MGB supercharger
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MGB supercharger
Ich bin auf der Suche nach jemanden, der Erfahrung mit den Aufladekompressoren von Moss oder Petersen hat. Vieleicht gibt es in Deutschland schon jemanden, der mit so einem Teil fährt? Ich wäre sehr an dieser Technik interessiert. Gibt es dazu Alternativen oder noch andere Hersteller, denn der Preis für diese Kompressoren ist doch sehr hoch? Ich bin durch Zufall auf dieses Messageboard geraten, und bin fasziniert!
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dieterrauh
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- Wohnort: Penzberg
Hallo Paner_de,
ich beschäftige mich auch schon eine Weile mit dem Moss-Kompressor-Set. Leider habe ich bis jetzt niemanden gefunden, der das Set in Deutschland verwendet.
Etwas günstiger lässt sich das Set über lbcarco.com in Detroit erwerben. Nette Firma mit gutem Service.
Der Preis für das Set ist auf den ersten Blick recht hoch, genauer betrachtet ist es aber good value. Es ist ja eben nicht nur der Kompressor (Baugleich mit dem im Mercedes SLK), sondern auch noch ein neuer HIF44, eine verstärkte Wasserpumpe, das Belt-Drive-System und alles Zubehör bis zu den passenden Zündkerzen.
Im Magazin "British Motoring", Ausgabe Summer 2003 wurde das Set vorgestellt und ausführlich beschrieben. Ich habe auch bereits ein paar Fahrzeuge in USA damit gesehen. Nur leider noch nicht selbst damit fahren können. Doch die Messprotokolle sprechen für sich - und das Beste: Die Sache lässt sich bei Bedarf wieder leicht zurück rüsten auf den Originalzustand.
Halt mich auf dem Laufenden, falls du die Sache angehst. Vor allem die TÜV-Seite halte ich für sehr spannend. Bei Bedarf kann ich den Bericht aus dem "British Motoring" kopieren und dir schicken
Gruß
Dieter
ich beschäftige mich auch schon eine Weile mit dem Moss-Kompressor-Set. Leider habe ich bis jetzt niemanden gefunden, der das Set in Deutschland verwendet.
Etwas günstiger lässt sich das Set über lbcarco.com in Detroit erwerben. Nette Firma mit gutem Service.
Der Preis für das Set ist auf den ersten Blick recht hoch, genauer betrachtet ist es aber good value. Es ist ja eben nicht nur der Kompressor (Baugleich mit dem im Mercedes SLK), sondern auch noch ein neuer HIF44, eine verstärkte Wasserpumpe, das Belt-Drive-System und alles Zubehör bis zu den passenden Zündkerzen.
Im Magazin "British Motoring", Ausgabe Summer 2003 wurde das Set vorgestellt und ausführlich beschrieben. Ich habe auch bereits ein paar Fahrzeuge in USA damit gesehen. Nur leider noch nicht selbst damit fahren können. Doch die Messprotokolle sprechen für sich - und das Beste: Die Sache lässt sich bei Bedarf wieder leicht zurück rüsten auf den Originalzustand.
Halt mich auf dem Laufenden, falls du die Sache angehst. Vor allem die TÜV-Seite halte ich für sehr spannend. Bei Bedarf kann ich den Bericht aus dem "British Motoring" kopieren und dir schicken
Gruß
Dieter
Hallo Dieterraub,
vielen Dank für Deine Antwort! Ich war bereits auf der Seite von Ibcarco.com. Der Preis liegt momentan bei ca. 2250€. Der dort angebotene Moss Kompressor sieht auch von der Bauart schöner aus als der von Petersen! Er passt halt einfach optisch besser in den MGB! Allerdings, soweit ich das mit meinen bescheidenen Englischkenntnissen verstehen kann, ist beim Moss Kompressor. Eine Leistungssteigerung von ca. 40% möglich. H. Petersen mit seinem Hi – Flow Supercharger gibt eine Steigerung von bis zu 100% je nach Zustand des Grundmotors an! Für mich ist diese Leistungssteigerung kaum zu glauben!? Der Preis liegt hier allerdings bei ca.3600€!
Im Massageboard habe ich gelesen, dass der Moss Kompressor vor allem für die lahmen amerikanischen Gummibotte entwickelt wurde, und dort eingesetzt wird. Gibt es eine Aussage im „Britsh Motoring“ wie sich der Kompressor bei einem 95 PS Grundmotor verhält?
Ich bin sehr interessiert, die Sache anzugehen, muss jedoch noch auf das nötige Kleingeld warten, da ich zur Zeit verdammt viel Geld in die Restaurierung meines MBG GT stecke!
