MG Drivers Club Deutschland - Forum

SimoneD hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 10:54

Axel Krug hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 09:02 Es wurde doch schon geschrieben von Beitragsersteller das es sich um HS4 handelt, also AAU mit Standardluftfiltern und AAA mit K&N.

Nein, das wurde nicht geschrieben.
Meinem Verständnis nach GLAUBT Michael HS4 zu haben.
Aufgrund einer Drittaussage.

So verstehe ich das. Und solange dann solcherart Ungereimtheiten kursieren (auch AAA mit HS4), möchte ich Tstsachen anhand von einem Bild sehen. Ansonsten landet man genauso im Nirwana mit Vermutungen wie zuletzt im Vorzündungsthema beim A.

Tatsachen verifizieren und nicht über Glauben, Mutmaßungen oder Vermutlichkeiten einen Thread in die Länge ziehen.

Gruß,
Darius

...so sprach unser allwissender Herr und Gebieter :shock:

"...Hallo Willi,

ich habe die Vergaser im letzten Jahr überholen lassen, daher bin ich ganz, ganz, ganz sicher, dass es sich um HS4 handelt...

Gruß

Michael "

...ich hätte da den ultimativen Beweis... ;-)

Wie schon erwähnt, wurden die Vergaser von einer Fachwerkstatt in Kassel für einige Hundert Euronen überholt und die Rechnung laut auf "SU HS4 Vergaser Überholung".

Ich denke, die Jungs können den Typ richtig bestimmen...

Vielleicht können wir das jetzt einfach mal so als Fakt annehmen und ganz entspannt weiter diskutieren...

Gruß

Michael

und diese F(l)achwerkstatt konnte da nicht gleich mal die passenden Nadeln reinpacken? :shock:

Ich vermute mal es geht um das was früher mal Bob Tyler in Hameln gemacht hat. Die Jungs sind auf jeden Fall richtig gut beim Rechnungen schreiben, der Rest ist eher mit Luft nach oben

Hallo,
... oder vielleicht a bezüglich der 'pancackes' bzw. stub stacks nachfragen/ informieren? Da lobe ich mir - einmal mehr - JPA.
Danke für die Info zu den HS4 mit schwimmenden Nadeln. Ich hatte ja schon viele HS 4 in Arbeit, solche noch nie; wieder etwas gelernt :-)
Octagonale Grüße Andreas

Er hat doch nen defekten Kopf, das sollte erstmal gerichtet sein, dann lässt sich wohl eher beurteilen ob die Nadeln geändert werden müssen.

Grüße
Micha

W108 hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 11:11
Ich denke, die Jungs können den Typ richtig bestimmen...

Vielleicht können wir das jetzt einfach mal so als Fakt annehmen und ganz entspannt weiter diskutieren...

Ich klinke mich jetzt mal aus der Diskussion raus, denn das ist KEIN Beweis. Auf Rechnungen hab ich schon die wildesten Sachen gelesen, die Wahrheit sah dann leider oft anderst aus.

Wenn es soooooo ein Riesenaufwand ist, hier ein Handyfoto einzustellen , dann ist das so. Bin dann mal auf das Ende der Story gespannt, auch auf das was dann manch' Klug.......r am Ende sagt.

Fakten sind Bilder, keine Rechnungszeilen. Denn Papier ist geduldig und widerspricht nicht.

Gruss,
Darius

SimoneD hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 08:22 Dem Michael hilft der Hinweis mit den Capri-Kolben sicherlich ganz immens bei seiner Fragestellung .

Es gilt nach wie vor definitiv abzuklären, welchen Typ Vergaser er wirklich montiert hat. Nicht glaubt, weiß, vermutet etc. sondern tatsächlich hat.

Grüße,
Darius

Darius, ich Danke Dir für Deine Zurechtweisung..
Schade Du lernst es nicht mehr, egal nicht meine Baustelle.

