Was für eine Benzinpumpe soll ich kaufen

[noelli]

Hallo Gemeinde,
Am Wochenende verabschiedete sich meine Benzinpumpe, meine war hinten unten rechts eingebaut, sie ist durch einen Gummi im Kofferraum durchgesteckt, nun weis ich nicht was ich mir für eine kaufen soll, bzw, auf was sollte ich beim Kauf achten, dachte an eine
Hardi pumpe,
Ich habe einen Mgb Bj. 1974 ex Gummiboot, 2 Hif 4 Vergaser

Währe dankbar für Hilfe
Gruß Werner aus Frankfurt

[cw_schreuer]

Hallo Werner,
ich an deiner Stelle würde ich gleiche Pumpe kaufen wie sie verbaut war und keine Hardy.
Achte darauf das sie den gleichen Druck wie deine alte aufbaut.
Grüße aus Stolberg
Willi

[RatHead]

Hallo Werner,
ich habe erst kürzlich das gleiche Problem gehabt. Ist mittlerweile die 2. Pumpe in 5 Jahren . Der einfachste und preiswerteste Weg ist sie durch eine SU zu ersetzten. Das erfordert keine Umbauten oder Anpassungen. Die bekommst Du relativ preiswert bei den üblichen Versendern. Allerdings empfehle ich Dir einen Preisvergleich zu machen, es gibt erhebliche Differenzen.
Beim Einbau bitte auf die Einbaurichtung achten, es sind Pfeile drauf.
Viel Erfolg und viele Grüße
Egon

[marc-ks]

Wenn keine SU, dann den Pierburg Nachbau, sehr leise. Habe ich als Ersatz, weil sehr schnell eingebaut. Von den Hardis bin ich enttäuscht.

http://www.ebay.de/itm/291207787606?_tr ... EBIDX%3AIT

[noelli]

Hallo
Ein Dankeschön an euch alle für die Information.
Werde mir mal so eine Pietburg Pumpe bestellen,
Hoffe es funktioniert, dann wieder, der Sommer
Kommt,
Mit freundlichen Grüßen werne

[Thomas Assmann]

Nimm die originale SU Pumpe, und bau sie im Kofferraum ein.
Meine sitzt da seit 15 Jahren ohne das kleinste Problem.
Die Anschlüsse in den Kofferraum zu verlegen war kein Problem.
Die Pumpe sitzt da sauber und trocken, und dankt es dir mit langer Lebensdauer.
Gruß,
Tom

[Ralph 7H]

Hallo Werner,

das bessere ist das Ende des guten...

die Pierburg-Pumpe arbeitet in meinem Stage 6 B seit mehr als 15 Jahren einwandfrei und ohne jegliche Wartung.
Mit den SU-Pumpen habe ich in meinen gut 40 Jahren MG-Erfahrungen so einiges erlebt. Grund genug nicht die Fehler fortzuführen, die Morris, BMC und danach BL als Besitzer der SU Comp. gemacht haben.
Vergiss die SU, die Hardy und auch die Webasto. Sie basieren auf dem gleichen Prinzip und haben fast immer die gleichen (konstruktions- und Materialwahl) bedingten Einschränkungen in der Zuverlässigkeit.
Ich habe auch Pumpen von Mikuni und Texair im B und GT V8 gefahren. Die Mikuni ist gut für Motoren bis etwas über 2 Liter und bringt nur ganz wenig mehr Benzindruck als die SU... aber ohne Mängel bei schnellem Bescheunigen, die Texair ist konstruktionsbedingt der Pierburg ähnlich. Die Leistung ist auch O.K., die Haltbarkeit ( 3 bis 4 Jahre ) leider nicht! Alternativ zur Mikuni kann auch die Facet Red Top mit fast identischer Performance und Zuverlässigkeit punkten.

Erfahrungswerte eben...

Safety Fast !

Ralph

[noelli]

Guten Morgen zusammen
Habe mir eine Pienurg Pumpe besorgt, und eingebaut
Soweit so gut, die Pumpe Läuft permanent durch, ist das richtig,
Und trotzdem habe ich das selbe Problem schon
Wieder, der Motor ist heiß, Lüfter springen an,
Stop und go verkehr, und die Kiste bockt nur noch rum
Und nimmt kein Gas mehr an.... Und geht schließlich aus,
Am Benzinfilter von Filter King ist nur der Boden mit
Benzin bedeckt, ich denke der muss mindestens halb voll sein, oder?

