Brauche nun Hilfe bei der Elektrik

[marc-ks]

Der "circuit breaker" oder die inline Sicherung hat also die Aufgabe, falls die Lüfter durch Kurzschluss oder was auch immer, zu viel Strom ziehen, die Sicherung für die anderen Stromkreise nicht zu unterbrechen?

[TimBosinius]

Der "circuit breaker" oder die inline Sicherung hat also die Aufgabe, falls die Lüfter durch Kurzschluss oder was auch immer, zu viel Strom ziehen, die Sicherung für die anderen Stromkreise nicht zu unterbrechen?

Ja genau. Nur die Bauform die bei Jürgen drin ist, die habe ich so noch nicht gesehen.
Keine Ahnung ob das nicht vielleicht sogar das Originalteil sein könnte.

Die Dinger von Moss sehen anders aus

[Globetrotter]

Welche Kabelfarbe hat S2?

Gruß
Tim

Die fliegende Sicherung S2 hat die Farbe grau zu grau/hell-lila, lässt sich aber schwer erkennen. Beide AKaben verschwinden direkt im Kabelbaum.

[Globetrotter]

Vielen Dank an alle für eure Mühe
Ich hab nach dem Circuit Breaker gesucht und bei Moss dieses Teil gefunden, was eigentlich genau meiner Bauart entspricht. Wird bei mir in einer Klammer gehalten. Also eigentlich doch eine Art zusätzliche Sicherung!


https://mossmotors.com/131-545-circuit-breaker

Ist so wohl nicht mehr lieferbar. Darunter dann das Replacement Teil, was ich ja dann nehmen könnte.

https://mossmotors.com/131-546-circuit- ... eplacement

Wenn ihr jetzt sagt "JA, das isses", bin ich echt froh, es nun mit eurer starken Unterstützung identifiziert zu haben.

Wird in diesem Beitrag auch auch dem Bild gezeigt und als Circuit Breaker 20A beschrieben!
https://www.mgexp.com/forum/mgb-and-gt- ... n.4397565/

[TimBosinius]

Hallo Jürgen,

einen Circuit Breaker kann man einfach testen mit dem Multimeter testen. Beide Kabel abmachen und prüfen das er so gut wie keinen Widerstand macht.

Mit dem weiß-braunen Kabel angeschlossen, solltest du auf dem grünen Kabel 12v sehen. Wenn das Beides gegeben ist - dann ist der Circuit Breaker meiner Ansicht nach in Ordnung.

Dann testen ob der Lüfter überhaupt geht. Wenn das Relais (1) richtig verkabelt ist, dann sollte auf Anschluss 85 am Relais 12v vom Thermoschalter ankommen. Das einfach mit 12V (zb vom grauen Kabel S2) kurz nehmen.

Wenn das geht, gibt es 3 Möglichkeiten
1) alles geht und du musst nichts machen
2) der Lüfter springt im Betrieb nicht an. Kann OK sein, weil deine Auto vielleicht nicht heiß wird - kann aber auch sein das der Thermoschalter hin ist.

Ich bin damals einem Rat von Andreas geholt und habe einen zusätzlichen Schalter an das Relais (85) gelegt. Damit kann ich manuell auch den Lüfter schalten. Mache ich zum Beispiel wenn man auf der Autobahn flott unterwegs war und plötzlich in einen Stau kommt

3) der Circuit Breaker trennt den Strom, weil der Lüftermotor zuviel Saft zieht. In dem Fall würde ich persönlich den Lüfter tauschen.



S2 ist dann übrigens die Sicherung die ich gelb oben markiert habe. Wenn du keinen Stromberg Vergasern bzw keine mit einem Idle-Cutoff Solenoid (wie zum Beispiel Weber DFT) hast, dann entferne einfach nur die Sicherung in S2.

Das wäre dann auch ein perfekter Platz um ein Zusatz Relais für 12v USB Anschluss oder so einzubauen. Das graue Kabel ist da sein Freund.