Na wenn der Mann 3 x versichert es seien HS4 bin ich versucht es ihm zu glauben

Axel Krug hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 09:02 Es wurde doch schon geschrieben von Beitragsersteller das es sich um HS4 handelt, also AAU mit Standardluftfiltern und AAA mit K&N.

sag ich doch.... hoffentlich meckert Darius jetzt nicht wieder mit mir :lol:

andreas.clausbruch hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 09:08 Hallo Axel,
könntest Du mir bitte - andere wären sicher auch interessiert - schreiben, wie man AAA Nadeln in HS4 Vergasern montiert?
Danke im voraus & octagonale Grüße Andreas

dann frag doch den Schloti, AAU, AAA und AAB passen als gefederte in die HS4, dem oder Simone glaubst Du dann hoffentlich.
Vieleicht hab ich ja gar keine HS4, ich muss unbedingt in die Garage Fotos machen.... tse, tse.

Nur mal so als Hinweis/Wink mit dem Zaunpfahl für alle, die anscheinend nur ganz exakt bis zum Tellerrand schauen können :

Wie allgemein bekannt ist die Liste der unterschiedlichen Ausführungen nicht nur bei SU sehr lang (siehe auch o.a. Liste vom Major). Das gleiche gilt für Weber, Dell'Orto und Co.

Sehr oft, ich sage sogar überwiegend, wird einfach ein Grundbegriff genannt.
HS4, DCOE oder DHLA z.B.

Da es aber meistens kleine, aber feine Unterschiede gibt, die man nur erkennen kann anhand von Bildern, sind solche eigentlich unverzichtbar.

Wenn aber stattdessen hier lieber der Thread unnötig in die Länge gezogen wird weil sich manche lieber aufplustern wollen anstatt logisch nachzudenken, dann ist mir meine Zeit dafür zu schade. Wie lange dauert es ein Handyfoto zu machen, Herrschaften ??

Oder sich über Fotos lustig machen zumüssen. Ist noch besser.

Sorry, aber meine langjährige Berufserfahrung mit solchartigen Aussagen von Fahrern, Schraubern oder sonstigen Personen ist eine ganz andere. Daher sind für mich Fakten das, was ich sehen kann. Und nicht was jemand gesagt, von einer Rechnung abgelesen oder gehört hat.

Gruss,
Darius

DirkH hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 12:32 Na wenn der Mann 3 x versichert es seien HS4 bin ich versucht es ihm zu glauben

Generell würde ich wenn ich eine Frage habe nicht die Antwortbedingungen festlegen. Insbesondere bei Darius würde ich alle Anforderungen erfüllen um seinen Rat zu bekommen.

Ich bin sicher bei Vergaserfragen ist Darius absolut in seinem Thema und kann auf Erfahrung zurückgreifen wie wenig andere. Auf der anderen Seite hat er auch seine Erfahrungen gemacht und "leichte" Differenzen zwischen Schilderung und tatsächlich vorgefundenen Situationen gemacht um sich nurnoch mit verifizierten Sachen zu befassen.

Grüße
Micha

Darius x2
und Micha: einmal mehr: Dein Punkt :-)
Octagonale Grüße Andreas

was man auf "langjährige Erfahrung" setzen kann sieht man auch bestens am Beispiel der Vergaserüberholung, da sind die "Spezialisten" vermutlich mal mit einem anderen Kundenfahrzeug dran vorbeigefahren :shock: :lol:

Hier im Forum gibt es tatsächlich mehr als nur einen mit ein wenig Schraubererfahrung, "aufplustern" kenne ich aber nur von einem

Axel,
'Spezialisten' haben wir einige hier im forum. Unvergeßlich sind für mich z.B.: derjenige, der Vergasernadeln höchstselbst eingeschliffen hat; mit dem erwartbaren Ergebnis :-) :-). Dann gab es jemanden, der in den Roadster Kofferraum hineingekrochen ist, Deckel zu und auf diese Weise die Funktion des Schlosses überprüft hat; Respekt, so gelenkig war ich noch nie. Und dann gibt es noch den Joke, daß jemand zum Ausbau des Getriebes kurzerhand die Quertraverse rausgeflext hat......
Nichts für ungut & octagonale Grüße Andreas

Oh da gibt's ganz sicher mehrere, die mal Gockeln. :lol: Schade ist, wenn der Ton - egal von wem - dann etwas abdrifted.

Zur Sache muss ich Darius zustimmen, ein schnell gemachtes Foto hätte die wichtigsten Unklarheiten zweifelsfrei beseitigt. Zwei oder drei Fotos vermutlich alle offenen Fragen - je nach Bildinhalt. Das Problem ist also nicht der Spezialistenstreit, sondern die Frage, warum der Threadersteller einfach "ums Verrecken kein Foto einstellen will?!?!"
Lach

Nix für ungut
VG Dieter

Die Werkstatt hat sich jetzt AAL Nadeln besorgt und wird die Kiste damit zusammenbauen, sobald der Zylinderkopf da ist.

