Hallo,
leider hat von einem Tag auf den anderen
mein Overdrive nicht mehr funktioniert.
Der Hebel am Lenkstock geht einwandfrei, am Getriebe/OD sind alle Kabel
fest, aber keinerlei Reaktion/Funktion des OD, auch kein Rucken oder ähnliches.
Ich würde mich über jede Anregung freuen.
Gruss und vielen Dank im voraus,
Harald
Overdrive defekt [Erledigt]
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez, Xpower, Krukkuz
Prüfe, ob am Overdrive unten Strom ankommt.
Wenn nein - Fehler gefunden ;-)
Wenn ja: Zieht der Magnetschalter? (kann man hören, macht leise "klack") Sind die Dichtringe des Magnetschalters in Ordnung?
Zur Overdrive-Reparatur siehe auch http://www.octarine-services.fsnet.co.u ... xguide.htm
Gruß, Andreas
Wenn nein - Fehler gefunden ;-)
Wenn ja: Zieht der Magnetschalter? (kann man hören, macht leise "klack") Sind die Dichtringe des Magnetschalters in Ordnung?
Zur Overdrive-Reparatur siehe auch http://www.octarine-services.fsnet.co.u ... xguide.htm
Gruß, Andreas
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k.plenio
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[Erledigt]
Hallo Habo,
schau mal nach, ob genug Öl drin ist.
Hier noch ein paar Links zum Thema: http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/000066.html http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/000264.html http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001027.html
Gruß Karsten
#1109
schau mal nach, ob genug Öl drin ist.
Hier noch ein paar Links zum Thema: http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/000066.html http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/000264.html http://www.mgdc.de/ubb/Forum5/HTML/001027.html
Gruß Karsten
#1109
Hallo Harald (habo),
hatte auch im Sommer 2002 Probleme mit dem OD meines MGB 7/80. Bei besagtem OD hängt der Magnet, Schmutzfilter, die Kolbenpumpe und die "Ölwanne" nach unten. Der Magnet bezieht seine Betriebsspannung über Zündschloss, OD-Schalter im Schaltknauf und über den Getriebeschalter im 4.Gang. Es ist kein OD-Relais vorhanden. 12 Volt Spannung am Magnet war vorhanden, Strom von ca. 0,5 Ampere (können auch 0,3A gewesen sein) flossen durch die Magnetspule, also Magnet IO.Nach der Demontage der kleinen rechteckigen Ölwanne und des darüber liegenden flachen Sieb als Filter habe ich schon die Gülle bestehend aus Ölschlamm und kleinen Spänen gesehen. Die Dichtungen des flachen Siebes waren Knochenhart, dort wo das Saugrohr durch das Sieb in die Ölwanne durchgesteckt wird, war die Bohrung extrem groß, so dass die Späne aus dem Getriebe mit dessen Öl in das Saugrohr der OD-Pumpe gelangen konnte.In der Ölwanne sind noch kleine Magnete in der Wanne aufgeklebt, die leider durch den Ölschlamm nicht in Funktion treten konnten. Habe die Kolbenpumpe, die über einen Excenter angetrieben wird ausgebaut und den Span zwischen Kolben und Laufbuchse entfernt. Die Buchse und der Kolben wurden mit 1200ter Schleifpapier geglättet.Ferner wurde das Sieb der Ölwanne erneuert, Steuer und Druckvetil mit Feinstfilter gereinigt. O-Ringe (Satz) im Magnetkolben erneuert.
Achtung: Bei der Demontage des Magnet mit dem Kolben,sitzt über dem kleinen ALU-Deckel wo das Kabel herauskommt, Bitte eine Wanne unterstellen! Über dem Kolben liegt eine kleine Stahlkugel die das Bestreben hat nach unten zu fallen und über den Boden zu rollen, auf nimmer Wiedersehen. Ohne diese Kugel keine Funktion des OD.
Nach dem Zusammenbau habe ich den wahrscheilich überfälligen Ölwechsel des Vorbesitzer ausgeführt. Habe aber nicht das SAE 20W50, sondern 80ziger Getriebeöl eingefüllt. Für die genaue Bezeichnung müsste ich nachsehen. Getriebe lässt sich gut schalten und der OD funktioniert auch wieder. War eine Scheiß Arbeit, da keine Grube vorhanden ist, mit der Nase am OD.