Ca.20 min warten und Startpilot und dann funktioniert es wieder,
Bis zum nächsten stop und Go Verkehr ..
Anscheinend liegt es nicht an der Pumpe?
Gruß Hilfe Werner

[OXY]

Hallo Werner,

Du warst ja von einer defekten Pumpe ausgegangen?! Hattest du die geprüft??

Und dann beschreibe doch mal dein Phänomen etwas detaillierter.
Dass dein Motor zu heiss wird passt zunächst nicht ganz ins Bild des Benzinproblemen. Dafür wird es aber Ursachen geben - die können auch im Zündungsbereich liegen und dann erst zur Kappung der Benzinversorgung führen (Dampfblasenbildung). Prüfe doch mal ob deine Zündspule sehr heiss wird. Das wäre bereits ein 1. Indiz, sich mit der Zündungsseite zu beschäftigen.

Aber zunächst mal solltest du Ventile und Zündung korrekt einstellen und dann systematisch vorgehen.
Es gibt dazu einige Threads hier im Forum.

Ich hatte mal dasselbe sich immer weiter verstärkende Problem und mich dabei fälschlicherweise auf der Vergaser-/Benzinversorgungsseite abgearbeitet. Es war jedoch ein Totalausfall der Kerzen bereits bei leicht warmem Motor ....

Berichte mal weiter.
Grüsse
Stephan

[Thomas Assmann]

Wenn deine Pumpe immer läuft , könnte sein das ein Nadelventil im Vergaser hängt,
und deshalb die Pumpe immer fördert, weil sie keinen Gegendruck bekommt.
Bei Stop and Go läuft dein Vergaser einfach über ,und dein Motor kriegt nur Sprit bis er ausgeht. Nach ner Weile warten ist es verdampft, oder die Zylinderwände runter gelaufen, und er startet wieder.
Prüf das mal, ob aus den Überläufen an den Schwimmerkammern im Leerlauf Sprit tropft.
Tom

[Ralph 7H]

Hallo Werner, Stephan, Tom,

Dass die Pumpe permanent läuft, ist normal bei der Pierburg. Sie hat ein internes Ventil, dass den Treibstoff im Kreislauf hält, wenn sie vorschriftsmäßig fördert.

Werner, dass du immer noch das Problem mit Treibstoffmangel hast, wird an einer anderen Ursache liegen.
Prüfe bitte mal die Verlegung der Kraftstoffleitung, mach bitte ein paar Bilder der Leitung im Motorraum und poste die hier.

Es ist zu vermuten, dass die Leitung so verlegt/geändert ist, dass sie zu viel Temperaturstrahlung bekommt. 'Dampfblasenbildung' in der Leitung zu den Vergasern ist dann die Konsequenz und deine genannten Symptome sprechen derzeit dafür...

Safety Fast !

Ralph

[noelli]

Hallo und danke für die tolle Resonanz
Werde morgen mal ein Bild von meinem Motorraum machen,
Und einstellen. Danke schon mal.

[Kometa]

Hallo,
ich hatte mich seinerzeit für eine Hardi-Pumpe entschieden, weil sie die Förderleistung dem Verbrauch anpasst. Die war schon nach drei Monaten defekt. Wurde zwar vom Hersteller repariert, aber liegengeblieben ist liegengeblieben.... Wie ist das mit der Pierburg-Pumpe? Fördert die die ganze Zeit? Können dann nicht die Vergaser überlaufen?

Liebe Grüße,
Thomas

[Ralph 7H]

Hallo Thomas,

ja, die Pierburg Pumpe ist ein Dauerläufer. Und nein, sie kann nicht für die Überflutung der Vergaser sorgen. Durch ein internes Umflutventil wird die kalibrierte Förderleistung nicht überschritten und die Pumpe zusätzlich gekühlt und 'zu viel' geförderten Treibstoff lässt dieses Konstruktionsprinzip intern, also im zylindrischen Pumpenghehäse, zirkulieren, quasi in einer 'Warteschleife innerhalb der Pumpe.

Meine hat seit dem Einbau in 2002 keinerlei Probleme breitet.

Safety Fast !

Ralph