Motorrevision eines 2-Liter-Triebwerks

[Jörn-M.]

Der Fachmann spricht

Die Drehbank läuft schon warm für morgen .

Hauptgrund ist aber nicht die Verdichtungshöhe, sondern der Überstand zur Blockfläche.

Gruss,
Darius

[DePee546]

...... anstatt heute Gräten im Fisch zu suchen hab ich lieber Späne gemacht

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Gruss,
Darius

[Jörn-M.]

Weiter geht's nach kurzer Pause.
Die Kolben wurden leicht abgedreht und dann die Kolbenbolzen in die Pleuel/Kolben-Kombo eingepresst.
Vor dem Einbau in den Motor müssen allerdings noch die Kolbenring-Spalte eingestellt werden. So wie die Ringe geliefert wurden, ist das etwas knapp im Zylinder

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[MBGT_ED]

Hallo Darius,
was meinst Du mit: Kolbenring Spalt einstellen?
Viele Grüße Klaus

[DePee546]

Ich nehme an, dass Jörn gemeint war, aber:

Wenn man einen Kolbenring lose in eine Zylinderbohrung einsetzt, so ist dieser niemals auf Stoss, sondern braucht einen "Gap" / Spalt zum Arbeiten/Ausdehnen.

Wie man auf Jörns Bild bestens sehen kann, ist dies hier dringend notwendig. Somit gilt es einen definierten Spalt durch Abschleifen einer Kante herzustellen.

Ringe gibt es nur in bestimmten Grössen, somit nicht immer plug&play für einen speziellen Bohrungsdurchmesser.

Auch hier ein gutes Beispiel für den Unterschied zwischen "Motor zusammenbauen" und "Motor bauen".

Wer hier einfach ohne Messung die Ringe über den Kolben stülpt und die Combo dann in den Zylinder einbaut, wird anschließend schnell eine böse Überraschung erleben.

Gruss,
Darius

[Jörn-M.]

Bittesehr:
https://www.enginebuildermag.com/2015/0 ... ring-gaps/

[MBGT_ED]

Danke für die Aufklärung. Ich ging davon aus, das die Kolben in einem bestimmten "Raster" gebaut werden und damit die Bohrung festliegt und somit auch der Ring.
Man lernt nie aus.
Viele Grüße Klaus

[Sebring 5.0]

So siehts aus,

auch bei dem Motor hier musste ich mehrere Ringe nachschleifen .

Gruß

Rüdiger

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Ich nehme an, dass Jörn gemeint war, aber:

Wenn man einen Kolbenring lose in eine Zylinderbohrung einsetzt, so ist dieser niemals auf Stoss, sondern braucht einen "Gap" / Spalt zum Arbeiten/Ausdehnen.

Wie man auf Jörns Bild bestens sehen kann, ist dies hier dringend notwendig. Somit gilt es einen definierten Spalt durch Abschleifen einer Kante herzustellen.

Ringe gibt es nur in bestimmten Grössen, somit nicht immer plug&play für einen speziellen Bohrungsdurchmesser.

Auch hier ein gutes Beispiel für den Unterschied zwischen "Motor zusammenbauen" und "Motor bauen".

Wer hier einfach ohne Messung die Ringe über den Kolben stülpt und die Combo dann in den Zylinder einbaut, wird anschließend schnell eine böse Überraschung erleben.

Gruss,
Darius

[Jörn-M.]

So, heute wurden die Kolbenringspalte eingestellt! Ein Job, der exaktes Arbeiten und messen erfordert

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[Jörn-M.]

Einsetzen der Kolbenringe

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[Schnitzel]

Ein Frage noch zum persönlichen Verständnis.

Ist den grundsätzlich so, bei Ersatzteilen (hier Kolbenringe)die Teil so wenig masshaltig sind, dass nach gearbeitet werden, wenn ich Teile für einen B-Serie Motor kaufe.
Ich kenne das von Teilen für alte Ford Motoren nicht, nach messen ja klar, aber nacharbeiten nein. Das Abdrehen vom Kolben ist ja normal und Taschen fräsen auch.