Diese Info bezieht sich nur auf den späten OD. Habe noch Bilder für die Akten mit Erklärungen zur Reperatur gemacht.
Gruß
Harald der Schrauber
hatte auch im Sommer 2002 Probleme mit dem OD meines MGB 7/80. Bei besagtem OD hängt der Magnet, Schmutzfilter, die Kolbenpumpe und die "Ölwanne" nach unten. Der Magnet bezieht seine Betriebsspannung über Zündschloss, OD-Schalter im Schaltknauf und über den Getriebeschalter im 4.Gang. Es ist kein OD-Relais vorhanden. 12 Volt Spannung am Magnet war vorhanden, Strom von ca. 0,5 Ampere (können auch 0,3A gewesen sein) flossen durch die Magnetspule, also Magnet IO.Nach der Demontage der kleinen rechteckigen Ölwanne und des darüber liegenden flachen Sieb als Filter habe ich schon die Gülle bestehend aus Ölschlamm und kleinen Spänen gesehen. Die Dichtungen des flachen Siebes waren Knochenhart, dort wo das Saugrohr durch das Sieb in die Ölwanne durchgesteckt wird, war die Bohrung extrem groß, so dass die Späne aus dem Getriebe mit dessen Öl in das Saugrohr der OD-Pumpe gelangen konnte.In der Ölwanne sind noch kleine Magnete in der Wanne aufgeklebt, die leider durch den Ölschlamm nicht in Funktion treten konnten. Habe die Kolbenpumpe, die über einen Excenter angetrieben wird ausgebaut und den Span zwischen Kolben und Laufbuchse entfernt. Die Buchse und der Kolben wurden mit 1200ter Schleifpapier geglättet.Ferner wurde das Sieb der Ölwanne erneuert, Steuer und Druckvetil mit Feinstfilter gereinigt. O-Ringe (Satz) im Magnetkolben erneuert.
Achtung: Bei der Demontage des Magnet mit dem Kolben,sitzt über dem kleinen ALU-Deckel wo das Kabel herauskommt, Bitte eine Wanne unterstellen! Über dem Kolben liegt eine kleine Stahlkugel die das Bestreben hat nach unten zu fallen und über den Boden zu rollen, auf nimmer Wiedersehen. Ohne diese Kugel keine Funktion des OD.
Nach dem Zusammenbau habe ich den wahrscheilich überfälligen Ölwechsel des Vorbesitzer ausgeführt. Habe aber nicht das SAE 20W50, sondern 80ziger Getriebeöl eingefüllt. Für die genaue Bezeichnung müsste ich nachsehen. Getriebe lässt sich gut schalten und der OD funktioniert auch wieder. War eine Scheiß Arbeit, da keine Grube vorhanden ist, mit der Nase am OD.
Diese Info bezieht sich nur auf den späten OD. Habe noch Bilder für die Akten mit Erklärungen zur Reperatur gemacht.
Gruß
Harald der Schrauber
Hallo Habo,
beim MG gibt es auf der Getriebeoberseite zwei Schalter,einer ist für die Rückfahrscheinwerfer und der Andere ist
für den Overdrive zuständig.
Diese Schlter machen nichts anderes, als 12v
durchzuschalten.Sie funktionieren rein mechanisch, will heissen, der Kontakt wird vom Schaltstock ab dem dritten Gang geschlossen und der Overdrive kann zugeschaltet werden.
Der Schalter hat so seine Tcken, ich würde ihn prüfen. Oder die Zuleitung hat eine Macke,Kabelbruch.Die Zuleitung ist thermisch stark beansprucht.
Gruß
Regina
beim MG gibt es auf der Getriebeoberseite zwei Schalter,einer ist für die Rückfahrscheinwerfer und der Andere ist
für den Overdrive zuständig.
Diese Schlter machen nichts anderes, als 12v
durchzuschalten.Sie funktionieren rein mechanisch, will heissen, der Kontakt wird vom Schaltstock ab dem dritten Gang geschlossen und der Overdrive kann zugeschaltet werden.
Der Schalter hat so seine Tcken, ich würde ihn prüfen. Oder die Zuleitung hat eine Macke,Kabelbruch.Die Zuleitung ist thermisch stark beansprucht.
Gruß
Regina