Zündverteiler tauschen

[yulien269]

Hallo zusammen,

Ich möchte gerne in meinem MGB Roadster (US-Model) von 1971 den aktuellen Zündverteiler durch einen Verteiler von 123 ignition tauschen.
Hier stellt sich bei mir die Frage welchen Verteiler ich bestellen muss.

Den aktuellen Verteiler habe ich heute ausgebaut um mal herauszufinden was bis jetzt verbaut ist und kann folgende Kennungen auf dem Verteiler lesen:
41401 A
42 73

Ich gehe davon aus das ich nen Verteiler mit folgenden Spezificationen benötige:
https://www.123ignition.de/123-ignition ... a-mgb.aspx
Zündverstellung mit Unterdruck
Verteilerkappe oben
negative Masse

Ist das so korrekt?

Im Anhang noch ein paar Bilder vom Ausgebauten Verteiler

Vielen DAnk schon vorab für eure Hilfe!!

Grüße aus dem schönen Meerbusch!

IMG_4647.jpg

IMG_4646.jpg

[marc-ks]

Dein alter Verteiler gehört in einen Austin Marina 73-74, original wäre ein 25D4 40897.

[marc-ks]

Aber hängt natürlich auch von Deiner Motornummer ab... Den 41401 A gab es nie im B.

[major_healey]

Hallo Yulien,

nach dem Hinweis von Marc wäre es wirklich gut, wenn du die Motornummer angibst. Es könnte sich ja um einen Marina-Motor handeln.

Gruß
Stolli

[yulien269]

Hey
Vielen Dank euch schon mal für den Hinweis
Es ist immer wieder erstaunlich was man so lernt wenn man anfängt Teile zu repariert/auszutauschen...

Ich Werde nachher nochmal nachschauen welche motornummer ich habe.
Ich bin gespannt was mir da so als „normal“ verkauft wurde.
Da sieht man mal wieder wie leichtsinnig es damals bin mir war den Wagen ohne irgendwelche Zusatz Informationen was die Historie angeht zu erwerben....

Ich melde mich später wieder bei euch!

[kramer,juergen]

Hallo,
bezueglich des am besten passenden 123 Verteiler - wuerde auch mich fuer neinen GT Bj 75 Gummiboot interessieren - wuerde ich auf
einen Kommentar von Joseph Eckert warten.
Auch wenn es schon sehr oft darueber gesprochen bzw geschrieben wurde.
Gruesse Juergen

[yulien269]

Hey

Ich war nochmal am MG und habe folgende Motornummer erkannt: 18GK-RWE-H 8528

Ich selber kann aber zu dem RWE nichts finden
Freue mich auf euer Schwarmwissen

IMG_4658.jpg

[Josef Eckert]

Hallo Yulien,
Du hast einen originalen MG B Motor. Das R vor dem WE steht für Overdrive-Getriebe.
Die passende Kurve für diesen Motor bei der 123 Ignition mit der Bezeichung "MG-4" ist die Kurve "3".
Gruß
Josef

[marc-ks]

Zumindest für den Hausgebrauch bei einem Standardmotor reicht die 123 mit 16 Zündkurven, ggf. bei Limo kaufen, da gibt es ein Blatt zu den Bs, wahrscheinlich auch bei 123 direkt. Aber, relevant ist einzig der Motor, selbst für den B gab's glaube ich 7 verschiedene Verteiler 25D, 45D, speziell für die Gummiboote ziemlich viele Varianten, alle mit unterschiedlichen Zündkurven, sodass auch die Zündkurven immer einen Kompromiss darstellen. Am Anfang steht die Identifikation des Motors und ggf. eingebauter "Optimierungen", Nockenwelle, Kolben, Kopf etc. Je nach Ergebnis braucht man dann eine frei programmierbare 123.

