Motor dreht, springt nicht an !!!!

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde,

Nach dem Wiedereinbau meines Motors, habe ich eben versucht ihn wieder zum laufen zu bringen!
Nach ca 3 Std. habe ich das Handtuch geworfen , Motor dreht springt jedoch nicht an.
Beleuchtung, Innenbeleuchtung, Blinker, Warnblinkanlage alles oK, Hupe geht nicht.
Unteren 2 Sicherungen im Kasten haben bei eingeschalteter Zündung Spannung,
Sicherung 1 und 2 nicht !!
Benzipumpe geht, Filter ist voll Benzin, Zündkerzen sind allerdings trocken.
Weiter zu den Vergassern und zur Zündung bin ich noch nicht vorgedrungen.
Vergasser wurden gereinigt und wieder so zusammen gesetzt wie sie waren, neues Öl eingefüllt.
Zündung mit Prüflampe eingestellt.
Was könntet ihr mir sonst noch empfehlen zu überprüfen, meine alles so verkabelt zu haben ,
wie es war.


Grüße aus Stolberg
Willi


MGB Roaster 1973 /Mot. 18V582Y-20263/ HIF4 Verg./
Vert.25D

[Britster]

Hallo Willi,

in Sachen MG bin ich noch relativ neu, aber bezüglich Autos kenne ich mich doch einigermaßen aus.
Wenn bei drehendem Anlasser der Motor nicht anspringt, kann es nur zwei Gründe geben:
1.) Kein Zündfunke (oder zur völlig falschen Zeit)
2.) Kein Benzin (oder in völlig falscher Menge)

Wenn nach vielen erfolglosen Startversuchen die Kerzen immer noch trocken sind, deutet ja viel auf einen Mangel an Sprit hin.
Vielleicht kommt der Sprit nicht bis in die Schwimmerkammer?
Falls Dein Vergaser so ein Magnetventil hat, das bei Zündung aus die Spritzufuhr stoppt: Vielleicht ist das nicht angeschlossen oder zumindest nicht bestromt.

Gruß

Markus

[cw_schreuer]

Hallo Markus,

Danke , aber der Vergasser hat in keinem Fall ein Magnetventill .

Grüße aus Stolberg
Willi

[Britster]

O.K., aber trotzdem kommt vielleicht kein Kraftstoff in die Schwimmerkammer, weil das Nadelventil hängt.
Du kannst ja mal am Vergaser selbst die Drosselklappe betätigen und beobachten, ob über die Beschleunigerpumpe Sprit eingespritzt wird.

Gruß

Markus

[k.knipping]

Hallo,

ich würde als erstes prüfen, ob am Vergaser wirklich Benzin ankommt. Schlauch vor dem Vergaser abklemmen, Schlauch in ein Gefäß halten und ein Zweiter soll die Zündung anstellen. Wenn Benzin kommt, Zündung ausstellen und Schlauch wieder anschließen. Wenn nicht, das gleiche vor dem Filter prüfen, wenn dieser zwischen Pumpe und Vergaser liegt. Richtig ist es, wenn der Filter vor der Pumpe liegt, weil dann nämlich die Pumpe nicht durch Schmutz ausfallen kann. Wenn kein Benzin kommt, ist es die Pumpe. Ein beherzter Schlag mit einem kleinen Hammer uder Schraubenschlüssel bewirkt oft Wunder. Wenn Benzin kommt, Schmimmerkammer öffnen und kontrollieren ob dort Benzin ist. Dabei prüfen, ob die Ventile gängig sind. Auch prüfen, ob am Boden Schmutz ist. Wenn die Schimmerkammer voll ist, müsste der Motor zumindestens anspringen.

Kurztest ob die Zündung funktioniert, Startpilot in die Luftfilter sprühen, anlassen. Wenn der Motor dann kurz anspringt, liegt es am Vergaser, wenn nicht an der Zündung.

Ob ein Zündfunken da ist läßt sich wie folgt prüfen. Kerzenstecker von der ersten Kerze ziehen. Stecker ca. 1 cm von der Kerze halten. Am besten Stecker mit einer isolierten Zange festhalten und Motor anlassen. Es muss ein Funke überspringen. Um Zu Kontrollieren, ob die Kerze funktioniert, Kerze ausschrauben, Kerze (Zündkabel angeschlossen) mit dem Gewinde an den BlocK oder Kopf halten (an blankes Metall) und wieder anlassen. Zange hilft wieder gegen mögliche elektrische Schläge. Funken müssen am Kontakt überspringen. Das gleiche kann man dann bei den anderen kerzen auch probieren.

