Hallo zusammen,
ich bräuchte mal 'ne "zweite Meinung": Fahre einen B mit der Motorennummer 18V836Z-L5003. Ist/war das standardmäßig ein 70- oder ein 95-PS-Aggregat? - Ok ok, im Fahrzeugschein steht hierzu eine Angabe und auch in diversen Publikationen gibts einiges zu finden...mir geht's hier - wie gesagt - jedoch um eine ZWEITE Meinung!
Oktagonale Grüße und: Danke an alle, die mir weiterhelfen!
Andreas
70 oder 95 PS
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Daniel Fulda
- Beiträge: 416
- Registriert: 15. Mär 2002, 01:01
- Fahrzeug(e): MGB
- Wohnort: 44319 Dortmund
Hallo Andreas,
wenn ich die Angaben von Clausager richtig interpretiere ist Dein Motor im Zeitraum 09/74-12/74 eher zum Endee der genannten Zeitspanne als Herz eines USA-Import-MGB produziert worden. Zudem war er als Low-Compression-Aggregat mit Zylinderkopf mit kleinen Einlassventilen bestückt mit zwei SU HIF4-Vergasern ,einem 4-Syncro-Getriebe ohne Overdrive und einer Abgasentgiftungsanlage (ohne Katalysator).
Im Test der "Popular Imported Cars" vom November 1973 wie auch in dem aus "Road Test" vom Februar 1973 wird die Leistung des MGB, der damals allerdings noch den Zylinderkopf mit größeren Einlassventilen besaß mit 78,5 SAE net PS bein 5400 U/min angegeben. Daher wird der Motor so wie ich es verstanden habe eher 70 als 95 PS gehabt haben.
Ich hoffe Dir damit weiterhelfen zu können
Grüße
Daniel Fulda (#1111)
P.S. Fast vergessen: eine Kopie der beiden zeitgenössischen o.g. Berichte sende Ich Dir bei Bedarf gerne per Mail zu.
wenn ich die Angaben von Clausager richtig interpretiere ist Dein Motor im Zeitraum 09/74-12/74 eher zum Endee der genannten Zeitspanne als Herz eines USA-Import-MGB produziert worden. Zudem war er als Low-Compression-Aggregat mit Zylinderkopf mit kleinen Einlassventilen bestückt mit zwei SU HIF4-Vergasern ,einem 4-Syncro-Getriebe ohne Overdrive und einer Abgasentgiftungsanlage (ohne Katalysator).
Im Test der "Popular Imported Cars" vom November 1973 wie auch in dem aus "Road Test" vom Februar 1973 wird die Leistung des MGB, der damals allerdings noch den Zylinderkopf mit größeren Einlassventilen besaß mit 78,5 SAE net PS bein 5400 U/min angegeben. Daher wird der Motor so wie ich es verstanden habe eher 70 als 95 PS gehabt haben.
Ich hoffe Dir damit weiterhelfen zu können
Grüße
Daniel Fulda (#1111)
P.S. Fast vergessen: eine Kopie der beiden zeitgenössischen o.g. Berichte sende Ich Dir bei Bedarf gerne per Mail zu.
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ARD
Vielen Dank, Daniel! - Diese Info bestätigt auch meine Recherchen!
Wäre klasse, wenn Du mir die beiden Berichte zumailen würdest: ard@azillo.net
Grüße
Andreas
Wäre klasse, wenn Du mir die beiden Berichte zumailen würdest: ard@azillo.net
Grüße
Andreas
Hallo,
also Daniels Argumentation kann ich nicht ganz folgen, denn diese knapp 70 PS-Motoren sind die mit einem Vergaser. Ich fahre selber einen 73-er US-Import mit "low compression" mit zwei Vergasern. Dieser hat zwar nicht die 95 PS, aber deutlich mehr als 70. Also ich fahre manchem originalem "deutschen Modell" davon. Also ein Vergaser: ca. 70 PS. Zwei Vergaser und niedrige Verdichtung: knapp 90 PS. Andere Modelle mit hoher Verdichtung: 95 PS.
Gruß
FRANK
Gruß
FRANK
[Dieser Beitrag wurde von fliermann am 26.01.2006 editiert.]
also Daniels Argumentation kann ich nicht ganz folgen, denn diese knapp 70 PS-Motoren sind die mit einem Vergaser. Ich fahre selber einen 73-er US-Import mit "low compression" mit zwei Vergasern. Dieser hat zwar nicht die 95 PS, aber deutlich mehr als 70. Also ich fahre manchem originalem "deutschen Modell" davon. Also ein Vergaser: ca. 70 PS. Zwei Vergaser und niedrige Verdichtung: knapp 90 PS. Andere Modelle mit hoher Verdichtung: 95 PS.
Gruß
FRANK
Gruß
FRANK
[Dieser Beitrag wurde von fliermann am 26.01.2006 editiert.]
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stang
- Beiträge: 170
- Registriert: 9. Jan 2003, 01:01
- Fahrzeug(e): '73 MGB, '67 Mustang, '82 Corvette
- Wohnort: Cologne, Germany
Wow. Welch Durcheinader.
Europa Modelle mit zwei Vergasern haben 95 PS als Werksangabe.
US Modelle mit zwei Vergasern haben 70 PS wenn sie eine 8.0:1 Verdichtung (LC) haben.
Spätere US (Federal) Modelle mit einem Vergaser haben 65 PS.
Nur sind das alles Nennleistungen bei einer bestimmten Drehzahl. Ein Zweivergaser LC Motor ist bis ca 3.500 RPM von der Zugkraft (Drehmoment) einem HC Motor ebenbürtig. Jenseits der 3.500 RPM merkt man ein wenig den Unterschied LC-HC.
Europa Modelle mit zwei Vergasern haben 95 PS als Werksangabe.
US Modelle mit zwei Vergasern haben 70 PS wenn sie eine 8.0:1 Verdichtung (LC) haben.
Spätere US (Federal) Modelle mit einem Vergaser haben 65 PS.
Nur sind das alles Nennleistungen bei einer bestimmten Drehzahl. Ein Zweivergaser LC Motor ist bis ca 3.500 RPM von der Zugkraft (Drehmoment) einem HC Motor ebenbürtig. Jenseits der 3.500 RPM merkt man ein wenig den Unterschied LC-HC.
Hallo
Mit den PS auf dem Papier und der gefüllten Leistung ist das so ein Ding!!
Beispiel hierzu: B 78er Modell Einfachvergaser. UMgebaut auf Doppel HS4; Nockenwelle 95PS Modell; alles gut eingestellt.
Ergebnis: Läuft wie die Hölle, besser als die gängigen EU B´s und dreht auf der Geraden im 4 Gang locker auf 6000 UPM hoch.
Hierzu noch folgendes: Es kommt immer auf den Zustand des Motors an; Kompression; Zündung usw. Hier kann man mal schnell 10PS verlieren, falls nicht alles 100% ist.
Gruß Volkmar
Mit den PS auf dem Papier und der gefüllten Leistung ist das so ein Ding!!
Beispiel hierzu: B 78er Modell Einfachvergaser. UMgebaut auf Doppel HS4; Nockenwelle 95PS Modell; alles gut eingestellt.
Ergebnis: Läuft wie die Hölle, besser als die gängigen EU B´s und dreht auf der Geraden im 4 Gang locker auf 6000 UPM hoch.
Hierzu noch folgendes: Es kommt immer auf den Zustand des Motors an; Kompression; Zündung usw. Hier kann man mal schnell 10PS verlieren, falls nicht alles 100% ist.
Gruß Volkmar