Heute ist ein schöner Tag :-)

[Jörn-M.]

So liebe ich die HU-Termine: Prüfer checkt entspannt Licht, Blinker, Hupe, Bremse, Fahrwerk, Reifen, sagt was Nettes, kassiert 101 € und klebt das frische Pickerl ans Nummernschild
Nicht einmal "leichten Ölverlust" konnte er monieren

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[major_healey]

Glückwunsch!

Auch zu den 101 Euro, denn das kostet bei uns mindestens 50 % mehr ...

Edit: gerade gesehen, dass du vermutlich keine AU brauchst, dann ist der niedrigere Preis verständlich.

[DePee546]

EZ 04/1969, ergo no AU...., ergo nicht 158,00 Ocken.

[Betty]

Habe am Freitag 179,oo bezahlt. Blöd wenn man ein Saisongkennzeichen hat. Okt. - Mai Pause, TÜV war im Oktober...verpennt. Grüße Gerd

[Noddy]

Habe am Freitag 179,oo bezahlt. Blöd wenn man ein Saisongkennzeichen hat. Okt. - Mai Pause, TÜV war im Oktober...verpennt. Grüße Gerd

Das das Auto auch ne AU brauchte haste nur vergessen zu erwähnen?

Grüße
Micha

[Betty]

Stimmt. Das Auto ist von 1995 MGRV8....ab Juli H tauglich. Lassen wir das mal. Kostet . Tschüssi Gerd

[Xpower]

Habe am Freitag 179,oo bezahlt. Blöd wenn man ein Saisongkennzeichen hat. Okt. - Mai Pause, TÜV war im Oktober...verpennt. Grüße Gerd

Naja geht auch noch 20€ mehr für 7-8 Monate die du „gewonnen“ hast

[Betty]

Ich meckere doch gar nicht. 30.00 mehr gezahlt. 6 Monate o.ä. gewonnen. Was kostet ein H Gutachten? Habe ich versäumt zu fragen. Grüße

[Jörn-M.]

Und noch ein schöner Tag: Gestern hat auch der MGB samt neuem Motor die HU bestanden ohne Mängel!

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[frankth81]

Hallo,

mein Mgc war heute auch beim TÜV, auch soweit so gut.
110 Euro habe ich gezahlt, ich habe es aber über eine Werkstatt machen lassen.
Zum Vergleich mal meine Bremswerte.

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Gruß Frank

[Jörn-M.]

Stimmt, Bremse ist deutlich besser. Hast Du rundum neue Beläge drauf?

Hallo,

mein Mgc war heute auch beim TÜV, auch soweit so gut.
110 Euro habe ich gezahlt, ich habe es aber über eine Werkstatt machen lassen.
Zum Vergleich mal meine Bremswerte.

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Gruß Frank

[marc-ks]

Die absoluten Zahlen sagen eigentlich nichts aus, hängen auch von Reifenbreite und Alter ab, wichtig ist bei der Betriebsbremse, dass die Abweichung links/rechts geringer als 25% (bei der Feststellbremse 50%) vom höheren Wert ist.
Bei Jörn ist die unlogische Bemskraftverteilung vorn/hinten auffällig. Normal ist die Bremskraftverteilung beim B (ich denke auch beim C) 60 zu 40 ausgelegt, blockiert der vordere Reifen bei 200daN sollten es hinten 133daN sein.
Bei Jörn passen die Werte der Feststellbremse, aber die Betriebsbremse hinten ist merkwürdig.
Dass der TÜV das durchwinkt, wundert mich. Ich würde auf falsche Radbremszylinder tippen. Der Wagen hat im Ergebnis einen deutlich längeren Bremsweg.
Franks Werte passen perfekt 250 zu 150, 60/ 40 wären rechnerisch 250daN zu 166daN.

Nochwas: Moderne Bremsenprüfstände messen auch den Aufbau der Bremsleistung, so dass man trotz tolerablen Blockierwerten aufgrund des pulsierenden Aufbaus der Bremskraft, durchfallen kann. Beispielsweise bei verzogenen Scheiben oder Trommeln. Dann am besten eine Nachuntersuchung in einer freien Werkstatt machen lassen. Seit ein paar Jahren haben die TÜV Zentren diese elektronischen Prüfstände, hängt irgendwie mit den ABS und ESP Systemen zusammen, die gedruckte Protokolle auswerfen.