Gruß und gutes Gelingen
Tim

[Fischer]

Hallo an Jürgen und alle anderen!
Ohne den Besserwisser spielen zu wollen: Kann es sein, dass an deinem Auto für die Kühlung zuviel getan wurde? Ein Ölkühler mit (sinvollem) Thermostat, dazu 2 Kühlerventilatoren, die, wenn parallel geschaltet, ca.14A brauchen und das alles in einem US-Modell mit eher bescheidener Leistung? Meinem genügt der Wasserkühler mit 1 Ventilator. Aber vielleicht wurd das Auto wirklich wüstentauglich gemacht. Oder vorbereitet für einen Judsen-Kompressor...
Grüße
Hartmut

[Noddy]

Hallo Hartmut

Das Auto stammt aus den USA, vermutlich aus einer Region die keinen Frost kennt. Die werden da mit Wasser befüllt und kommen dann mit zugekalkter Kühlung an. Tja und hier wird dann richtig aufgerüstet statt die Ursache zu bekämpfen.

Grüße
Micha

[Globetrotter]

Ich habe ihn so gekauft. Aber soweit ich weiß und auch den Unterlagen entnehmen kann, wurden Kühler, alle Schläuche dazu und der Ölkühler erst vor ein paar Jahren eingebaut. Der Wagen wurde etwa 2010 reimportiert.

Es wurde schon sehr viel investiert, worüber ich nicht traurig bin

[Globetrotter]

Moin, eure neue Nervensäge ist wieder online

Ich habe noch ein kleines Problem mit der Warnblinkanlage.
Die extrem unterschiedliche Blinkfrequenz dürfte dem nächsten TÜV-Prüfer möglicherweise nicht gefallen, befürchte ich.

Die Blinker funktionieren einwandfrei, gleichmäßig und mit normaler Frequenz.

Jetzt das Problem:
Der Hazard Schalter funktioniert einwandfrei. Ist ein Blinker aktiviert, wird von Blinker auf Warnblinkfunktion umgeschaltet. Die Hazard Leuchte geht an. Doch dann gibt es schon eine deutlich wechselnde Frequenz im Warnblink-Modus, die Frequenz ändert sich ständig.

Das Warnblicklicht schaltet sich auch bei ausgeschalteter Zündung mit dem Schalter ein, so wie es sein soll. Es geht aber von normaler Frequenz willkürlich in eine sehr schnelle Frequenz über und wechselt ständig!

Habe aus diesem Grund alle Kontakte und Masseverbindungen geprüft und nach Freilegung der Bleche Masse mit doppelten Zahnscheiben dauerhaft hergestellt. Im Sicherungskasten ist auch alles TOP.

Trotzdem keine Veränderung im Warnblink-Modus!

Anbei ein Bild vom eingebauten LOUIS Blinker Relais und dem alten Relais, was ja offensichtlich für die Warnblinkfunktion zuständig ist.

Das neue Blinker Relais LOUIS (Bestell-Nr. 10033806) ist offensichtlich richtig angeschlossen:
3/31 an Masse
49 grün an 12V
49A über grün/braun an Schalter
Habt ihr einen Tipp, der mir weiter helfen würden? Soll ich einfach auf Verdacht das alte, in der Klammer befindliche Relais, wechseln?

Vielen Dank euch allen
Wünsche euch einen guten Rutsch, schöne Ausfahrten und alles Gute im neuen Jahr
Ciao, Jürgen

[PepeHD]

Der MGB hat ein Blinkrelais und ein Warnblinkrelais...ist das bekannt?

[2sheep]

Hallo,

Ich vermute mal, er hat das alte, vermutlich defekte Blinkrelais gegen das von Louis getauscht?
Das fürs Warnblinken zuständige und der Schalter können im Laufe der Jahre Ärger machen- meist Kontaktprobleme.
Meine WBA hatte damals beim Kauf gar keine Funktion, reinigen aller Kontakte (ich glaube ich hatte damals auch den Schalter weitest möglich zerlegt, bin aber nicht sicher) brachte alles in Ordnung.
Da war überall reichlich Oxydation jeglicher Art dran, wird ja auch selten benutzt wenn man nicht viel Autobahn fährt.

Schau auf jeden Fall auch mal in den Schaltplan deines Wagens, ob alles richtig verkabelt ist.
Könnte nach all den Jahren kreativ geändert worden sein.

