Drehmoment Zentralverschlüsse?

[Patrick]

Hallo Leute!

Mit welchem Drehmoment werden denn die Zentralverschlüsse der Speichenräder angezogen?
Mit dem Kupferhammer zuknallen bis nichts mehr geht ist ja bestimmt nicht optimal.
Ich habe mir ein Spezialwerkzeug gegönnt, mit dem ich einen Drehmomentschlüssel verwenden kann.
Wenn jemand einen Wert für den Anzugs-/Drehmoment griffbereit hat, wäre ich sehr dankbar.

Viele Grüße, Patrick

[Sigi]

Hallo Patrick

gemäss meinem Werkstatthandbuch (6. Ausgabe, 1975) müssen die Radbefestigungsmuttern mit 8.3 bis 9.0 mkp angezogen werden (entspricht ca. 81.3 bis 88.2 Nm).

Hoffe, das hilft dir weiter!

Herzliche Grüsse aus der verschneiten (!!) Schweiz.

Sigi

[Patrick]

Vielen herzlichen Dand Sigi!

Das hilft mir weiter!

Grüße in den Schnee,

Patrick

[Jörg Hüsken]

ACHTUNG DER OBEN GENANNTE WERT IST FÜR DIE RADMUTTERN DES STAHLRADES!!!!!!!!!!!!!!!!

Die Zentralverschlüsse werden normalerweise mit einem Hammer festgeschlagen. Es gibt definitiv in den Handbüchern dafür keinen Wert.
Da das Gewinde aber deutlich größer ist als bei den kleinen Radmuttern und relativ grob, wären 110Nm ein vernüftiger Wert.

Werkseitig konnte ich bis heute noch in keinem Handbuch eine Angabe finden.
Versuch doch mal die mit dem Hammer festgeschlagenen Muttern zu lösen mit deinem Drehmomentschlüssel, dann hast du einen Vergleichswert.



Joerg

[Dieser Beitrag wurde von Jörg Hüsken am 09.04.2005 editiert.]

[Mr.Pacer]

hi! die Zentralverschlüsse sind nicht umsonst einmal rechts- und einmal linksdrehend... deshalb mit gefühl mit dem hammer festschlagen, falls benötigt ziehen sich die muttern während der fahrt von selbst an...
gruß
basti

[Geronimo]

wenn du nicht deine Zentralverschlüsse beschädigen willst, kauf dir ein Schlagholz welches du auf deine Flügelmuttern steckst! Haben wir beim 100-six auch!

[Boooah glaubse!]

Immer wieder wird die Geschichte von sich selbst fest ziehenden Radmuttern verbreitet. Offenbar gehört diese zu den mündlich überlieferten Geschichten der Antike und wurde in den letzten Jahrhunderten nie überprüft. (So ähnlich wie die Geschichte mit dem Eisenreichtum im Spinat) Wie soll sich denn die Mutter fest ziehen, wenn die einzige Komponente, die ein Drehmoment auf die Mutter übertragen kann (Das Rad) durch eine Verzahnung (hoffentlich) daran gehindert wird?
Kauf Dir einen Kupferhammer - den Dicken, nicht ein Damenhämmerchen - und hau 'drauf!

[Patrick]

Hallo zusammen!

Danke für Eure Beiträge! Nach nun mehr ca. 13 Jahren mit meinem MGB und MGA habe ich schon unzählige Mal meine Räder demontiert.
Bei jedem Schlag mit dem schweren Kupferhammer auf den Montageschlüssel (Achtkantmutter keine Flügelmutter!) bleibt immer das ungute Gefühl, beim Ausholen auch mal das Radhaus zu schleifen. Dieses Risiko der ungewollten Kaltverformung läßt sich durch den von mir erworbenen Montageadapter auf "null" reduzieren, mit dem positiven Nebeneffekt, dass alle Muttern auch fest angezogen sind. Fest ist bekanntlich ein sehr relativer Begriff.
Selbstständig nachziehen tun sich die Muttern definitiv nicht, diese Erfahrung habe ich auch schon mal gemacht ;-)!
Ich werde die Muttern mal mit 100 bis 110 Nm anziehen und nachprüfen, ob sie sich mit dem Hammer noch weiter anziehen lassen würden.

Gruß, Patrick

[Mr.Pacer]

naja, ich hab die geschichte auch nicht geglaubt bis mir jemand beim reifenwechsel davon erzählte-er hatte die ausbildung bei Leyland gemacht und den MGB bei seiner meisterprüfung verwendet - aber wenn man mal drüber nachdenkt, stimmt ja, wie sollte es gehen :-)

[hajok]

Kennen Sie den "definierten Drehmoment"?
Bei Ihrem PKW würden Sie nach dem Reifen- wechsel nie losfahren, wenn Sie nicht genau wissen, dass Ihre Räder richtig befestigt sind. Sie kontrollieren bei 4 oder mehr Muttern mit der Ratsche oder mit einem Drehmom- entschlüssel und Sie tun Gleiches nach der Probefahrt noch einmal.
Sie wissen also, dass Sie die Räder Ihres Wagens nach einem vorgegebenen Dreh- moment befestigt haben, dem "definierten Drehmoment".