[frankth81]

Hallo,
Beläge sind seit mindestens 6 Jahren eingebaut, seit dem habe ich zumindest den Wagen.
Fahre aber auch relativ selten damit.
Ich habe mir mal meine älteren TÜV Berichte angeschaut, vor zwei Jahren waren die Werte um einiges schlechter,
195/169 an der Vorderachse, hinten die gleichen Werte wie jetzt.
Vor 4 und 6 Jahren waren an beiden Achsen ca die gleichen Werte wie dieses Jahr.
Die Reifenbreite ist übrigens 185.

Gruß Frank

[marc-ks]

Neben den Abweichungen links/rechts ist die Abbremsung in % das relevante Kriterium, die muss über 50% betragen. Die Abbremsung errechnet sich aus der Summe aller Einzelwerte der Betriebsbremse geteilt durch das Fahrzeuggewicht. Am Ende: Hauptsache TÜV!

[Jörn-M.]

Wie die Bremskraftverteilung beim C sein soll weiß ich nicht. Was ich weiss: seit ich das Auto habe, also seit 1999 sind die Bremsen, sagen wir mal: merkwürdig. Das Auto ist ein US-Modell, hat also 2-Kreis-Bremse und zwei Servos. Der Wagen hat bei starkem Bremsen IMMER hinten überbremst und vorne nach rechts gezogen, bis hin zum ausbrechen bei Vollbremsungen. Neue Beläge haben ebenso wenig Besserung gebracht wie neue Bremstrommeln, überholte Servos und neue Bremszylinder hinten. Ich habe dann das Servo für die Hinterachse rausgeschmissen, was etwas Besserung brachte in der Bremsbalance, aber immer noch nicht wirklich überzeugte. Als dann vor 4 Jahren der HBZ wieder fällig war, hat es mir gereicht und ich habe komplett umgebaut auf das Einkreis-System der UK-Version (Auch sinnvoll, weil die Teile für die US-Bremse schweineteuer und kaum zu bekommen sind). Und siehe da: plötzlich war das Verziehen nach rechts vorne weg und auch die Bremsbalance ist jetzt wesentlich besser, wenn auch immer noch hecklastig - vielleicht wäre da ein Reduzierventil mal einen Versuch wert. (Bitte jetzt keine Diskussion, wie tödlich Einkreis-Systeme sind undsoweiter!).
Und es sind auch keine falschen Radbremszylinder montiert.

Bei Jörn ist die unlogische Bemskraftverteilung vorn/hinten auffällig. Normal ist die Bremskraftverteilung beim B (ich denke auch beim C) 60 zu 40 ausgelegt, blockiert der vordere Reifen bei 200daN sollten es hinten 133daN sein.
Bei Jörn passen die Werte der Feststellbremse, aber die Betriebsbremse hinten ist merkwürdig.
…… Ich würde auf falsche Radbremszylinder tippen.

[MG Skipper]

Auch ich hatte heute einen schönen Tag, keine Mängel, nette Prüfer. Melne 160 € sind jetzt woanders, zum Glück nur mit Karte bezahlt und nicht bar.

[Günter Paul]

Wie die Bremskraftverteilung beim C sein soll weiß ich nicht. Was ich weiss: seit ich das Auto habe, also seit 1999 sind die Bremsen, sagen wir mal: merkwürdig. Das Auto ist ein US-Modell, hat also 2-Kreis-Bremse und zwei Servos. Der Wagen hat bei starkem Bremsen IMMER hinten überbremst und vorne nach rechts gezogen, bis hin zum ausbrechen bei Vollbremsungen. Neue Beläge haben ebenso wenig Besserung gebracht wie neue Bremstrommeln, überholte Servos und neue Bremszylinder hinten. Ich habe dann das Servo für die Hinterachse rausgeschmissen, was etwas Besserung brachte in der Bremsbalance, aber immer noch nicht wirklich überzeugte. Als dann vor 4 Jahren der HBZ wieder fällig war, hat es mir gereicht und ich habe komplett umgebaut auf das Einkreis-System der UK-Version (Auch sinnvoll, weil die Teile für die US-Bremse schweineteuer und kaum zu bekommen sind). Und siehe da: plötzlich war das Verziehen nach rechts vorne weg und auch die Bremsbalance ist jetzt wesentlich besser, wenn auch immer noch hecklastig - vielleicht wäre da ein Reduzierventil mal einen Versuch wert. (Bitte jetzt keine Diskussion, wie tödlich Einkreis-Systeme sind undsoweiter!).
Und es sind auch keine falschen Radbremszylinder montiert.

