Endlich isser auf der Straße

[reservoirjock]

Endlich hab ich es geschafft, meinen 78er Gt auf die Straße zu bringen. Schnurrt wie ein Kätzchen, aber leider tauchen die ersten Baustellen auf: Der Wagen hängt deutlich auf die rechte Seite (Rechtslenker, aber so dick bin ich nun auch nicht). Außerdem finde ich das Fahrverhalten etwas schwammig. Was wärwen denn die üblichen Verdächtigen für die beschriebenen Symptome?

Vielen Dank im Voraus

[Ralph 7H]

... -?- ...

wenn die Federn so alt sind wie das Auto, verdächtige die doch erst mal.
Das Fahrgefühl mit einer 1 1/2'' hochgelegten GT Karosserie ist eben nicht das gleiche wie wir es heute von Autos gewohnt sind und auch nicht vergleichbar mit den B's bis zum 1973 er Modelljahr.

Gruß vom Niederrhein

... und einen Namen habe ich auch...

wünscht

Ralph

[reservoirjock]

Ups, hatte vergessen, zu unterschreiben (es ist so heiß heute). Sorry dafür und danke für die Antwort, Ralph.

Joachim

[Ralph 7H]

Hallo Joachim,

von Moss gibt es kürzere Federn für vorne und flachere für hinten, die als Fast Road angeboten werden und die man bei den Händlern bestellen kann.
Zusätzlich bietet sich die Möglichkeit hinten mit Distanzstücken nochmal 1'' tiefer zu gehen.
Das optische Ergebniss kommt den früheren Autos gleich, solange die nicht gesackt sind und und nicht tiefer gelegt worden sind.
Mit guten Dämpfern, seien es Hebel- oder Telsekopdämpfer und dem passenden Reifendruck erreicht man dann schon eine sehr gutes Handling, obwohl ich gestehen muss, bei meinem V8 GT (1973) hat mich bei ca. 130 MpH der Mut verlassen weiter Gas zu geben, der wird dann auch etwas nervös.

Im Roadster (1975, Chromumbau und leistungsgesteigert) hat sich das Setup aus Fast Road Feder, Polybuchsen hinten, Spax vorne und hinten, GT Serienstabi vorne und der normalen Tieferlegung an der Hinterachse bewährt und ein sehr gutes Fahrverhalten ergeben, trotz der 175/80 HR14 auf 5'' Rostyles.

Bei Deinem Auto dürfte ein Stabi vorne und hinten vorhanden sein.
Wenn Maßnahmen zur Tieferlegung ergriffen werden, kann der hintere Stabi ein Problem werden und sollte dann lieber entfernt werden.
Durch die bessere Gewichtsverteilung des GT wir das Auto noch erheblich besser mit einer Fahrwerksabstimmung der Chrommodelle zu bewegen sein, als das beim Roadster schon der Fall ist.
Wenn ich mir manchmal ansehe was an Geld für Lederausstattung und Beschallungsanlagen, Speichenräder, Alus ,Holzlenkräder, Teppiche und Holzaarmatruren ausgegeben wird, kann ich allen nur raten das Geld lieber in 1. Fahrwerk und 2. Motor zu investieren.
Einige, die das gemacht haben, brauchen dann die dicken Boxen und den CD-Wechsler nicht mehr und und kommen auch mit der Serienausstattung zurecht, haben aber dann den Spaß, den andere mit ihrem B nie kennen lernen werden und da wundern sich dann auch die MX 5 und Z3 1.9 Fahrer mitunter schon mal.

Besorge Dir, damit Du eine Übersicht bekommst doch mal das Moss Special Tuning Prospekt, dass Dir der Veteranenshop in Idstein zusendet. Danach kennst Du die gebräuchlichen Lösungen und kannst Deine Auswahl treffen.

Aus der Erfahrung langer MGB-Jahre kann ich Dir versichern, dass die Investitionen ins Fahrwerk immer die besten waren die mir passiert sind.

Gruß vom Niederrhein

Ralph

[reservoirjock]

Besten Dank, Ralph, ich werde das Ganze mal Schritt für Schritt angehen. Und der Special Tuning Katalog ist schon bestellt.

Gute Fahrt

Joachim