Ich bin natürlich an der Zeitschrift interessiert, und würde mich freuen, wenn Du sie mir zusenden könntest. Ich werde mich mit Dir in Verbindung setzen.
Gruß Udo
vielen Dank für Deine Antwort! Ich war bereits auf der Seite von Ibcarco.com. Der Preis liegt momentan bei ca. 2250€. Der dort angebotene Moss Kompressor sieht auch von der Bauart schöner aus als der von Petersen! Er passt halt einfach optisch besser in den MGB! Allerdings, soweit ich das mit meinen bescheidenen Englischkenntnissen verstehen kann, ist beim Moss Kompressor. Eine Leistungssteigerung von ca. 40% möglich. H. Petersen mit seinem Hi – Flow Supercharger gibt eine Steigerung von bis zu 100% je nach Zustand des Grundmotors an! Für mich ist diese Leistungssteigerung kaum zu glauben!? Der Preis liegt hier allerdings bei ca.3600€!
Im Massageboard habe ich gelesen, dass der Moss Kompressor vor allem für die lahmen amerikanischen Gummibotte entwickelt wurde, und dort eingesetzt wird. Gibt es eine Aussage im „Britsh Motoring“ wie sich der Kompressor bei einem 95 PS Grundmotor verhält?
Ich bin sehr interessiert, die Sache anzugehen, muss jedoch noch auf das nötige Kleingeld warten, da ich zur Zeit verdammt viel Geld in die Restaurierung meines MBG GT stecke!
Ich bin natürlich an der Zeitschrift interessiert, und würde mich freuen, wenn Du sie mir zusenden könntest. Ich werde mich mit Dir in Verbindung setzen.
Gruß Udo
Hallo Dieter,
lasse doch den Bericht über den Kompressor
allen Driver zukommen!
Bei www.mg-ammerland.de währe das bestmmt möglich.
Gruß
Harald
lasse doch den Bericht über den Kompressor
allen Driver zukommen!
Bei www.mg-ammerland.de währe das bestmmt möglich.
Gruß
Harald
Die fragliche Ausgabe des Moss-Kundenmagazins kann man direkt beim "Erzeuger" downloaden: http://www.britishmotoring.net/PDF/BM0302.pdf
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dieterrauh
- Beiträge: 661
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hallo,
sorry für die Verspätung, war beim Skifahren und fahr morgen gleich wieder. :-)
Nachdem der Artikel als PDF im Netz vorliegt werd ich ihn nur auf besonderen Wunsch verschicken.
@Paner: Das Kompressorset ist in drei Ausführungen erhältlich. Eine davon ist auf die High-Compression-Maschine abgestimmt. Der prozentuale Leistungszuwachs ist allerdings nicht ganz so hoch wie bei der Low-Compression-Maschine. Der tatsächliche Wert der Leistung dürfte allerdings trotzdem höher sein als bei der LC-Version.
Auf der Moss-Motors-USA Website sind die drei Sets näher beschrieben.
bis nächste Woche
Gruß
Dieter
sorry für die Verspätung, war beim Skifahren und fahr morgen gleich wieder. :-)
Nachdem der Artikel als PDF im Netz vorliegt werd ich ihn nur auf besonderen Wunsch verschicken.
@Paner: Das Kompressorset ist in drei Ausführungen erhältlich. Eine davon ist auf die High-Compression-Maschine abgestimmt. Der prozentuale Leistungszuwachs ist allerdings nicht ganz so hoch wie bei der Low-Compression-Maschine. Der tatsächliche Wert der Leistung dürfte allerdings trotzdem höher sein als bei der LC-Version.
Auf der Moss-Motors-USA Website sind die drei Sets näher beschrieben.
bis nächste Woche
Gruß
Dieter
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stang
- Beiträge: 170
- Registriert: 9. Jan 2003, 01:01
- Fahrzeug(e): '73 MGB, '67 Mustang, '82 Corvette
- Wohnort: Cologne, Germany
Dear @all,
durch einen Kompressor/Supercharger 100% mehr Leistung zu bekommen ist das kleinste Problem. Die Frage ist wie werden die Kopfbolzen und der Motorblock mit dieser Kraftentfaltung fertig? Ich habe Supercharger (Vortech/Paxton) in mehreren 5.0 V8 Mustangs gehabt und von der Leistung her waren die wirklich super. Ich habe aber auch einen Block zerbrochen, quer durch das Lifer-valley. 420 PS waren auf die Dauer zuviel für den Fairlane Block.
