. Zum anderen, Dein Hinweis zu einer 'dezenten' Optimierung. Ein leichteres Schwungrad ist eben nicht nur ein leichteres Schwungrad. Es macht schon einen sehr grossen Unterschied um wieviel es erleichtert ist. Und dass dies nur Sinn macht in Verbindung mit anderen Massnahmen, ist auch klar.
Wenn man einem 'Normalgewicht' von ca. 9,5 kg ausgeht, könnten vielleicht auch bei einem B die von Dir genannten 30% weniger durchaus sinnvoll sein. Das war (und ist) eigentlich der Hintergrund meiner Frage. Zwischenzeitlich weiss ich aber, wo ich eine kompetente Meinung herbekommen kann/werde. Dafür dem Tipgeber an dieser Stelle nochmals Danke!
Octagonale Grüsse Andreas