MGDC-Forum

Moien,
bei einem geschlossenem Kühlkreislauf soll ja eigentlich das Kühlmittel nach abkühlen aus dem Expansionsgefäss zurück in den Kreislauf laufen.
Tut es aber nicht bei meinem WerksV8.
Dabei hab ich das Expansionsgefäss schon etwas höher versetzt, so dass es höher steht als der Kühler. Am Kühlerverschluss liegt es nicht.

Da bin ich mal gespannt.

Gruss
Guy

Hallo Guy

Dann ist das System wohl nicht ganz geschlossen.

Ich habe mir mal son Teil zugelegt:

https://www.ebay.de/itm/314281792134?ha ... R7qY5rS-Yg

Damit habe ich beim B auch schon einen Haarriss in ner Verlötung vom oberen Kühlerstutzen gefunden, der hat sich im Alltagsbetrieb noch nicht bemerkbar gemacht.

Grüße
Micha

Hallo Guy,
im ersten Schritt stimme ich Micha zu: dahingehend, dass bei Deinem V8 das Kühlersystem nicht 'ganz dicht' sein dürfte. Wenn ich mich recht erinnere, sind bei Deinem V8 SU Vergaser montiert. Da relativ viel Wasser im Ansauggerüst zirkuliert, könnte hier ein Leck auftreten. Bei mir war der 'Froststopfen' unten im Ansauggerüst der Übeltäter....
Alles Gute, gutes Gelingen & octagonale Grüße Andreas

Der Ausgleichsbehälter kann sogar unterhalb des Wassereinfüllstutzenniveaus liegen und wird trotzdem funktionieren.

Wenn das System wirklich dicht ist, dann zieht der sich abbauende Überdruck die entsprechende Wassermenge wieder mit zurück in den Kühler.

Wenn man nachrüstet, ist ein durchspülter Ausgleichsbehälter (mit 2 Anschlüssen) ohnehin die bessere Wahl.

Hallo,
Erst mal danke für die Antworten, Hauptsache bei mir ist noch alles dicht.
Zum Problem, sollte ein Leck vorhanden sein, könnte man das mit einer Druckprüfung aufspüren können?

Guy

Hallo Guy,
ja, das kann man. Micha hat Dir hierzu auch schon einen Tip eingestellt
Gutes Gelingen & octagonale Grüße Andreas

Ja hab ich gesehen, frag mich aber ob der passende Anschluss für unsere v8 Kühler dabei ist?

Guy

Guy,

für den Kühler ist nix debei, awer für den Ausgleichbehälter.
Nur so kannst de messen, zu mindest hat's meinem V8 so geklappt.

Florian

danke Florian
Guy

Hallo Guy

Ich habe die Pumpe bisher bei 3 Fahrzeugen eingesetzt und es waren für alle Autos passende Deckel dabei. Der 4 Zylinder hat ein Ausgleichsgefäß mit dem Außenbajonett, da sind 3 Deckel für unterschiedliche Abmessungen dabei.

An der Pumpe sitzt ein Manometer, man pumpt auf und beobachtet über nen angemessenen Zeitraum ob das System dicht ist. Wenn das der Fall ist begibt man sich auf die Suche, notfalls mit Seifenwasser oder was immer Blasen schlägt.

Ich hielt so ein Hilfsmittel auch lange für überflüssig, hatte einen Motor der auf Ersatzteile wartete und wollte in der Zeit schonmal die Undichtigkeit angehen. War bei nem Fiat ein Froststopfen der bei laufendendem Motor von dem Zahnriemenkasten verdeckt wäre. Seitdem drücke ich alle meine Autos ab, zumindest wenn ich zum Herbst Frostschutz prüfe.

Grüße
Micha

Mal eine andere Frage:

Wohin mündet der Schlauch vom Ausgleicgsbehälter am Kühler ?
Etwa auch zum Verschlussdeckelstutzen seitlich ?
Dann wird dieser Anschluss nur bei Überdruck Im Kühler geflutet. Für diesen Zweck haben üblicherweise die Kühlerdeckel für Systeme mit Ausgkeichsgefäß einen geringeren Öffnungsdruck als ohne Gefäß.

Evtl. hat dein System noch gar keinen ausreichenden Druck aufgebaut oder der Deckel hat einen zu hohen Öffnungsdruck dafür. Daher kein NACH laufen zu beobachten.

Think simple.

Beim WerksV8 hat nur der Ausgleichsbehälter einen normalen Kühlerverschluss, am Kühler selbst gibts nur eine Schraube.
Der Rücklauf am Ausgleichsbehälter startet weit unter dem Kühlerverschluss (verbaut ist ein 15 lbs), also spielt der Verschluss beim Rücklauf keine Rolle.

Bei normaler Fahrweise passiert ja auch nichts, nach ein paar Runden Nordschleife schmeisst er aber gerne mal 1 Liter Kühlflüssigkeit über den Uberlauf raus. Ich hab das Gefühl, dass es irgendwas mit hoher Drehzahl zu tun hat.

Gruss
Guy

Hallo Guy,

das scheint ein vergleichbares System wie bei den Spridgets zu sein. Die schmeißen auch gerne die Kühlflüssigkeit raus - wenn man sich nicht an das Handbuch hält und den Ausgleichbehälter voll macht und nicht nur bis zur Hälfte, so wie vorgeschrieben.

Könnte das bei dir auch die Ursache sein?

DePee546 hat geschrieben: ↑14. Aug 2023, 13:37 Der Ausgleichsbehälter kann sogar unterhalb des Wassereinfüllstutzenniveaus liegen und wird trotzdem funktionieren.

Wenn das System wirklich dicht ist, dann zieht der sich abbauende Überdruck die entsprechende Wassermenge wieder mit zurück in den Kühler.

Wenn man nachrüstet, ist ein durchspülter Ausgleichsbehälter (mit 2 Anschlüssen) ohnehin die bessere Wahl.

Hallo Darius,

kannst Du mal eine Skizze einhängen, wie bei so einem System der Kreislauf ist? Ich überlege mein B umzurüsten auf einen Ausgleichsbehälter, aber bin mir nicht sicher ob nötig. Bisher verliere ich selten Kühlwasser, perfekter Wasserstand im Kühler.

Der B hat seinen Ausgleichsbehälter oberhalb der Kühlerlamellen, d. h. er drückt aus dem Sytem nur soviel, dass die Kühlkanäle immer im Wasser stehen. Ich habe auf ein halboffenes System à la Spitfire umgerüstet. Bedeutet auch bei kaltem Motor ist der Bereich oberhalb der Lamellen immer mit Wasser anstatt mit Luft gefüllt. Man braucht aber einen Deckel der auch Wasser zurücklassen, also ein 2 Wege Ventil hat.