Wir schaun dann mal, wie er läuft....

Vielen Dank für alle hilfreichen Inputs !

Gruß

Michael

W108 hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 14:19 Die Werkstatt hat sich jetzt AAL Nadeln besorgt und wird die Kiste damit zusammenbauen, sobald der Zylinderkopf da ist.

Wir schaun dann mal, wie er läuft....

Vielen Dank für alle hilfreichen Inputs !

Gruß

Michael

Michael,
braucht du um die Nadeln zu wechseln eine Werkstatt ?
Jetzt wird mir einiges klar und Fotos einstellen ist scheinbar auch nicht möglich
Willi

Hallo Michael,
die AAL Nadeln entsprechen der Spezifikation für die HS4 im US MGB ca. 1971.
Danach hat sich deine Werkstatt offensichtlich orientiert, was grundsätzlich nicht falsch ist. Aber die Motoren hatten damals Abgasrückführung verbaut, um den gesetzlichen Bestimmung in US gerecht zu werden. Diese werden in deinem Auto hoffentlich nicht mehr vorhanden sein.
In meinem US-MGB waren auch jahrelang die AAL in den HS4 und im oberen Drehzahlbereich war der Motor zugeschnürt. Nach Wechsel auf die AAU, die im oberen Drehzalbereich fetter sind, lief der Motor deutlich besser.
Gruss
Norbert

andreas.clausbruch hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 13:36 Axel,
'Spezialisten' haben wir einige hier im forum. Unvergeßlich sind für mich z.B.: derjenige, der Vergasernadeln höchstselbst eingeschliffen hat; mit dem erwartbaren Ergebnis :-) :-). Dann gab es jemanden, der in den Roadster Kofferraum hineingekrochen ist, Deckel zu und auf diese Weise die Funktion des Schlosses überprüft hat; Respekt, so gelenkig war ich noch nie. Und dann gibt es noch den Joke, daß jemand zum Ausbau des Getriebes kurzerhand die Quertraverse rausgeflext hat......
Nichts für ungut & octagonale Grüße Andreas

Das wäre Geschichtsverfälschung, wenn nach Jahren des Fernbleibens die Dinge verfälscht werden.
In der Tat hatten wir hier einen, der Nadeln geschliffen hat, natürlich und selbstverständlich mit all dem, was an Schwierigkeiten damit verbunden war, aber letztlich erfolgreich.
So erfolgreich, dass er heute noch für einige Jaguar-Eigner zur Verfügung steht und um Missverständnissen vorzubeugen...natürlich unentgeldlich.
Heute leitet er als Mod. ein Jaguar Forum und findet den Weg hierher wohl kaum zurück, was ich , wie ihr euch denken könnt, bedaure.
Das war Rainer aus dem hohen Norden, sollte ich falsch liegen, korrigiere mich bitte.
Die beiden anderen MG-Freunde so nennt man das doch hier, die sind noch aktiv und ich kommentiere das dann nicht, wäre nur froh, wenn wir fair miteinander umgehen könnten und Sticheleien vermeiden, bringt doch nichts außer Unmut...
Gruß
Günter

Norbert Sch hat geschrieben: ↑5. Sep 2022, 16:44 Hallo Michael,
die AAL Nadeln entsprechen der Spezifikation für die HS4 im US MGB ca. 1971.
Danach hat sich deine Werkstatt offensichtlich orientiert, was grundsätzlich nicht falsch ist. Aber die Motoren hatten damals Abgasrückführung verbaut, um den gesetzlichen Bestimmung in US gerecht zu werden. Diese werden in deinem Auto hoffentlich nicht mehr vorhanden sein.
In meinem US-MGB waren auch jahrelang die AAL in den HS4 und im oberen Drehzahlbereich war der Motor zugeschnürt. Nach Wechsel auf die AAU, die im oberen Drehzalbereich fetter sind, lief der Motor deutlich besser.
Gruss
Norbert

Hallo Norbert,

ja, das Abgasgeraffel ist raus. Danke für den Input, ich geb's weiter...

Gruß

Michael