Bei einer Zentralverschlussfelge, ob mit Flügel-, Achtkant- oder Ovalmutter,
empfehlen wir bei Fahrzeugen mit einer Motorleistung bis 400 PS ein definiertes Drehmoment von 300 Nm. Bei Fahrzeugen mit einer Motorleistung von mehr als 400 PS empfehlen wir ein definiertes Drehmoment von 500 Nm.

Mit dem Werkzeug von Oldtimertools und einem Drehmomentschlüssel können Sie die Räder bei Ihrem Hobbyauto bzw. Ihrem Freizeitsport sicher machen.
Leichtes und beschädigungsfreies Lösen und Festziehen von Flügelmuttern mit Ratsche oder Drehmomentschlüssel sind ein gutes Argument für den Einsatz unseres Werkzeuges.

Sicherheit im Straßenverkehrt ist wohl einweiteres und wichtigeres Argument.

Quelle. https://www.oldtimertools.de/out/media/ ... yer_de.pdf

[marc-ks]

Ist ein gutes Werkzeug, lohnt sich.

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[MGA21]

Hallo Marc,
hast Du das tool hier gekauft https://www.oldtimertools.de/out/media/ ... yer_de.pdf ? Oder woanders, bitte gib die Quelle und den ca. Preis an. Welchen Wagenheber verwendest Du?
Danke
LG Dieter

[andreas.clausbruch]

Hallo Dieter,
ohne Marc vorgreifen zu wollen: ich habe ein ähnliches Werkzeug bei Heinrici gekauft und bin sehr zufrieden. Als Wagenheber habe ich einen kleinen Stempelheber dabei und für evtl. Arbeiten unterwegs zur Abstützung einen Scherenwagenheber.
Octagonale Grüsse Andreas

[marc-ks]

Hallo Dieter,
ja, von Oldtimertools, sehr freundlich die Jungs. Ich habe das schon viele Jahre, lag so bei 280€, also kein Schnäppchen. Mit 3/4" Antrieb, funktioniert sehr materialschonend. Man muss aber die Bremse blockieren, also am Besten ein zweiter Mann, Frau, Divers.
Wagenheber habe ich einen relativ professionellen Rangierwagenheber (40kg Gewicht!) der um die 60cm heben kann. Unterwegs habe ich weder Wagenheber noch Reserverad, nur den Thor Hammer. Bei Reifenschäden ADAC bzw. Reifenpilot.

[TimBosinius]

Hallo Dieter,

Vielleicht hilft Dir diese Alternative hier:
https://www.ebay.co.uk/itm/115270454565 ... 1390.m2333

Ist von der Ausführung nicht so gut wie das Werkzeug von Oldtimertools, kostet aber "nur" 59GBP plus Porto und Zoll anstatt 329€ bzw 429€ für das Kombi Tool https://www.oldtimertools.de/de/Fahrzeu ... HT-70.html

Die Achtkantversion aus England war bei meinem MG quasi dabei(lag im Kofferraum obwohl er keine Achtkantmuttern hat). Die bekommt man für 49GBP plus

Gruß
Tim

[cw_schreuer]

Immer wieder wird die Geschichte von sich selbst fest ziehenden Radmuttern verbreitet. Offenbar gehört diese zu den mündlich überlieferten Geschichten der Antike und wurde in den letzten Jahrhunderten nie überprüft. (So ähnlich wie die Geschichte mit dem Eisenreichtum im Spinat) Wie soll sich denn die Mutter fest ziehen, wenn die einzige Komponente, die ein Drehmoment auf die Mutter übertragen kann (Das Rad) durch eine Verzahnung (hoffentlich) daran gehindert wird?
Kauf Dir einen Kupferhammer - den Dicken, nicht ein Damenhämmerchen - und hau 'drauf!

Hallo Gruß und Namenloser,
eh du solchen Mist hier bekannt gibst, gewöhne dich erst mal an die Sitten hier im Forum.
Grüße
Willi

[marc-ks]

Mensch Willi, calm down, der zitierte Thread ist vom April 2005, vermutlich liest der Kollege gar nicht mehr mit... :lol:

[MGA21]

Ich Danke Euch allen, die geantwortet haben. Dann werd ich mir wohl so ein tool bestellen. Besser als das Gewinde mit ungeübtem Hammerschlag zu zerdreschen.
(mein MGA ist grade beim Autoelektriker, lass mir unters Armaturenbrett USB und Zigarettenanzünder Buchsen bauen, für Anschluss Batterie Ladegerät, Navi, Handy o.ä. und gleich noch eine Blinkgeber für Warnblinkanlage. Ohne Navi bin ich erschossen. Hier in CH ist so ein Einbau kein Killkriterium für die Zulassung als "Veteran" = ähnlich H-Kennzeichen in D)
LG Dieter

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Hatte hier schon mal jemand ein gelockertes Rad , wenn er zuvor den Hammer benutzt hatte ?
Gruß
Günter
@ Willi...ich hatte mich auch gewundert, hier sind damals aber auch Vögel herumgeturnt

[marc-ks]

Hallo Günter,
ja, ich hatte schon gelockerte Zentralverschlüsse, hing aber nicht damit zusammen, wie sin montiert wurden. Die Zentralverschlussmutter (Flügelmutter) hatte zu wenig Gewindegänge. Sprich bevor das Rad auf den Konus geklemmt wurde, war die Mutter schon am Anschlag. Es ging um Zehntel und bei Lastwechseln hat die Radnabe die Mutter gelöst.