Wenn das alles o.k ist müsste der Motor eigentlich laufen.

Dies Programm läßt sich gut nach dem Ostereiersuchen durchführen.

Viele Grüße

Klaus

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde,


Unteren 2 Sicherungen im Kasten haben bei eingeschalteter Zündung Spannung,
Sicherung 1 und 2 nicht !!
Kann jemand etwas zu den Sicherungen sagen, wie die belegt sind und wann diese Spannüng haben ?
Benzipumpe geht, Filter ist voll Benzin, Zündkerzen sind allerdings trocken.
Weiter zu den Vergassern und zur Zündung bin ich noch nicht vorgedrungen.
Vergasser wurden gereinigt und wieder so zusammen gesetzt wie sie waren, neues Öl eingefüllt.
Zündung mit Prüflampe eingestellt.
Was könntet ihr mir sonst noch empfehlen zu überprüfen, meine alles so verkabelt zu haben ,
wie es war.
Neuester Stand , kein Zündfunke !!

Grüße aus Stolberg
Willi


MGB Roaster 1973 /Mot. 18V582Y-20263/ HIF4 Verg./
Vert.25D

[k.knipping]

Hallo Willi,

ist an der Zündspule auf Plus Spannung? Kannst Du mit der Prüflampe feststellen. Hat die Zünspule einen Widerstand? Sollte je nach Ausführung zwischen 2 - 5 Ohm liegen. Dazu brauchtes Du allerdings ein Meßgerät. Wenn das alles in Ordnung ist, Zündkabel von der Zündspule zum Verteiler durchmessen. Dann in der Verteilekappe prüfen, ob der Mittlere Stift zum Verteilerfinger noch da ist. Fällt schon mal raus. Dann prüfen, ob der Verteilefinger in Ordnung ist. Auch hierzu brauchst Du ein Meßintrument oder einen neuen Verteilerfinger. Ohne Meßgerät ist es schwierig.

Viele Grüße aus dem Sauerland

Klaus

[austrianMGB]

Also die obersten 2 Sicherungen sind für die Beleuchtung und Lampen.
Wenn alles korrekt ist, sind die 2 Sicherungen intern (also im Sicherungskästchen bzw hinten) gebrückt und somit verbunden.

Eingang ist an Position 1 - rot-grün direkt vom Lichtschalter
Ausgang jeweils rote Kabel für Beleuchtung hinten und vorne bzw links und rechts

Müstest also Strom haben sobald du den Lichtschalter betätigst.

[k.knipping]

Hallo Willi,

was ich noch vergessen habe, wenn auf plus an der Spule keine Spannung ist, leg doch eine Brücke von den Sicherungen zur Zündspule und probier dann noch mal. dann kannst Du den Fehler eingrenzen, entweder Zündanlage oder Stromversorgung.

Klaus

[Britster]

Also ich persönlich glaube nicht so recht daran, dass es keinen Zündfunke gibt: Er probiert drei Stunden den Motor zu starten -> da müssten die Kerzen sprichwörtlich abgesoffen sein. Die sind aber trocken

Wie schon geschrieben: Ich würde checken, ob die Schwimmerkammer mit Sprit gefüllt ist.

Gruß

Markus

[RobertBauer]

Guten abend,

ich nehme an, Du hast den Verteilerfinger auf Zylinder 1 mit der Marke an der Riemenscheibe in Übereinstimmung gebracht. Allerdings gäbe es auch eine "falsche" Motorstellung bei der OT-Markierung, der Motor macht schließlich zwei Umdrehungen, um alle Zylinder einmal zu zünden ...

Also: vielleicht ist der Zündverteiler 180° verdreht eingebaut? d.h. Zylinder 4 steht auf OT aber der Verteilerfinger bei Zylinder 1;

Prüfung: Ventildeckel abnehmen, bei Verteilerfinger auf Zylinder 1 müssen beide Ventile geschlossen sein. Falls dies nicht der Fall ist, muss die Verteilerwelle um 180° verdreht eingebaut werden.

Das Vorhandensein des Zündfunkens hast Du ja sicher schon geprüft, man hört und sieht ihn ja ganz gut.

Hope this helps, Robert.

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde
Danke für eure Nachrichten, morgen gehts weiter.

