Hilfe, Kupferwurm !!!
Verfasst: 10. Jul 2008, 14:57
Hallo,
der Kupferwurm hat mich erwischt, trotz sorgfältiger Verlegung etc.
Mein MGB ist ein 1968er US mit zwei Sicherungen in der fuse box.
Das Problem - ich habe im Sicherungskasten eine Klemmstelle, wo das Zündungsplus hereinkommt, durch eine Sicherung läuft und dann zu den diversen Verbrauchern abgeht, wo Zündungsplus gebraucht wird. Verbinde ich diese Klemmstelle (egal, ob vor oder nach der Sicherung) mittels eines Meßgerätes mit Masse, dann habe ich einen Durchgang (die Widerstandsmessung zeigt etwa 2 Ohm) und das darf doch nicht sein ?!
Von der oben erwähnten Klemmstelle im Sicherungskasten ziehe ich nun bei angeschlossenem Meßgerät einzelne Flachstecker ab und beobachte die Anzeige. Auf der Zündungsplus-Eingangsseite (also vor der Sicherung) ändert sich dabei an der Messung gar nichts. Auf der Zündungsplus-Ausgangsseite (also nach der Sicherung) ebenfalls nicht, außer wenn ich die Kabel zum Spannungsregler und/oder das Kabel zum Wischermotor abziehe - sind beide ab, dann geht die Messung auf I (= der Kurze ist weg). Vergessen wir mal den Spannungsregler, ich denke, das Auto funktioniert auch ohne ihn; und selbst wenn ich ihn komplett abklemme ist der Kurze noch da. Notfalls kaufe ich für € 20.- einen neuen.
Nun zum Wischermotor - den habe ich inzwischen wieder ausgebaut und auf der Werkbank laufen lassen - geht. Die Anschlüsse kriegt er über einen Multistecker (verpolungssicher), ziehe ich diesen ab (und auch der Spannungsregler ist abgeklemmt), dann ist der Kurze weg. Geschaltet wird der Wischermotor (und noch einiges andere) mit einem Lenksäulenhebelschalter, der wiederum mit einem verpolungssicheren Multistecker an den Kabelbaum geklemmt wird. Zufällig habe ich einen zweiten Hebelschalter, schon ausprobiert, keine Lösung. Die Kabelbaum-Ummantelung ist fast völlig entfernt, alle Kabel sehen supergut aus und meinen Schaltplan liebe ich auch schon sehr, weil er schön übersichtlich ist (über www. advanceautowire.com).
Interessanterweise wird die Waschpumpe auch über den Lenkhebelschalter betätigt und zwar so - sie kriegt direktes Zündungsplus auf den Pluseingang, von ihrem Minuseingang geht ein Kabel zum Schalter und vom Schalter ein Kabel auf Masse (wird also mit Masseunterbrechung geschaltet). Hört sich vielleicht komisch an, gehört aber so und funktionierte auch so. Soweit, so schlecht, der Fehler (?) ist noch da und ich weiß langsam nicht mehr weiter.
Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass ich das Auto vollrestauriere und den Kabelbaum komplett ausgebaut und genau inspiziert hatte.
Bin für jede Hilfe dankbar (auch um das Brett vorm Kopf zu nehmen),
Robert
der Kupferwurm hat mich erwischt, trotz sorgfältiger Verlegung etc.
Mein MGB ist ein 1968er US mit zwei Sicherungen in der fuse box.
Das Problem - ich habe im Sicherungskasten eine Klemmstelle, wo das Zündungsplus hereinkommt, durch eine Sicherung läuft und dann zu den diversen Verbrauchern abgeht, wo Zündungsplus gebraucht wird. Verbinde ich diese Klemmstelle (egal, ob vor oder nach der Sicherung) mittels eines Meßgerätes mit Masse, dann habe ich einen Durchgang (die Widerstandsmessung zeigt etwa 2 Ohm) und das darf doch nicht sein ?!
Von der oben erwähnten Klemmstelle im Sicherungskasten ziehe ich nun bei angeschlossenem Meßgerät einzelne Flachstecker ab und beobachte die Anzeige. Auf der Zündungsplus-Eingangsseite (also vor der Sicherung) ändert sich dabei an der Messung gar nichts. Auf der Zündungsplus-Ausgangsseite (also nach der Sicherung) ebenfalls nicht, außer wenn ich die Kabel zum Spannungsregler und/oder das Kabel zum Wischermotor abziehe - sind beide ab, dann geht die Messung auf I (= der Kurze ist weg). Vergessen wir mal den Spannungsregler, ich denke, das Auto funktioniert auch ohne ihn; und selbst wenn ich ihn komplett abklemme ist der Kurze noch da. Notfalls kaufe ich für € 20.- einen neuen.
Nun zum Wischermotor - den habe ich inzwischen wieder ausgebaut und auf der Werkbank laufen lassen - geht. Die Anschlüsse kriegt er über einen Multistecker (verpolungssicher), ziehe ich diesen ab (und auch der Spannungsregler ist abgeklemmt), dann ist der Kurze weg. Geschaltet wird der Wischermotor (und noch einiges andere) mit einem Lenksäulenhebelschalter, der wiederum mit einem verpolungssicheren Multistecker an den Kabelbaum geklemmt wird. Zufällig habe ich einen zweiten Hebelschalter, schon ausprobiert, keine Lösung. Die Kabelbaum-Ummantelung ist fast völlig entfernt, alle Kabel sehen supergut aus und meinen Schaltplan liebe ich auch schon sehr, weil er schön übersichtlich ist (über www. advanceautowire.com).
Interessanterweise wird die Waschpumpe auch über den Lenkhebelschalter betätigt und zwar so - sie kriegt direktes Zündungsplus auf den Pluseingang, von ihrem Minuseingang geht ein Kabel zum Schalter und vom Schalter ein Kabel auf Masse (wird also mit Masseunterbrechung geschaltet). Hört sich vielleicht komisch an, gehört aber so und funktionierte auch so. Soweit, so schlecht, der Fehler (?) ist noch da und ich weiß langsam nicht mehr weiter.
Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass ich das Auto vollrestauriere und den Kabelbaum komplett ausgebaut und genau inspiziert hatte.
Bin für jede Hilfe dankbar (auch um das Brett vorm Kopf zu nehmen),
Robert