18GK ist tatsächlich, passend zum Baujahr, die US Variante, ob der mit dem 18V identisch ist, weiß ich allerdings nicht.
Europa war damals noch 18GG. G und V Prefix Motorserie unterscheiden sich deutlich.

advance curves.jpg

[Josef Eckert]

Hallo Yulien,
da der Name Limo(ra) schon von Marc gefallen ist, hier noch die richtige 123 Ignition für Deinen Motor:
https://www.limora.com/de/zuendanlage-156838.html
Bestelle per Telefon und frage den Verkäufer ob er Dir einen guten Preis machen kann. Besonders empfehlen kann ich Hr. Berger oder Hr Dylan Smid.
Die Kurve zum Einstellen ist die "Kurve 3". Auch wenn der Motor moderat leistungsgesteigert sein sollte. Ich glaube nicht, dass Du eine frei programmierbare 123-Version brauchst. Wenn Du dennoch eine haben möchtest, nimm die mit der USB Schnittstelle zum Programmieren, nicht die Bluetooth Variante.
Wenn Du zum Einbau eine Frage hast, rufe bitte Dienstags oder Freitags bei Limora an und verlange mich (Josef Eckert).
Ich gebe Dir dann noch ein paar Tips zum Einbau und Beratunng, falls Du noch irgendwelche Fragen zum Einbau hast, bzw. der Motor nicht gleich läuft.
Gruß
Josef

[marc-ks]

Hallo Josef,
ich will keinen Expertenstreit, aber der GK Motor ist bis auf das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem identisch mit der Europa GG Version, für die Kurve 2 von 123 (wie auch der 40897 25D) ausgewiesen ist, ich habe extra das 123 Diagramm angefügt.

[Josef Eckert]

Marc,
Wenn Du das meinst.
Ich bleibe bei meiner Empfehlung.
Gruß
Josef

[marc-ks]

Mit der Kurve 3 macht man nichts verkehrt, verliert aber Leistung, weil wesentlich weniger progressiv. Ich würde die Kurve 2 testen.

[yulien269]

Hey

Vielen Dank erstmal für die Informationen und Empfehlungen.
ICh habe einen orginal Motor mit Overdrive?
mir ist neu das der Wagen Overdrive hat...

[kuepper.remscheid]

Dann leg dich mal unter‘s Auto und schau ob du einen Overdrive hast.

[yulien269]

jedenfalls habe ich keinen entsprechenden schalter....

[KNU1967]

Hallo Yulien,
eventuell „versteckt“ der sich bei deinem Baujahr im Lenkstockschalter für den Scheibenwischer...heranziehen lässt den OD einrücken (wenn angeschlossen, bei mir fehlte der Teil vom Kabelbaum, deswegen war der OD außer Funktion)

[marc-ks]

R WE sagt nur aus, dass der Motor ab Werk ein Schaltgetriebe (WE) mit OD (R) hatte, in 50 Jahren kann durchaus das OD Getriebe gegen ein normales getauscht worden sein. Was hast Du für ein Armaturenbrett? Du hast das Auto über 5 Jahre, da wirst Du doch schon einmal (oder Dein Mechaniker) drunter geschaut haben?!

[Norbert Sch]

Hallo Yulien,

mein MG ist ebenfalls Bj.´71 US
Als ich ihn vor vielen Jahren gekauft hatte, war ebenfalls der 18GK Motor drin. Meines Wissens gibt es durchaus einige Unterschiede zum 18GG Motor.
Für die Bestimmung der 123-Zündkurve solltest Du erst einmal nachschauen, wo der Anschluss für den Schlauch der Unterdruckdose ist. Am Vergaser oder der Ansaugbrücke. Bei mir sitzt er an der Ansaugbrücke. Bei gleichen Baujahren aus England habe ich ihn am Vergaser gesehen. Das macht schon einen Unterschied.
Weiter habe ich mich viele Jahre mit mangelnder Drehfreude im oberen Drehzahlbereich geplagt, bis ich erkannte, dass in den beiden SU-HS4 die in den US-Modellen serienmäßigen AAL-Nadeln verbaut waren. Diese magern den Motor ab ca. 4000 U/min deutlich ab.
Seit Wechsel auf die üblichen AAU-Nadeln läuft der Motor deutlich besser.

Gruß
Norbert

[DePee546]

Mit der Kurve 3 macht man nichts verkehrt, verliert aber Leistung, weil wesentlich weniger progressiv. Ich würde die Kurve 2 testen.

Sehe ich ähnlich.
Das Bessere ist des Guten Feind.

Und wer sich an die Montage und Einstellung eines ZV hintraut, sollte auch die Unterschiede im Motorlauf sowie Performance erkennen können.

Gruss,
Simone.