MGDC-Forum

@ Günter

Auf meine beiden Hunderjaehrigen lasse ich nix kommen.
Du meinst "old Eddie", der m. W. weiterhin sein Unwesen treibt.

Cheers.

Mic

Hallo Zusammen,
Ich möchte gerne den aktuellen Stand bekannt geben:
Ich habe mit verschiedenen Fachleuten bezüglich Aluschweißen gesprochen, das Ergebniss war immer das Gleiche, das Getriebe muss raus, dann kann es geschweißt werden.
Das kann man aber immer noch machen, also :
habe ich das Getriebeöl abgelassen, direkt bei der Gelegenheit beim Overdrive auch beide Filter erneuert, dann am Ende des Haarrisses ein 2,5 mm Loch gebohrt, damit es nicht weiterreißt, mit einem Dremel eine Vertiefung im Verlauf des Risses eingefräst.
Am Montag werde ich ein Epoxydharz Alu Gemisch in die Vertiefung einbringen, nachdem nochmal alles geschliffen und gereinigt worden ist.
Mal sehen ob es dann dicht ist !
Ich bin sehr gespannt !
Euch ein schönes Wochenende,
Gruß
Stefan

Alu hat genau wie Grauguss die Eigenschaft sich mit dem Getriebeöl vollzusaugen. Deshalb müsste für eine Schweißung oder auch fachgerechte Verklebung das Material vorher ausgekocht, bzw ausgebrannt werden, damit die Rep. hält. Deshalb empfehle ich die Platte über den Riss zu schrauben und dauerelastisch zu unterlegen. Das hält besser als nur den Riss zu kleben.

kuepper.remscheid hat geschrieben: um ihn für den Winterschlaf einzustimmen.

Gibt es einen besseren Zeitpunkt um die Stelle korrekt reparieren zu lassen?

Grüße

Micha

Hallo Stefan,

ein 2-Komp Epoxydharz, egal welcher Marke, wird NICHT halten. Es ist genauso wie Heinz es schreibt. Das Harz ist sehr fettempfindlich und backt nur drauf, weil sich das Alu mit Öl vollgesaut hat. Nimm wie ich bereits geschrieben habe das Dirko HT in rot oder schwarz. Das hat eine VW-Zulassung, ist nicht so empfindlich gegen Öl und ist dauerelastisch. Das hält Jahre bis Du wegen einer Motor- oder Getrieberevision oder eines Kupplungswechsels sowieso alles raus holst!

Hallo Frank
da muß ich dir vollkommen zustimmen.
Arbeite auch nur mit Dirko.
Grüße aus Stolberg
Willi

Hallo Zusammen,
Hier die Vorgehensweise:
Das Öl abgelassen.
An beiden Enden des Haarrisses jeweils ein kleines Loch gebohrt.
Den Riss leicht eingefräst.
Alles sehr sauber geschmiergelt und entfettet.
2K Epoxydharz mit Aluteilchen ( war eine fertige Doppelspitze ) aufgetragen.
Zwei Tage trocknen lassen.
Nach Rücksprache mit einem Getriebeexpertem aus dem Ruhrgebiet habe ich SAE 80-90 GL4 ins Getriebe gefüllt.
Normalerweise hätte ich SAE 20 W50 Motoröl hineingefüllt, aber nach dem Tip.......habe ich gedacht ich probiere es aus.
Das Ergebniss, nach zwei Probefahrten und ein paar Tagen Dauer:
Der Riss ist dicht.
Das Getriebe läßt sich ( nach meiner Einbildung ) besser schalten.
Der Overdrive geht sauberer rein.
Ich bin begeistert......
Ich bedanke mich für die Teilnahme an der Diskussion und die Tips,
Besten Gruß
Stefan

Hallo zusammen und danke für die abschließende Rückmeldung , Stefan .
Ich denke mal es war Hermann , der zu dieser Viscosität geraten hat , eben weil der Riss da ist und daher meine Frage an alle , macht ihr das auch so ?..
Ich habe grundsätzlich Penrite Gearbox Oil 30 oder 40 im Getriebe , das ist doch sicherlich OK , oder ..?
Gruß
Günter

Hallo Günter
nehme immer Motoröl.
Wie es im Handbuch steht.
Grüße aus Stolberg
Willi

Hallo Günter,
Ja es war Herr Hermann.
Das Öl nimmt er immer.
Hat nichts mit dem Riss zutun.
Auch der Preis dafür ist zwar nebensächlich, lag aber für 5 Liter bei 15 Euro.
Im Netz.
War ein sehr schöner ( preiswerter ) Nebeneffekt.

Hallo Stefan ,..
das habe ich inzwischen auch festgestellt , das mit dem Preis , für Penrite lag die Ein Liter Flasche bei 12,90 Euro , insofern wäre dieses Öl wesentlich preiswerter und Hermann weiß natürlich was er tut insofern meine Frage hier an die driver ,ob sie es ebenfalls so machen .
@ Willi..
ich hab `nachgesehen , auch in meinem Original Handbuch steht Oil 20W-50 .
Gruß
Günter

Beim MGC steht auch 20W50 im Handbuch. Beim V8, wenn ich mich richtig erinnere, 80er oder 90er Hypoidöl. Ich vermute, das größere zu übertragende Drehmoment ist der Grund dafür.

Hallo Zusammen,
Gestern habe ich eine Mail an Herrn Herman gesandt mit der Frage, ob ich auch in meinem Vierzylindergetriebe das SAE 80-90GL4 fahren kann ?
Ich bekam ein klares Ja auf diese Frage.
Also habe ich auch für dieses Getriebe dieses Öl ( Mannol universalgetriebeöl GL ) bestellt.
Besten Gruß
Stefan

die Bedenken ob ein 20W50 Motoröl oder 30er/40er Getriebeöl ohne Hypoidzusätze zu eben einem leicht legierten GL4 Hypoidöl, eigentlich für Diffs, liegt nur daran, dass dort bereits bis zu 4% an Additiven enthalten sind, die ggf. Buntmetalle angreifen oder den Reibungskoeffizienten des ODs negativ beeinflussen können. Dann doch lieber ein sanfteres mildes GL3. Große Kräfte treten nun wirklich nicht bei einem MGA oder MGB im Getriebe auf, so dass man auf jedenfall mit einem normalen 30er oder 40er Getrieböl besser dran ist. Herrmann macht doch meist Jaguargetriebe mit 200-300PS, die gerne mit Hypoidölen gefahren werden, auch wenn in den WHB ebenfalls eins ohne steht. Aber jeder wie er mag

....ich habe es schon öfter angesprochen. Im Midget 1500 ist ein GL4/80/90 vorgeschrieben. Das Innenleben mit den Buntmetallteilen ist vergleichbar mit dem A/B Getriebe. Warum soll es dort also schaden. Aber GL4 muss es sein weg. der Additive!
Wie gesagt: jeder wie er mag.....