Die wechselnde Frequenz deutet aber schon mal drauf hin, dass irgendwelche Kontakte in Relais oder Schalter oder Peripherie nicht so richtig arbeiten.

viele Grüße
Matthias

[Globetrotter]

Der MGB hat ein Blinkrelais und ein Warnblinkrelais...ist das bekannt?

Ja, ist bekannt.
Ciao, Jürgen

[Globetrotter]

Das fürs Warnblinken zuständige und der Schalter können im Laufe der Jahre Ärger machen- meist Kontaktprobleme.
Meine WBA hatte damals beim Kauf gar keine Funktion, reinigen aller Kontakte (ich glaube ich hatte damals auch den Schalter weitest möglich zerlegt, bin aber nicht sicher) brachte alles in Ordnung.

viele Grüße
Matthias

Moin Matthias
Der Hazardschalter funktioniert einwandfrei. Schaltet auf Warnblinker, wann immer er soll. Ob mit Blinker oder ohne, nur die Frequenz stimmt nicht.

Vielen Dank
Ciao, Jürgen

[Globetrotter]

Was ich nicht ganz verstehe:

Wenn das alte Gehäuse im Weißblech das Relais für die Warnblinkfunktion sein soll:
Warum ist es bezeichnet mit 21W x 2 + 5W
Das wäre ja der richtige Wert für ein Blinkerrelais, oder nicht? (5W für ev. vorhandene Seitenblinker)

Wenn ich nach einem Relais für Warnblinklicht im alten Gehäuse suche, finde ich dieses hier:
https://www.oldtimerbedarf.de/Lucas-Sty ... -12V-35053

Das bedient wenigstens mal 4 Blinkerleuchten a´ 21W, plus ggf. 2x Seitenblinker.

Soll ich das einfach mal auf Verdacht kaufen?

Ciao, Jürgen

[Noddy]

Hallo Jürgen

Ich halte auch den elektronischen Blinkgeber für den Fahrtrichtungsanzeiger und das ursprüngliche für den Warnblinker. Tausche die Anschlüsse mal gegeneinander, das elektronische ist für 4 x 21W geeignet, der einfache Bi- Metallgeber möglicherweise für die 2 x 21W beim blinken.

Anschließend berichtest Du den Effekt und wir ziehen neue Schlüsse.

Grüße
Micha

[Globetrotter]

Hi Micha
Das klingt sinnvoll, mache ich morgen.
Also "B, (plus 12V)" vom alten Gehäuse auf "49, ebenfalls (plus 12V)" von Louis
und die beiden anderen ebenso tauschen.
Rest ist ja Masse oder mit "C" nicht gebraucht

Vielen Dank, Micha
Bis morgen
Ciao, Jürgen

[Noddy]

Hallo Jürgen

Ja, von beiden Gebern beide Anschlüsse, das Massekabel muss am elektronischen Geber angeschlossen bleiben.

Grüße
Micha

[PepeHD]

https://www.amazon.de/gp/aw/d/B0DHH1ZCX ... asin_title

Ich habe die originalen Blink- und Warnblinkrelais meines 76er MGB durch o.a. Relais ersetzt: alles funktioniert.

[PepeHD]

"Warum ist es bezeichnet mit 21W x 2 + 5W"


21W für die Blinker
5W für die Blinkkontrolleuchte

[Globetrotter]

Hi Micha
Du bist einfach eine unglaubliche Hilfe! Wollte es doch direkt wissen und bin direkt in die Garage

Habe Ein- und Ausgänge getauscht.
Warnblinker geht ganz normal in einer Frequenz von ca. 1x/Sekunde, ohne Schwankungen
Die Blinker gehen auch ziemlich zuverlässig, lediglich direkt beim Einschalten gibt einen kleinen Stolperer.

Ich denke, das war es, so wie du vorgeschlagen hast.

Jetzt könnte ich ggf. noch für 7 Euro ein neues Relais im alten Gehäuse für den Blinker mit 21W x 2 + 5W einbauen und die kleine Störung wird dann vermutlich auch weg sein.

Echt geil!!!

Wenn du/ihr mal in Ostfriesland seid, seid ihr herzlich willkommen!

Ciao, Jürgen