Grüe aus Stolberg
Willi

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde,

Neuester Stand ,
beide Schwimmerkammern voll Benzin.
Spannung am Plus der Zündspule,
Zündspule 3,1 Ohm Wiederstand,
Zyl. 1 auf OT,
Verteilerfinger auf Zyl. 1,
keine Spannung am Niederspannungsklemme des Verteiler, kein Zündfunke !!

Grüße aus Stolberg
Willi


MGB Roaster 1973 /Mot. 18V582Y-20263/ HIF4 Verg./
Vert.25D

[Günter Paul]

Willi,
dann nimm mal den Verteiler raus und sieh Dir den Niederspannungsdraht an,wenn er noch in diesem schönen Stoffmantel steckt,kann man nicht sehen,ob er gerissen ist,deswegen den Stoff so schieben bis Du alles sehen kannst !
Du kannst ihn auch durchmessen,beim Einbau darauf achten,dass er beweglich bleibt,wegen der Fliehkraftverstellung ,die Platte bewegt sich !
Nochmal den Unterbrecherabstand überprüfen und dann müsste es eigentlich klappen...
Viel Erfolg !
Günter Paul

[cw_schreuer]

Hallo Mg Freunde ,

ER LÄUFT
Bekam keinen Zündfunken, der Niederspannungsanschluß hatte immer Masse und so konnte kein Zündfunke entstehen.
Es lag am blank gescheuerten Niederspannungskabel im Verteiler.
Vom Niedersp.-anschluß zur Verteilerkontaktfeder, es war auf der Grundplatte blank gescheuert,
ganz wenig, da sucht man sich duselig.
Läuft zwar noch etwas unrund da die Vergasser noch eingestellt werden müssen.

Danke für eure Ratschläge, abgesoffen ist er nie.....
Grüße aus Stolberg
Willi

[Günter Paul]

Hallo Willi,
war das noch der mit dem Stoffmantel ?
Eine Sache,die wohl häufiger bei dem Originaldraht vorkommt,ich habe so etwas in meinen alten Verteiler dann nicht mehr eingebaut,ich habe einen Kunststoffummantelten genommen,der wesentlich weniger anfällig ist...
Gruß
Günter Paul

[cw_schreuer]

Hallo Günter Paul,
nein der mit dem Stoffmantel ist noch drin und OK. es war das Kabel im Verteiler welches vom
Niederspannungsanschluß zur Verteilerkontaktfeder geht.

Grüße aus Stolberg
Willi

[cw_schreuer]

Hallo MG Freunde

habe heute die Vergasser eingstellt, wenn die Drehzahl unter ca 1400 UPM geht, leuchtet die Zündkontrolleuchte voll rot, was für mich bedeutet das die Lichtmaschine dann meine
Batterie nicht lädt.
Woran könnte das liegen, ist da etwas einzustellen ? Regler ???? sitzt wo ???
War auch manchmal vor meiner Motordemontage der Fall !!

Grüße aus Stolberg
Willi

MGB Roaster 1973 /Mot. 18V582Y-20263/ HIF4 Verg./
Vert.25D

[AST]

Hallo Willi ,

dieselbe instabile Sympthomatik hatte ich 2008 während der
Schneewittchenrallye auch .Glücklicherweise hat die knappe
Lademenge doch noch gereicht, dass ich nach Aachen zurück
kam.Damals hatte ich den gleichen Gedanken ,wie du, das kann
doch eigentlich nur der Regler sein ? Der sitzt bei meiner " B "
Drehstrommaschine im Gehäuse unter dem Plastikdeckel.
Als ich sie geöffnet hatte, habe ich sie noch schön gereinigt
und neue Kohlen eingesetzt.Alles fühlte sich gut an und sah
aus wie neu, doch bereits nach 100 KM flackerte die Lade-
kontrolleuchte erneut und der neue Regler hatte seinen Geist
ausgehaucht.Reklamation bei L...... ergab prompten Austausch.
Nach Wiedereinbau des nächsten Neuteils dasselbe Ergebnis,
wieder nach circa 100KM defekt.Also musste irgendetwas mit
der doch so wunderschönen LM nicht stimmen ? Deshalb
willigte ich bei L....... zu einer Austausch-LM ein.Diese war
billig,hatte mehr Leistung, passte prima und hat bis zum
Diebstahl 10TKM unauffällig gut ihren Dienst versehen.
Manchmal lohnt sich der ganze Ehrgeiz nicht.

Viele Grüsse , Axel