Und ich fürchte der 5-bearing MGB Motor hat auch seine Grenze. Der Block scheint mir genug Fleisch zu haben, die Befestigung des Kopfes besonders die lange Stehbolzen die auch die Kipphebelbrücke mittragen finde ich irgendwie..... zu schwach.
Stang
durch einen Kompressor/Supercharger 100% mehr Leistung zu bekommen ist das kleinste Problem. Die Frage ist wie werden die Kopfbolzen und der Motorblock mit dieser Kraftentfaltung fertig? Ich habe Supercharger (Vortech/Paxton) in mehreren 5.0 V8 Mustangs gehabt und von der Leistung her waren die wirklich super. Ich habe aber auch einen Block zerbrochen, quer durch das Lifer-valley. 420 PS waren auf die Dauer zuviel für den Fairlane Block.
Und ich fürchte der 5-bearing MGB Motor hat auch seine Grenze. Der Block scheint mir genug Fleisch zu haben, die Befestigung des Kopfes besonders die lange Stehbolzen die auch die Kipphebelbrücke mittragen finde ich irgendwie..... zu schwach.
Stang
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dieterrauh
- Beiträge: 661
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hallo Stang,
wenn man von den tapferen 67 US-Ponys ausgeht wären das im besten Falle 134 PS - da kommen so manche getunten und aufgebohrten Maschinen recht nahe dran - und haben beim Umbau noch Fleisch verloren. Und die 100% sind sicher die absolute Traumausbeute, wenn alles perfekt zusammen passt und auch die Verdichtung noch sehr gut ist. In der Praxis wird das wohl etwas darunter ausfallen. Sicherlich sinnvoll wäre Auswuchten von Pleuel und Kurbelwelle um Vibrationen zu mindern. Aber bisher hab ich aus USA noch keine negativen Berichte gehört was die Lebenserwartung angeht. Was meinst du?
Gruß
Dieter
wenn man von den tapferen 67 US-Ponys ausgeht wären das im besten Falle 134 PS - da kommen so manche getunten und aufgebohrten Maschinen recht nahe dran - und haben beim Umbau noch Fleisch verloren. Und die 100% sind sicher die absolute Traumausbeute, wenn alles perfekt zusammen passt und auch die Verdichtung noch sehr gut ist. In der Praxis wird das wohl etwas darunter ausfallen. Sicherlich sinnvoll wäre Auswuchten von Pleuel und Kurbelwelle um Vibrationen zu mindern. Aber bisher hab ich aus USA noch keine negativen Berichte gehört was die Lebenserwartung angeht. Was meinst du?
Gruß
Dieter
Ich hatte zur Erstellung einer Titelgeschichte fürs MG Drivers Magazine das Vergnügen, einen Kompressor-TD im direkten Vergleich zu meinem "traditionell" heissgemachten TD zu fahren. Boy, what a difference!
Der springende Punkt ist der Drehmomentverlauf - das kommt beim Kompressor um so vieles besser!
Die Preisfrage ist natürlich: Was sagt der TÜV, speziell: Wie geht das mit H-Kennzeichen?
Irgendwelche Erfahrungen?
Gruß, Andreas
Der springende Punkt ist der Drehmomentverlauf - das kommt beim Kompressor um so vieles besser!
Die Preisfrage ist natürlich: Was sagt der TÜV, speziell: Wie geht das mit H-Kennzeichen?
Irgendwelche Erfahrungen?
Gruß, Andreas
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stang
- Beiträge: 170
- Registriert: 9. Jan 2003, 01:01
- Fahrzeug(e): '73 MGB, '67 Mustang, '82 Corvette
- Wohnort: Cologne, Germany
Lassen wir zunächst TÜV und H-Kennzeichen beiseite und klären zuerst einmal die Technik Frage.
Wenn ich Superchargers verbaut habe dann meist mit Schmiedekolben und weniger Verdichtung. Die Ford 5.0 Motoren hatten eine 9.2:1 ab Werk und ich habe die reduziert auf 8.8:1. Gewogene und gewuchtete Massen sind immer ein Vorteil. Das eigentlich Problem ist, daß einige Teile irgendwann den Druck der Verbrennung auf die Kurbelwelle nicht mehr aushalten. Ich hatte Lagerböcke mit 4 anstatt 2 Haltebolzen usw. Aber eine Grenze gibt es trotzdem.
Wenn Du mehr Leistung im MGB haben möchtest würde ich zunächst ersteinmal ausreizen was der MGB konventionell hergibt: ein überarbeiteter Motor besser mit 2 Vergasern, so Richtung HS6.
