MGDC-Forum

Bei meinem MGB (Bj. 3/1971, FahrgestellNr. GHN5UB241523 G) ist leider die Aluplakete der Motornummer nicht mehr vorhanden. Das Fahrzeug wurde in die USA ausgeliefert. Bisher war ich der Meinung, dass noch der Orginalmotor eingebaut ist. Lt. Tacho beträgt der Meilenstand ca. 98.000. Vor kurzem habe ich einen Kompressionstest gemacht. Alle Zylinder lagen zwischen 7,1 und 7,4 bar. Grundsätzlich läuft der Motor gut und verbraucht kaum Öl.
Nun meine Fragen: Kann man außer der Motornummer sonst noch feststellen welcher Motor eingebaut ist? Ist die Verdichtung nicht zu gering oder war dies bei den amerikanischen Motoren so wenig?

Vielen Dank im Voraus für eure Unterstützung!

Hallo weklari,

der Grund für die geringere Verdichtung der amerikanischen Motoren liegt im schlechteren Sprit in Amerika. Dies ist heute noch so, dass die Motoren welche nach Amerika ausgeliefert werden eine andere Einstellung haben.

Da deine Kompression ziemlich gleichmäßig ist, würde ich mir keine Gedanken machen.

Wenn Du mehr Leistung willst, benötigst Du eine höhere Kompression. Also andere Kolben. Dies bedingt aber auch noch andere Änderungen am Motor. Anderer Zündverteiler, anderere Vergaser und vielleicht auch noch eine andere Nockenwelle. Da könnte sich ein Austauschmotor schon fast rechnen.

Hat Dein Motor ein Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem? Wo ist der Unterdruckanschluss für den Verteiler, Brücke oder Vergaser? Original wäre wohl ein GK Motor.

Ach so noch etwas, selbst wenn der Motor nur 8:1 verdichtet wäre, liegen die gemessenen Kompressionswerte üblicherweise deutlich über der geometrischen Verdichtung. Also 10bar würde ich erwarten, bei 9,5:1 sollte die messbare Kompression schon im Bereich von 11-12bar liegen.

weklari hat geschrieben: ↑8. Nov 2021, 00:07 Alle Zylinder lagen zwischen 7,1 und 7,4 bar. Grundsätzlich läuft der Motor gut und verbraucht kaum Öl.

Bei solcherart niedrigen Werten ist es eigentlich schon fast ein Wunder, wenn der Motor noch halbwegs gscheit anspringt.

Deiner Beschreibung nach ist dem aber nicht so, daher vermute ich eher erhebliche Messfehler.

Gruss,
Darius

Vielen Dank für die Antworten.
Bei meinem Motor ist der Unterdruckschlauch am Vergaser angeschlossen. Falls das weiter hilft.
Mein Kompressionstester hat bisher bei allen anderen Motoren eigentlich plausible Werte angezeigt; deswegen gehe ich davon aus, dass die Werte so stimmen.
Ich denke, dass ich mit der Leistung leben muss, bis mein Motor Probleme macht.

Octagonale Grüße Klaus

Nachdem ich nun auch den Verteiler zerlegt habe, musste ich feststellen, das dieser Verteiler nach meinen Unterlagen nie in einem MGB verbaut war. Bei mir ist verbaut: LUCAS 25D 41 291 D 16 71. Kann jemand mit diesen Angaben etwas anfangen bzw. Rückschlüsse auf den verbauten Motor ziehen. Mir ist natürlich auch klar, dass der Verteiler nicht unbedingt zu dem Motor gehören muss.

Hallo,
nach meinen Listen gehört der Verteiler zu: Sunbeam, Alpine, Hunter 1.7
Alle Angaben ohne Gewähr.
Grüße Holger

Hallo,
schau doch mal, welche Casting Nr. dein Zylinderkopf hat. Musst du nur mal den Ventildeckel abschrauben.
Original müsste ein 18 GK H Motor mit hoher Verdichtung und Kraftstoffdampfrückhaltesystem verbaut sein, Kopf ein 12H 2389 mit 43 ccm Brennraumvolumen.
Möglich wäre, das du einen Block von einem Low-Compression Motor in Verbindung mit dem 43 ccm Zylinderkopf drin hast, das ergibt eine Effektive Verdichtung von ca. 1:5,9, falls dann noch ne scharfe Nockenwelle drin ist, wird die effektive Verdichtung noch geringer. Original Verteiler wäre
ein 25D4 41339.
Vielleicht hilft dir es weiter...
Zeig doch mal nen Foto von deinem Motorraum.

Vielen Dank für die umfangreiche Information. Das mit dem Verteiler ist schon etwas seltsam. Aber er scheint bei mir zu funktionieren.
Anbei auch ein paar Bilder von meinem Motorraum. Morgen werde ich mal schauen, ob ich auf dem Kopf eine Nummer finde.

Frohe Weihnachten!

Ich habe heute die Nummer auf dem Zylinderkopf abgelesen: 12H 1326 AFI. Sagt dass jemanden etwas?
Vielen Dank schon mal im Voraus!

Auf Anhieb spuckte Google mir das aus:

http://www.flowspeed.com/cylinder-ident.htm

1965 bis 1968 8,8:1

Grüße
Micha

Hallo, ich vermute, du hast die falschen Kolben im Motor, würde zu der niedrigen Kompression passen, da der Kopf ein High Compression ist mit 43 ccm Brennraumvolumen.
Oder deine Kolbenringe sind extrem verschlissen. Hast du deine Ventile richtig eingestellt? Ich würde mal etwas Öl in den Brennraum geben, und nochmal Kompression messen...

Vielen Dank an alle die mir geantwortet haben, dass hilft mir auf jeden Falle bei meiner Suche weiter.
Da mein mein Auto Bj. 3/1971 ist, ist zumindest der Kopf (12H-1326 => 1965 - 1968) getauscht worden. Die ersten 30 Jahre lief er in den USA.
Ich vermute, dass der Motor ein ziemlicher Mix aus allem ist. Der Verteiler passt ja eingentlich auch nicht zu einem MG.
Ich kämpfe noch mit mir, ob ich ihn zerlegen soll; zumal er seit 2 Jahren eigentlich gut läuft. Ich gehe es mal einfach an und demontierte die Ölwanne, da die eh nicht mehr ganz dicht ist. Der nächste Schritt wäre dann den Kopf abzubauen. Dann könnte ich auch die Pleullager und die Kolbenringe prüfen. Ich befürchte nur, dass dann eines zum anderen kommt..... (Kolben, Ölpumpe, ....)
Weniger wird es nie, wenn man mal angefangen hat. Jetzt hätte ich zumindest noch etwas Zeit bis die Saison beginnt.

Safty fast..

Hallo

Der fröhliche MG- Mix- Motor kommt ja leider öfter vor (und bei Sachkenntnis muss der nichtmal schlecht sein).
Solange er gut läuft und Du keine Tuning- Ambitionen hast, kannst du glaube ich die Kirche im Dorf lassen.
Notiere Dir halt, wenn du eh etwas offen hast, was verbaut ist und ergänze dein Puzzle.
Ich bin jedenfalls gespannt was sich findet.

viele Grüße

Matthias