Bei Jörn ist die unlogische Bemskraftverteilung vorn/hinten auffällig. Normal ist die Bremskraftverteilung beim B (ich denke auch beim C) 60 zu 40 ausgelegt, blockiert der vordere Reifen bei 200daN sollten es hinten 133daN sein.
Bei Jörn passen die Werte der Feststellbremse, aber die Betriebsbremse hinten ist merkwürdig.
…… Ich würde auf falsche Radbremszylinder tippen.

Hallo Jörn...häng mich hier mal rein, obwohl das Thema vermutlich nicht ganz passt.
Mein Wagen, den ich schon lange Zeit mal wieder nicht bewegt habe, macht eines, er bremst ohne zu ziehen und der Prüfer war immer zufrieden.
Allerdings sehe ich jetzt, auf einem anderen Prüfstand ganz andere Werte !
2021 sahen die so aus...
Achse links rechts
1 200 200
2 190 210

Und 2023 auf einem anderen Prüfstand

Achse links rechts
1 265 272
2 112 102

Dasselbe Auto kaum bewegt, da hat sich m.E. nichts verändert am Bremsverhalten... bin mal gespant wenn ich in den nächsten Tagen dort wieder bin, was rauskommt...wie ist das denn, sind die Prüfstände mitunter so abweichend ?
Gruß
Günter

[Noddy]

Hallo Günter

Vermutlich wurde bei dem letzten Prüfstand die Blockiergrenze früher erreicht.

Grüße
Micha

[105octane]

Die Blockiergrenze muss auch nicht erreicht werden, wenn die Mindest-Abbremsung bereits vorher nachgewiesen ist.

[Rockola1438]

Moin Jörn!
Ich hatte nach der Winterpause exakt das gleiche Problem ! Fast nicht fahrbar!
Bei mir waren das die beiden Bremszangen vorn ! Habe die getauscht und so gut hat mein MGC noch nie gebremst ! Habe übrigens das USA Modell mit zwei in England überholten Girlings , also Zweikreissystem !
Gruß aus dem Norden
Klaus

Wie die Bremskraftverteilung beim C sein soll weiß ich nicht. Was ich weiss: seit ich das Auto habe, also seit 1999 sind die Bremsen, sagen wir mal: merkwürdig. Das Auto ist ein US-Modell, hat also 2-Kreis-Bremse und zwei Servos. Der Wagen hat bei starkem Bremsen IMMER hinten überbremst und vorne nach rechts gezogen, bis hin zum ausbrechen bei Vollbremsungen. Neue Beläge haben ebenso wenig Besserung gebracht wie neue Bremstrommeln, überholte Servos und neue Bremszylinder hinten. Ich habe dann das Servo für die Hinterachse rausgeschmissen, was etwas Besserung brachte in der Bremsbalance, aber immer noch nicht wirklich überzeugte. Als dann vor 4 Jahren der HBZ wieder fällig war, hat es mir gereicht und ich habe komplett umgebaut auf das Einkreis-System der UK-Version (Auch sinnvoll, weil die Teile für die US-Bremse schweineteuer und kaum zu bekommen sind). Und siehe da: plötzlich war das Verziehen nach rechts vorne weg und auch die Bremsbalance ist jetzt wesentlich besser, wenn auch immer noch hecklastig - vielleicht wäre da ein Reduzierventil mal einen Versuch wert. (Bitte jetzt keine Diskussion, wie tödlich Einkreis-Systeme sind undsoweiter!).
Und es sind auch keine falschen Radbremszylinder montiert.

Bei Jörn ist die unlogische Bemskraftverteilung vorn/hinten auffällig. Normal ist die Bremskraftverteilung beim B (ich denke auch beim C) 60 zu 40 ausgelegt, blockiert der vordere Reifen bei 200daN sollten es hinten 133daN sein.
Bei Jörn passen die Werte der Feststellbremse, aber die Betriebsbremse hinten ist merkwürdig.
…… Ich würde auf falsche Radbremszylinder tippen.