Ich denke das 1,8 ltr etwa gut sid bis 180 oder 200 PS, vorausgesetzt der Block, Kurbelwelle und Kopf sind entsprechend verankert. Der Verschleiß bei einem aufgeladenen Motor ist reichlich höher, selbst wenn Du die Thermik anpasst. Der letzte 5.0 hatte 65.000km gehalten bevor sich ein Lagerschaden ankündigte und er hatte nur 360PS am Schwungrad.
Ich persönlich meine der MGB ist ein klassisches Auto und nicht für solche Leistungsorgien gedacht. Wenn Du sowas vorhast, warum fährst Du nicht eine Corvette oder einen Mustang? Mir wäre mein MGB für sowas zu schade.
Stang
[Dieser Beitrag wurde von stang am 08.03.2004 editiert.]
Wenn ich Superchargers verbaut habe dann meist mit Schmiedekolben und weniger Verdichtung. Die Ford 5.0 Motoren hatten eine 9.2:1 ab Werk und ich habe die reduziert auf 8.8:1. Gewogene und gewuchtete Massen sind immer ein Vorteil. Das eigentlich Problem ist, daß einige Teile irgendwann den Druck der Verbrennung auf die Kurbelwelle nicht mehr aushalten. Ich hatte Lagerböcke mit 4 anstatt 2 Haltebolzen usw. Aber eine Grenze gibt es trotzdem.
Wenn Du mehr Leistung im MGB haben möchtest würde ich zunächst ersteinmal ausreizen was der MGB konventionell hergibt: ein überarbeiteter Motor besser mit 2 Vergasern, so Richtung HS6.
Ich denke das 1,8 ltr etwa gut sid bis 180 oder 200 PS, vorausgesetzt der Block, Kurbelwelle und Kopf sind entsprechend verankert. Der Verschleiß bei einem aufgeladenen Motor ist reichlich höher, selbst wenn Du die Thermik anpasst. Der letzte 5.0 hatte 65.000km gehalten bevor sich ein Lagerschaden ankündigte und er hatte nur 360PS am Schwungrad.
Ich persönlich meine der MGB ist ein klassisches Auto und nicht für solche Leistungsorgien gedacht. Wenn Du sowas vorhast, warum fährst Du nicht eine Corvette oder einen Mustang? Mir wäre mein MGB für sowas zu schade.
Stang
[Dieser Beitrag wurde von stang am 08.03.2004 editiert.]
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dieterrauh
- Beiträge: 661
- Registriert: 14. Aug 2002, 01:01
- Wohnort: Penzberg
Hi Stang,
es hat doch keiner ernsthaft vor, dem Stahlklotz 180 PS zu entlocken. Aber genussvolle 110 PS mit kräftigem Drehmoment sollte der Block und auch die (gesunde) Mechanik verkraften. Und im Drehmoment liegt wohl auch der Vorteil gegenüber anderen Tuning-Varianten wie scharfe Nockenwelle etc.
Ich hab grad gelesen, dass Moss demnächst weitere Varianten des Kompressorsets rausbringt - für MGA und Sprite/Midget. Ich denke, da gibt es bald ausreichend Erfahrungen auch in Sachen Haltbarkeit.
Mich würde allerdings die TÜV-Geschichte interessieren. Wie viel Prozent Leistungszuwachs akzeptiert der TÜV ohne Anpassung von Bremse/Fahrwerk? Und muss man da nicht von den 95 PS ausgehen, da ja die Bremse für die US-Ausführung nicht geändert wurde?
Gruß
Dieter
es hat doch keiner ernsthaft vor, dem Stahlklotz 180 PS zu entlocken. Aber genussvolle 110 PS mit kräftigem Drehmoment sollte der Block und auch die (gesunde) Mechanik verkraften. Und im Drehmoment liegt wohl auch der Vorteil gegenüber anderen Tuning-Varianten wie scharfe Nockenwelle etc.
Ich hab grad gelesen, dass Moss demnächst weitere Varianten des Kompressorsets rausbringt - für MGA und Sprite/Midget. Ich denke, da gibt es bald ausreichend Erfahrungen auch in Sachen Haltbarkeit.
Mich würde allerdings die TÜV-Geschichte interessieren. Wie viel Prozent Leistungszuwachs akzeptiert der TÜV ohne Anpassung von Bremse/Fahrwerk? Und muss man da nicht von den 95 PS ausgehen, da ja die Bremse für die US-Ausführung nicht geändert wurde?
Gruß
Dieter