[DePee546]

Ist den grundsätzlich so, bei Ersatzteilen (hier Kolbenringe)die Teil so wenig masshaltig sind, dass nach gearbeitet werden, wenn ich Teile für einen B-Serie Motor kaufe.

Wie schon weiter oben in der Fragestellung von Klaus beantwortet, hat es nichts mit "nicht maßhaltig" zu tun.

Kolbenringsätze gibt es nur in bestimmten Maßstufen; ist ein Kolben nicht OEM-Standardmaß, kann es sein dass dieses Mass quasi "dazwischen" liegt. Man bekommt also das nächsthöhere Mass und muss messen und entsprechend passend nacharbeiten.

Gruss,
Darius

[Schnitzel]

Darius, alles verstanden, was Du beschrieben hast
Bei Kolben von Accralite oder Cosworth mit den Ringen dazu, brauchte ich bisher nix nacharbeiten es hat immer gepasst, egal bei welcher Bohrung, bezogen auf Ford Essex, Kent x-flow und pre x-flow Motoren.
Von daher bin erstaunt, dass bei B-Serie Motoren, die Ringe nicht 100% pass genau ausfallen.

[DePee546]

Bei Accralite oder auch Cosworth kostet ein Kolben soviel wie ein Satz County. Da passen dann auch die Ringe garantiert, wobei es eigentlich eher selten ist, dass man gar nicht nacharbeiten braucht. Hängt auch davon ab, wie eng man seine eigenen Präferenzen setzt.

Gruss,
Darius

[DePee546]

Off-topic zwar, da andere Baustelle, aber passend zum Thema „Nacharbeiten wenn notwendig“:

Mein Lieblingsthema: Späne machen oder silbrige Chips herstellen

In diesem Sinne, ein schönes WE!

Gruß, Darius

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[Jörn-M.]

So, die Späne sind entfernt, die Werkbank wieder nutzbar
Gestern Abend haben wir die ARP-Pleuelbolzen probehalber montiert und mit einer Meßschraube die korrekte Dehnung überprüft und daraus dann das notwendige Anzugs-Drehmoment für die Montage der Pleuel ermittelt. Da merkt man erst einmal, wie es aussieht, wenn man einen Motor nach allen Regeln der Kunst aufbaut
Am Wochenende werden dann die Kolben/Pleuel endlich in den Block eingesetzt und die Ölwanne endgültig verschraubt, bevor es dann mit den Arbeiten an den Rollenkipphebeln und Stößelstangen in den Endspurt geht!!!!

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[Jörn-M.]

Weiter geht's mit dem Zusammenbau, heute ein großer Meilenstein: Die Kolben wurden im Block versenkt und die Pleuellager verschraubt.

Zuerst wurde sicher gestellt, dass die Kolbenringspalte nicht übereinander stehen, schließlich soll der Motor ja ein wenig Kompression besitzen

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Dann wurden die Kolben und Laufflächen mit roter Assembly Lube eingepinselt

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Im nächsten Schritt wurden die Kolben in den Zylinder eingesetzt und die Ringe mit dem Ringspanner komprimiert, damit sie problemlos in den Zylinder passen.

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Es ist vollbracht! alle vier Kolben sind an ihrem Arbeitsplatz angekommen!

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[Jörn-M.]

Als letzter Schritt wurden dann die Pleuellagerschrauben noch auf das korrekte Anzugs-Drehmoment angezogen - FERTIG!!

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Weiter geht es nächste Woche mit dem Anbringen der Ölwanne und dem Einsetzen der Stehbolzen

[Jörn-M.]

Fummelige Sache: die Gummidichtung der Ölwanne in die Nut einfädeln und mit etwas Hylomar dafür sorgen, dass sie bleibt, wo sie hingehört

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[Jörn-M.]

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Weiter gehts: neue Stehbolzen eingesetzt und den Zylinderkopf testhalber mit alter KoDi aufgesetzt. Im nächsten Schritt überprüfen wir noch einmal, das die Ventile tatsächlich frei laufen und weder mit den Kolben noch dem Motorblock in Konflikt geraten